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"Perfectionnements dans les motels polycylindrique à combustion interne avec cylindres rayonnants en série simple ou. multiple* La présente invention a pour objet des perfectionnements
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présen%e invention poar objet% àes perfeationnemen%s .......,,, -.'" --... -... ..,.,,, ,> -...- ".. -¯...¯..-,...... dans les moteurs polycylindriques à combustion interne avec cy- lindres rayonnants en série simple on multiple, généralement
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¯0'" ..--......f employés pour l'actionnement des hélices des aéromobiles.
Ces perfectionnements consistent substantiellement en ce que chaque, cylindre, ou chaque groupe longitudinal de cylindres, de la sé- rie simple ou multiple de cylindres rayonnants, rangé suivant
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ran é un plan radial, actionne un son propre arbre co centri- quement et parallèle à l'arbre principal au moteur lequel est commande par les divers arbres coudés à travers un dispositif de réduction de vitesse à roues planétaires comprenant un pi- gnon planétaire pour chaque arbre coudé engrenant dans une roue dentée calée sur l'arbre principal du moteur.
Quelques formes d'exécution de l'objet ae l'invention ont été représentées, à seul titre d'exemple, dans le dessin annexé dans lequel: - La fig.l montre, suivant une première forme d'exécution, l'ensemble au moteur en coupe verticale longi- tudinale; - la fig.2 montre, respectivement sur la moitié de gauche et sur celle de droite, les coupes transversales sui- vant les lignes 2x-2x respectivement 2y-2y de la fig.l; - la fig.3 est une coupe transversale partielle suivant la ligne 3x-3x delà fig.1; - la fig.4 montre, suivant une autre forme d'exécution, l'ensemble au moteur en coupe verticale longitudinale;
- la fig.5 en est la coupe transversale par- tielle suivant la ligne 5x-5x de la fig.4.
Suivant la première forme d'exécution, montrée aux figs.l à 3, le moteur se compose du boîtier centrale cylindrique 1 dans lequel est rangé axialement, capable de tourner dans des coussinets convenables 2, l'arbre principal 3 au moteur, lequel arbre, contrairement aux construction connues de mo- teurs, n'est pas un arbre coudé mais bien un arbre droit.
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Sur le boîtier 1 sont--fixée radialement les cylindres moteurs 4 lesquels, sans la forma représentée au dessin, sont au nom- bre de six, mais peuvent être évidemment en un nombre quel- eonque. La bielle 5 du piston b de chaque cylindre 4 n'est pas reliée à l'arbre principal 3 du moteur pour le commander, mais, au contraire, elle actionne un son propre arbre coudé secondaire 7 rangé excentriquement par rapport à l'arbre principal 3, parallèlement à ce dernier et monté capable de tourner dans aes coussinets convenables 8 au bottier 1.
Les arores coudés secondaire 7 relatifs aux divers cylindres, rangés tous à la même distance de l'arbre principal 3, action- nent ce dernier avec réduction de vitesse à travers un dispos sitif à roues dentées planétaires comprenant un pignon denté 9 calé à l'une des extrémités de chaque arbre coudé 7 et une roue aentée 10, calée sur l'arbre principal 3 dans laquelle s'engagent tous les pignons satellites 9.
Ce mécanisme de réduction est enfermé dans la prolongation 1' du boîtier 1 et est plongé dans un bain d'huile. Le rapport de transmis- sion entre les pignons 9 et la roue 10 est choisi ae préfé- renoe 2:1 en sorte que l'arbre 3 tourne à une vitesse égale à la moitié de celle aes arbres coudés secondaires 7;
Les soupapes d'aspiration 11 et d'échappement 12, ran- gées en tête de chaque cylindre, peuvent être actionnées de toute manière connue à l'aide des balanciers oscillants 11',12'
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et aes tiges poussoir raaiales 11'',12'' se terminant par les galets 11''', 12'''d'appui sur les cames ae commande.
La commande de toutes les soupapes est opéré à l'aide de deux ca- mes seulement 11a,12a calées sur l'arbre principal 3 et pour- vues chacune d'une seule levée 11b, 12b, .'. en sorte que les cy- oles de travail dans les cylindres successifs sont décalés entr'eux pour un angle correspondant au décalage entre deux cylindres successifs. Il s'ensuit que les phases d'explosion dans les cylindres successifs se suivent dans l'ordre naturel, c'est-à-dire à chaque cylindre successif, et non pas chaque deux cylindres, comme c'est en général le cas dans les moteurs à cylindres rayonnants où, par suite de ce fait, le nombre des cylindres doit être nécessairement impair.
Avec la disposition oi-dessus décrite le nombre des cylindres du moteur peut être quelconque, tant pair que impair.
Grâce à la disposition du moteur tel que décrit ci-dessus la vitesse de l'arbre principal 3 peut être maintenue entre des limites tels à consentir la commande directe, sans ultérieures réductions de vitesse, des hélices des aéromobiles, tandis que les divers arbres coudés secondaires 7 peuvent avoir des vi- tesses sensiblement élevées. Il en résulte ainsi un moteur avec un nombre de tours élevé aveo tous les avantages qui en découlent, en premier lieu celui de la réduction considérable du poids à parité de puissance.
L'insertion du mécanisme de réduction de la vitesse entre les divers arbres secondaires 7 et l'arbre principal 3, réduit sensiblement l'encombrement de ce mécanisme qui, dans les constructions usuelles constitue un
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-organe séparé inséré entre l'arbre principal et l'hélice.
La forme d'exécution suinvant les figs. 1 à 3 montre un moteur avec une seule série de cylindres rayonnants, mais il est évident qu'on peut avoir des moteurs avec des séries mul-
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est évident qu'on peut avoir des moteurs avec des séries mul- tiples de cylindres rayonnants, c'est-à-dire constitués par autant de moteurs élémentaires tels que celui décrit, accou- plés en parallèle sur un arbre principal unique 3 de manière à avoir dans chaque plan radial une série longitudinale de deux ou plusieurs cylindres actionnant tous le même arbre coudé secondaire 7.
Aux figs. 4 et 5 est représentée une telle forme d'exé-
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àux figs. est représentée une telle forme à'exé- 1...........,1- ...-...' --...-1- 1. "'..-....." ...lez.. cution avec deux cylindres dans chaque plan radial, réalisée substantiellement par la combinaison de deux moteurs élémen- taires du type ci-dessus décrit. Chaque arbre secondaire 7 présente deux coudes, et, entre ces coudes, le pignon plané- taire 9 engrenant avec la roue 10 du mécanisme de réduction qui est rangé ici dans la cavité centrale 1' du boîtier 1 du qui est rangé ici dans la cavité centrale du boîtier du moteur.
Pour la commande des soupapes on peut employer la di-
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-montr'éé -- ----- "" --'-#-- ¯.¯....¯¯..¯.¯¯. ¯ .¯....,.¯ ....... sposition dans la forme d'exécution précédente, répétée' pour chaque série de cylindres rayonnants. Néanmoins, dans la forme d'exécution dont aux :tige. 4 et- 5, on a représenté une autre disposition consistant aans remploie pour chaque série iongi- tudinale de cylindres, d'un arbre à cames longitudinal 13 com- mandé directement, avec la réduction de vitesse voulue, par l'arbre coudé 7 y relatif à travers les deux engrenages 14,15.
Dans les exemples montrés sur le dessin on a supposé que
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-le moteur soit fixe et que l'arbre principal 3 tourne, mais il est!évident qu'on peut avoir aussi bien le contraire.
Les cylindres sont avec ailettes de réfrigération et par conséquent le refroidissement est à air, mais il est évident qu'on peur avoir recours aussi bien au refroidissement à l'eau.
Le moteur est considéré du type à quatre temps, mais il est évident que les principes de la présente invention peuvent être appliqués aussi bien à des moteurs à deux temps.
Il est évident par conséquent que la présente invention n'est nullement limitée aux dispositions précises décrites et représentées, mais que, sans d'écarter de son principe, elle pourra subir toutes les variantes que les circonstances ou les exigences de la pratique pourraient faire juger nécessai- res ou,avantageuses.