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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX
CADRES DE VEHICULES,
La présente invention a trait aux cadres de véhicules, et particulièrement aux cadres de motocyclettes et véhicules similaires ; elle est surtout relative à une méthode de montage et de suspension de la roue arrière d'une motocyclette ou véhicule similaire.
On emploie, dans la réalisation de l'invention, des barres
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de liaison articulées, servant à la transmission de la poussée de la roue au cadre, à la manière connue. Ces barres de liaison sont articulées sur le cadre aussi près que possible de l'arbre au moyen duquel la force motrice est transmise à la roue arrière.
Le but de cette disposition est de permettre à l'essieu de la roue de se déplacer le long d'un arc de cercle coincidant aussi exactement que possible avec un arc ayant ledit arbre comme centre; lorsque la roue est commandée par un arbre longitudinal, ce dernier peut être établi sans joint télesco- -pique. de
Un des objets de l'invention est,,réduire le jeu latéral dans une roue ainsi montée, et de supprimer les efforts latéraux ainsi que les charges axiales dans les paliers principaux des barres de liaison articulées. Un autre objet de l'invention est de réduire au minimum le poids non suspendu.
Suivant la présente invention, les extrémités arrière des barres de liaison articulées sont portées latéralement par des biellettes d'articulation reliant lesdites barres à une pièce mobile montée sur le cadre principal du véhicule ; barres peuvent ainsi se mouvoir librement, et en même temps, vers le haut ainsi que vers le bas.
Les dessins ci-annexés montrent un cadre de motocyclette comportant diverses réalisations de' l'invention.
La Fig.l est une vue schématique de côté; la Fig.2 est une vue en bout partielle; la Fig.3 représente une partie de la Fig.1 sur une plus grande échelle et en coupe partielle; la Fig.4 représente l'objet de la Fig.3 en plan ; laPig.5 est une coupe le long de la ligne V-V de la Fig.3; la Fig.6 montre une variante en plan, et les Figs. 7 à 9 sont des vues de côté schématiques d'autres variantes.
Les Figs. 1 à 4 montrent un cadre double du genre duplex,
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dont chaque élément latéral comprend une pièce arrière 1 prati- -quement verticale ; les extrémités supérieures de ces pièces sont reliées par un pont 2. Un système de barres de liaison est articulé sur le cadre 3, légèrement en arrière du centre 4 de l'arbre de transmission de force à la roue arrière; ce système comprend des barres 5 rigidement reliées entre elles par leur axe d'articulation 6 et/ou par un étrier 7, la poussée de com- -mande étant transmise de la roue arrière 8 à l'axe 6 par l'in- -termédiaire du palier 9. A l'intérieur de chacune des pièces arrière 1 se trouve une coulisse 10 montée à glissement entre des ressorts de charge et de rebondissement 11 et 12 respective- -ment.
Chaque coulisse est pourvue d'une oreille 13 faisant saillie à travers une fente prévue dans la pièce 1 ; des biellet- -tes d'articulation 14 relient ces oreilles aux extrémités extérieures des barres de liaison. Ainsi qu'il est montré à la Fig.5, le joint de pivotement entre les biellettes 14 et les barres de liaison peuvent être pourvues d'un amortisseur à frottement ayant une rondelle de butée 15. Les pivots se trouvant à chaque extrémité des biellettes 14 sont établis et ajustés de façon à ce que la'poussée latérale exercée sur les extrémités arrière des barres de liaison soit transmise directe- -ment au cadre par l'intermédiaire de la coulisse 10, dégageant ainsi le palier 9 des barres de liaison de tout effort latéral.
Grâce à la suppression de ces efforts latéraux sur les barres, et grâce à l'emploi de ces dernières dans le but de ne trans- -mettre que les poussées longitudinales au cadre, ces barres peuvent être beaucoup plus légères qu'auparavant, et le poids non suspendu est à peine supérieur à celui de la roue et de son essieu. La suppression des charges axiales sur les paliers principaux des barres de liaison diminue l'usure de ces paliers, ainsi que leur jeu latéral.
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Dans la variante représentée à la Fig.6, les extrémités arrière 16 des barres de liaison sont coudées, et sont disposées à l'extérieur des pièces tubulaires 1 du cadre; les biellettes 14 sont articulées aux barres, en alignement avec l'essieu de la roue, le point d'attache variant avec les déplacements de l'essieu dans les extrémités 16 de la fourche arrière pour la tension de la chaîne, et dans des buts similaires.
Dans les vues schématiques montrées aux Figs. 7 à 9, les barres de liaison et les biellettes sont représentées par des lignes afin de ne pas charger le dessin. La seule différence montrée à la Fig.7 est que la coulisse 10 est remplacée par un manchon 10a coulissant à l'extérieur du tube du cadre. Ce machin peut être relié, à travers une fente du tube, avec un système de ressorts comme décrit ci-dessus, ou tout autre système approprié. Dans la Fig.8, la coulisse 10 et les res- -sorts de charge et de rebondissement 11 et 12, sont disposés à l'intérieur d'un tube de cadre 17 qui est pratiquement hrizontal, et qui dans le cas présent se trouve être la fourche inférieure du cadre. Un levier coudé 18, monté à pivot sur le cadre, est employé dans le but de transmettre le mouvement de la biellette 14 à la coulisse 10.
Dans les dispositions décrites ci-dessus, les pièces coulissantes 10 ou 10a peuvent être réunies par un pont enjambant la roue. Dans la Fig.9, les biellettes 14 sont articulées entre les barres de liaison 5 et des leviers 19 articulés au cadre, les ressorts de charge 20 et de rebondisse- -ment 21 étant ,..placés entre les autres extrémités des leviers 19 et des points d'appui sur le cadre.
Quoique représentés dans la position verticale, il n'est pas indispensable de placer les tubes 1 du cadre dans cette position, et il doit être également entendu que la présente invention est applicable à tout véhicule ayant une roue suspendue reliée au cadre au moyen de barres de @@@@@@@ de liaison articulée,