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" Perfectionnements aux capotes d'automobiles et d'autres véhicules ".
La présente invention se rapporte à des capotes pour automobiles ou autres véhicules, du genre dans lequel des lisses sont fixées à la carrosserie du véhicale et s'étendent depuis l'avant jusqu'à l'arriè- re de celle-ci, plusieurs entretoises supportant une pièce de couverture flexible, s'engagent dans les lisses et sont supportées par celles-ci lorsque la capote est relevée, et des organes sans fin flexibles étant reliés à ces entretoises poar servir à relever et à abaisser la capote, et l'invention se rapporte particulièrement à la construction de la capote de ce genre formant l'objet des brevets anglais n 263,524, 2644Q2, 28877/1925, 15813/1926 et 11489/1927.
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Le but de l'invention est de procurer des per- fectionnements à la construction des capotes du genre ci- dessus mentionné.
Dans les structures de capotes da genre mentionné, on dans certaines d'entre elles, les entretoises de la capota, formant les supports de celle-ci, intermédiaires entre la partie d'avant et l'angle d'arrière de cette capote, sont pourvues, à chaque extrémité, de plusisurs tiges articulées sur l'entretoise autour d'un centre com- mun, chacune de ces tiges pivotant sar an sabot s'enga- geant dans une lisse. Normalement, deux tiges sont re- liées à chacune des extrémités de chaque entretoise.
Saivant une caracteristique de la présente inven- tion, ces sabots qui sont reliés à une entretoise par les tiges mentionnées, sont aassi reliées par des tiges à des sabots reliés à l'entretoise voisine adjacente, ou à des sabots reliés à la pièce de rive. ou d'aboat, Suivant une autre caractéristique de l'invention, les sabots associés à, chacune des entretoises de la ca- pote, sont reliés entre eax par des tiges articulées en plas de celles qai relient ces sabots aax entretoises.
De préférence, suivancette caractéristique de l'in- vention, les tiges additionnelles reliées aux sabots, ainsi que celles reliant les sabots associés à ane en- tretoise aux sabots reliés à fine entretoise adjacente, sont pourvaes chacune de prolongements engageant des moyens, 'ni aces sur les lisses, par lesquels ces tiges sont amenées à se mouvoir l'une avec l'aatre autour de leurs pivots, d'une manière appropriée.
Ainsi, suivent la présente invention, une rainure peut être prévae sar chacune des lisses de manière à ce qu'elle engage certains des prolongements mentionnés, et à. la partie de la lisse qui est recoarbée vers le bas et vers l'alignement du bord supérieur de la caisse fer-
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mée du véhicule, on petit prévoir des plans inclinés con- tre lesquels les dits prolongements peuvent s'appuyer, afin de faire tourner d'une manière appropriée certaines des tiges additionnelles oa autres tiges, autour de lears pivots et de faire déplacer ceux-ci vers le bas et vers l'intérieur, lorsqa'on abaisse la capote, tandis qae les prolongements des tiges xxx reliant les sabots asso- ciés à une entretoise,
aux sabots d'une tige adjacente, reposant sur la face supérieure ou extérieure des lisses, font mouvoir ces tiges vers l'extérieur, lorsque en rabat- tant la capote, ces prolongements se déplacent sur la partie courbe de ces lisses, en forçant ainsi la pièce de couverture de la capote à se plier vers l'extérieur et en évitant qu'elle soit serrée entre les sabots.
Une autre caractéristique de l'invention comprend l'adjonction, sur les parties courbes des lisses, d'or- ganes de garde, d'une forme généralement correspondante à la courbure des lisses, et destinés à empêcher qae la pièce de couverture de la capote soit engagée entre les sabots ou entre les entretoise qui peuvent pivoter sur la carrosserie da véhicule et supportent l'angle d'ar- rière de la capote.
Ainsi, suivant cette caractéristique de l'inven- tion, des organes de garde appropriés peuvent âtre reliés aux parties courbes des lisses par des moyens servant à. écarter ces organes par rapport à ces lisses et à les maintenir à la distance voulue pour permettre aax sabots de se déplacer librement.
Une autre caractéristique de l'invention consiste dans le perfectionnement du joint à boulet placé entre les entretoises formant les supports intermédiaires de la couverture et les tiges reliant ces entretoises aax sabots.
Ainsi, suivant cette caraotéristique de l'invention,
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le joint à boulât pâtit comprendre an ressort destiné à centrer l'entretoise pendant qu'on abaisse la capote.
Dans ce but, an ressort à deux branches peut être employé, dont l'oeillet s'engage dans an pivot de l'or- gane formant le joint à boulot, tandis que les branches de ce ressort s'engagent dans un évidement ménagé à l'en- tretoise, ou dans l'entretoise elle-même, si celle-ci est constituée en forme de tube, ainsi que c'est le cas préférable.
Normalement,'ces ressorts seront recourbés convena- blement, de manière à amener les deux extrémités des en- tretoises à la même distance de leur connexion à pivote- ment avec les tiges adjacentes à ces extrémités.
Préférablement, le joint à boulet, entre l'entretoi- se et les tiges, est obtenu en fixant à l'entretoise des organes présentant une surface sphérique en engageant entre ces organes, une pièce à surface sphérique présen- tant un prolongement qui fonctionne comme pivot par le- quel les tiges associées à l'entretoise sont reliées à celle-ci. lorsque le joint à boulet est fixé de la manière décrite au paragraphe précédent, le ressort à deux baan- chas peut engager le prolongement formant pivot pour les tiges.
Une autre caractéristique de l'invention comprend l'adjonction sur chacune des lisses d'an rebord dirigé vers l'intérieur, destiné à éviter que le bord de la couverture de la capote vienne frapperles sabots, cette couverture étant de préférence non extensible et présen- tant an fil d'acier soas forme de lisière.
De préférence, chaque sabot est formé de deax par- ties principale$, sar l'une desquelles des pivots sont placés et servent poar des roulettes à rebords qui en- gagent le rebord de la lisse, et sur laquelle partie est
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aussi placé an organe à surface sphérique engageant le boalet formé sur les tiges reliant le sabot à une entre- toise de la capote, l'autre partie principale du sabot est pourvue d'an coussin à surface spéhrique, vissé à cette partie.
Une plaque peut en outre être prévue adjacente à cette partie du. sabot, et qui s'engage contre la face in- térieure de la lisse, laquelle plaque est fixée en posi- tion sar le sabot par des moyens fonctionnant aussi com- me pivots des tiges reliant les sabots associés à une entretoise avec ceux associés avec un sabot adjacent, ainsi que comme pivots pour les tiges additionnelles ou autres reliant la pluralité de sabots associés à une, extrémité de chaque entretoise. Dans la partie du. sabot, mentionnée en premier lieu, on peat aussi prévoir des vis engageant des surfaces inclinées dans les lisses et ap- propriées à l'effet de faciliter la mise en place des sabots, lorsqu'on relève la capote.
La présente invention comprend largement une cons- traction dans laqaelle des lisses sont prévues au-dessus de la carrosserie da véhicule et les entretoises inte rmé- diaires de la capote sont reliées chacune aux lisses, par une plaralité de tiges adjacentes à chaque extrémité de l'entretoise et pivotantes sur celle-ci autour d'un centre commun, et l'invention comprend des moyens pour supporter l'angle d'arrière et qai peuvent pivoter autour d'un axe ou autour d'axes fixes, lorsqu'on relève ou qu'on abaisse la capote.
De préférence, saivant la présente invention, dans ane construction de ce genre, deux entretoises, pivotant autour d'axas fixes relativement à la carrosserie d'un véhicule sont employées.
Lorsqu'une pluralité d'entretoises, placées de cette
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manière, est prévue, eelle qui fait vis-à,-vis à l'entre- toise supportant l'angle xx d'arrière de la capote est reliée , aa moyen d'organes flexibles inextensibles, à l'entretoise adjacente saivante servant de support inter- médiaire de la couverture, c'est-à-dire à l'entretoise saivante qai est reliée à chaqae extrémité , aa moyen d' une plaràlité de tiges, à des sabots, et la liaison à cet- te entre toise peat gtre effectuée au. moyen de câbles métalliques oa analggaes fixés aax sabots de cette en- tretoise,
la longuer de ces organes inextensibles étant proportionnée de manière à tirer l'entretoise pivotante laquelle ils sont reliés contre la partie des montants de la porte ménagée dans la carrosserie du véhicule et qai s'étend depuis la partie supérieure de la caisse jus- qu'à la lisse.
L'entretoise la plas en arrière, c'est-à-dire celle qai supporte l'angle d'arrière de la capote, est djspo- sée, de préférence, saivant la présente invention, de ma- nière à être tirée dans sa position appropriée aa moyen de rabans reliant les entretoises, oa certaines d'entre elles les anes aux autres et à. la pièce de rive de la capote.
De préférence, on emploie quatre rabans, dont ceax adjacents aax lisses sont coasas à la couverture et sont reliés avec certaines des entretoises par des boucles qai permettent celles-ci de se mouvoir vers l'avant, indé- 'pendamment de la,couverture, pendant qa'on relève la ca- pote, les deux rabans restants, par exemple, n'étant pas reliés avec la couverture, mais bien à certaines entre- toises par des boucles de manière à entrainer celles-ci lorsqu'on lève la capote.
Afin d@eviter les mouvements de la pièce de rive, amenés par les inégalités de la route sur laquelle le véhicule est en marche, des moyens sont prévus, saivant
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la présente invention, pour engager cette pièce, lorsque la capote est en position abaissée.
Ainsi, suivant cette invention, la pièce de rive peut être pourvue d'une tige ou de plusieurs tiges ou prolongements, tandis que des moyens sont fixés à liane des entretoises d'arrière, extérieurement à la couvertu- re, et sont susceptibles d'engager l'extrémité ou les extrémités de la tige ou des tiges.
Ainsi, par exemple, l'entretoise d'arrière peat être pourvue d'un organe . placé en substance parallèlement à la surface de la cou- verture, lorsque la capote est relevée, et qui s'étend vers le haat lorsque celle-ci est abaissée, cet organe étant par exemple, élastique ou monté d'une manière élastique et étant pourvu d'un évidement engageant une tige oa des tiges fixées à la pièce de rive, et diane part-de inclinée prévue pour faciliter l'engagement de ces tiges, dans cet ou ces évidements.
De préférence, la tige oa les tiges sont disposées pour âtre amenées vers l'extérieur par le chauffeur ou conducteur,avant de rabaisser la capote, de manière à ce qae les extrémités de celle-ci paissent être engagées et ces tiges doivent être normalement en position ren- trée lorsque la capote est relevée.
Les sabots reliés aux entretoises formant le support intermédiaire de la couverture, ou certains de ces sabots peuvent être pourvus de prolongements qui peuvent enga- ger les entretoises pivotantes de l'arrière, -pour les fixer et éviter ainsi leurs mouvements lorsque la capote est abaissée;
ces prolongements peuvent, par exemple, être disposées de manière à s'appliquer contre ces en- tretoises et à les pousser vers le bas, par l'action des chaines ou cables servant à lever ou à abaisser la capote,
En outre, suivant la présente invention, la pièce de garde, mentionnée ci-dessas peat être prolongée vers
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l'extérieur , et la face de ce prolongement être incli- née convenablement à l'effet de diriger la couverture, lorsqu'on replie la capote, de manière à l'éloigner des sabots et de la lisse, tandis que les entretoises pivo- tantes d'arrière sont pourvues, préférablement, de pro- longements pour éviter qae la couverture soit saisie en- tre les entretoises.
Une antre caractéristique de l'invention se rapporte à la liaison de la pièce de rive oa de front de la capo- te avec des sabots engagés dans la lisse.
Ces sabots sont pourvus de pivots sar lesqaels des organes en forme de segments dentés sont montés, ces organes étant reliés à, la pièce de rive par des bras.
De préférence chacun de ces bras peut toarner dans an bloc cylindrique, lequel est monté de manière à pouvoir toarner autour d'an axe perpendiculaire à l'axe du bras porté dans an sapport placé sar la pièce de rive, d'un côté, et dans an support associa à l'organe mention- né en forme de segment de l'antre côté.
De préférence, le support placé sar la pièce de ri- ve est pourvu d'organes de gaidage afin de permettre le mouvement da bras autour de l'axe du bloc, et qui cons- titaent an support ou appai pour ce bras.
L'invention sera décrite en détail ci-après, à titre d'exemple, en se référant aax dessins annexés, dans les- quels : la Fig. 1 est une vae en perspective d'une carrosse- rie pourvue dtane capote saivant la présente invention, la pièce de couverture de la capote étant enlevée, afin de pouvoir réprésenter plas clairement les détails;
La fig. 2 est ane vae en élévation, à échelle agran- die, des tiges reliant les sabots au$ entretoises; la fig. 3 est ane coape de la lisse et d'an sabot
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engagé dans celle-ci; la Fig'4 est une vue en plan, correspondant à la
Fig. 2; la Fig. 5 est une vue d'un détail, à la partie cour- be de la lisse;
la Fig. 6 est une vue en élévation montrant la partie d'arrière du véhicule, avec les entretoises en position abaissée; la Fig. 7 est une vue à échelle agrandie, montrant les moyens qui engagent certainess des entretoises en position abaissée; les Fig. 8 et 9 sont respectivement une élévation en coupe, et une vue fragmentaire en plan, de la partie d'avant de la capote; la Fig. 10 est une vae de détail, partiellement en coupe transversale , représentant la liaison de la par- tie d'avant de la capote, avec des sabots xxx en enga- gement avec la lisse;
la Fig. 11 représente, à échelle agrandie, les moyens pour actionner la capote, et les Fig. 12 et 13 sont des vues de détail d'une au- tre forme de liaison de la manivelle constituant un élé- ment des moyens représentés à la Fig. 11.
Dans ces dessins , la référence 1¯ indique la partie fixe de la carrosserie de la voiture; 2, 2a, 3, 3a les portes de celle-ci; 4; les montants entre les portes ad- jacentes; 8 un parebrise ; 6 les montants des portes d'arrière: 1. les châssis des fenêtres d'arrière; 8 les lisses qai s'étendent dopais l'arrière de la caisse, et par dessus les portes, jusqu'au pare-brise et 9 les en- tretoises formant les appais intermédiaires de la pièce de couverture de la capote.
Chacune de ces entretoises est reliée, à chaque extrémité, à une paire de tiges 10, comme on peut mieux le voir aux Fig. 2. 3 et 4, ces
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tiges étant fixées à des pivots 11, pourvus diane extré- mité sphérique 12 engagée dans une douille 13, formée au moyen d'une paire d'organes 14 à surface sphérique et reliés aux entretoises. Autour du pivot 11, est engagé an ressort 15 à deux branches, dont la boucle engage le pivot 11, tandis que les branches s'engagent dans l'en- tretoise 9, laquelle est tubulaire. Ce ressort, comme on le voit par les dessins, est coarbé convenablement, afin d'amener les deux extrémités de l'entretoise à se placer à la même distance de leur liaison avec les tiges adja- centes aux extrémités respectives.
Les tiges 10 sont aassi reliées à des sabots 16, dont la construction est clairement représentée aux Fig.
2, 3 et 4 et particulièrement à la Fig. 3; les extrémités sphériques 17 des tiges s'engagent dans une douille sphé- rique, formée dans le rebord 18 du sabot et à l'extrémité d'an boalon 19 engagé dans an second rebord 20 du sabot et qui est pourvu d'an écrou 21. Sur des pivots 22 fixés au sabot sont portées des roulettres à rebords 23, les- quelles engagent un rebord 24 de la lisse, tandis qu'une plaque 25 fixée au sabot par des vis 26, coopèrent poar engager le sabot dans la lisse.
Chaqae sabot est, de plus pourvu d'une vis 27, vissée dans an rebord 28 du sabot, et pourvue d'un écrou 29 et dont l'extrémité inférieure est disposée de manière à s'appuyer sur la butée 30 de la lisse, lorsque l'entret/oise correspondante au sabot a été amenée dans la position appropriée.
Sur la face de la lisse est pourvue fine moulure en bois 31, qui s'é- tend au-dessus des portes, et sar cette moalare est fixée une pièce 32, formant goattière et qui peutleger le bord de la couverture de la capote; le rebord dirigé vers l'intérieur, 33 étant prévu pour guider ce bord et l'in- fléchir vers le dehors afin de l'introduire dans le canal formé par la pièce de gouttière 32.
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Chaque sabot, associé à une entretoise, est relié à an sabot, associé à une entretoise adjacente, ou au sabot associé à la pièce de rive ou d'about de la capote, au moyen d'une paire de tiges 34, assemblées par un pi- vot 35, De plus, les deux sabots reliés à une entretoise sont reliés entre aux par des tiges 36, articulées sur ces sabots et reliées entre elles au moyen d'une cheville
37
Les chevilles 35 et 37 sont respectivement pourvues de prolongements 38 et 39 qui peuvent êtreengagés ou guidés par des rebords de la lisse; par exemple, la rai- nure située entre la face inférieure du rebord 20 et le rebord 40 peut servir de guidage pour la cheville 39.
A la partie de la lisse, qui est courbée vers le bas, et vers l'alignement de la partie supérieure de la caisse du véhicule, 9 une ouverture 40a peut être ménagée au rebord 4 ., et des plans inclinés 40b peuvent être adjoints aa rebord 2Q, aa voisinage de cette ouverture, la cheville 39 venant s'appliquer sur ces plans, afin de déplacer convenablement les tiges pivotantes, reliées par les chevilles similaires autour de leurs pivots, et dé- placer ces pivots vers le bas et vers l'intérieur, lors- qa&on abaisse la capote, tandis que sur la partie supé- rieure du rebord 20.
des plans inclinés peuvent être formés, contre lesquels viendront s'appuyer les chevilles 38, lorsqu'on abaisse la capote, et au moyen desquels les tiges reliées par les pivots 35 seront amenées à se dé- placer vers l'extérieur et forceront ainsi la couverture à, se plier vers l'extérieur, en évitant qa'elle soit ser- rée entre les sabots.
La partie courbe de la lisse est pourvue d'organes de garde 41 dont la forme générale correspond à la cour- bare de cette lisse, et qui est destinée à empêcher que la couverture soit pincée entre les sabots ou entre l'en-
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tretoise 42 pivotant en 43 sar la caisse du véhicule et l'entretoise 44, formée comme représentée en 45 et qui constitue le support pour l'angle d'arrière de la capote, laquelle entretoise pivote en 46 sur le bras 47 qui est à son toar fixé à la caisse da véhicule.
Chacane des pièces de garde 41, est écartée de la lisse,ainsi qu'on le voit, par an prolongement 48 de sa partie supérieure, et par sa liaison, au point 49 aa corps du véhicule.
L'entretoise 42 est reliée, comme on peut le voir à la Fig. 1, au moyen d'un organe inextensible50 au sa- bot d'arrière engageant une des entretoises formant sup- port intermédiaire de l'enteetoise 9, avec la lisse. Cet organe inextensible, mais flexible, qui sera normalement an câble métallique ou anslogue, est d'une longaear telle qa'il tirera l'entretoise a'arrière à laquelle il est relié contre la partie du montant 6 de la porte du xx vohicule montant qui s'étend depuis la caisse de ce véhicule jusqutà la lisse.
L'entretoise extrême d'arrière 44, qui supporte l'angle d'arrière de la capote, est disposée, comme c'est indiqué ci-dessus de manière à être tirée, dans sa position appropriée, par des rubans reliant les en- tretoises ou certaines d'entre elles, les unes aux au- tres, et à la pièce de rive ou. d'about de la capote.
Quatre de ces rabans sont normalement employés, ceux qui. sont placés adjacents aux lisses étant cousus à la couverture et reliés à certaines entretoises par des bouc:les permettant à ces entretoises de se mouvoir vers l'avant indépendamment de la couverture lorsqu'on relève la capote, les deux autres rubans n'étant pas reliés à la couverture etant reliés par des boucles à certaines entretoises de manière à obliger celles-ci à se moavoir
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vers l'avant lorsqu'on relève la capote.
Afin d'éviter les mouvements de la pièce de rive sons l'influence des vibrations occasionnées par les inégalités de la sarface de la route, cette pièce 54 est pourvue d'une barre 55, dont l'extrémité extérieure peut s'engager dans un évidement 56, ménagé à la pièce
57 reliée à l'entretoise 42. La barre 55 peat être dispo- sée de manière à pouvoir âtre rentrée, lorsque la capote est en position relevée, c'est-à-dire lorsque la pièce de rive de la capote est poassée en avant.
Les deux sabots d'arrière, reliés à l'entretoise qui forme le support intermédiaire de la coaverture, en avant de ces sabots, sont pourvus chacun d'an prolongement 58 adapté de manière à s'engager contre l'entretoise pivo- tante vers l'arrière 42, lorsque la capote est abaissée, et à appliquer an prolongement 59 du même sabot contre une pièce 60 dont est poarvae l'entretoise 44, de sorte qae quand la capote est tirée vers le haat, sons l'action des chaînas ou des cables au moyen desquelles cette vapo- te est relevée ou rabattae, les entretoises d'arrière se- ront préservées des vibrations.
En se reportant aux fig. 8 et 9, on verra que la pièce de rive 54 est reliée à des bras 61, qui peuvent tourner chacun dans un bloc cylindrique 62, monté de manière à pouvoir tourner à son tour, autour d'an axe perpendiculaire à l'axe du. bras, dans une pièce de sap- port 63 fixé à une extrémité à la pièce de rive et d'ane manière semblable, dans un bloc cylindrique 6 pouvant tourner dans une pièce de support 65 associé à l'organe en forme de segment 66 .
La pièce de support, fixée à la pièce de rive, est pourvus d'organes de guidage 67 et 67a qai permettent la rotation da bras autour de l'axe du bloc cylindrique et constituent l'appui de ce bras. L'autre pièce de sup-
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port 65 est pourvue, d'une manière semblable, de guides 68 et 68a, dans lesquels se trouvent des batées 69 et 69a prévaes pour limiter le déplacement radial du bras.
Comme on le comprendra, la pièce en forme de seg- ment 66 est amende à s'engager dans une crémaillère 70, placée sur la lisse lorsque la capote est tirée vers l'av-nt, et par conséqaent à tourner aatoar de son pivot 71V reliant cette pièce 66 aa sabot 72 afin d'amener la pièce de rive de la capote vers le bas oa vers le haut; et lorsque cette capote est entièrement relevée, la pin- ce 73 s'engage sons le guide incliné 74, fixé à la lisse, et par saite de l'inclinaison de ce guide, la pièce de rive est amenée, fermement en position, sur la pièce du haut 75, du pare brise.
Sar la pièce de rive est aussi prévue une pièce ta- raduée 76 coopérant avec la pièce filetée 77. fixée à l'extrémité du cable 78, et qui agit comme an tendeur poar raidir ce cable, lequel est engagé, comme ;'est mon- tré à la Fig. 3, dans un ourlet 79 de la couverture flexible SE} de la capote.
Certaines constructions des moyens indiqués, en géné- ral, par la référence 81 à la Fig. 1, qui sont actionnés pour lever et abaisser la capote, sont représentées à plus grande échelle dans les Fig. 11, 12 et 13.
Dans ces figares, 82 indique une enveloppe dans la- quelle est disposé une roua à rochet 83, montée sur an arbre 84, sur leqael est fixé une roue à empreintes 85 (voir Fig. 1) sar la quelle s'engagent les chaines Bans fin 86, soutenues par des roalettes de guidage,(non re- présentées) de la manière connue, et dans des couloirs 87 de la lisse (voir fig. 3).
La roae à rochet 83 est actionnée au moyen de la chaîne 88 par la roae 89 fixée à l'arbre 90 qui est fixé
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à son toar à la manivelle 91 pourvue d'une nille 92.
La rotation de la manivelle, dans an sens ou dans l'aa- tre, fera mouvoir les chaines 86, dans liane ou l'autre direction poar lèvera abaisser la capote, suivant le cas, et oomme on le comprend.
Dans le bras de manivelle 91, est préva an frein, qui peat être mis en position opérative ou hors de cette position par an glissoir 93, lequel , saivant la cons- traction de la Fig. 12 agit pour moavoir le levier 94 de la manivelle autour de son pivot 95 et ainsi pour appliquer la lame de frein 96 sar le tambour 97, ou pour la relâcher, ce tambour constituant une partie fixée à l'enveloppe.
Dans la construction montrée à la Fig. 13, le mouve- ment de la pièce 93 fera mouvoir le levier de la manevel- le 98 dans liane oa l'autre direction , autour de son pivot 99, de manière à engager la partie dentée 100 dans la pièce dentée 101 de l'enveloppe 82 de la chaîne, ou à la' dégager.
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