BE360879A - - Google Patents

Description

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  " DISPOSITIF DE   REGLAGE     D'ALIMENTATION   POUR TRIPLES VALVES   "   
La présente invention a pour objet un dispositif d'a- limentation de triples valves utilisé dans les installations de freins à air comprimé . 



   On sait que dans ces freins, l'air comprimé venant de la conduite générale traverse une triple--valve pour alimenter les 
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 T'(,:A1'vo1 rI'! 8111[111 Fil T'r>,., t7oTli: t Annt 1111)))i A 1 nR vnh r nlll "1:1 , Cnr. 1'6,<H1I1"- voirs ont une capacité proportionnée aux cylindres de frein des véhicules . Il s'en suit que l'on trouve dans une rame des réser- voirs auxiliaires de dimensions différentes . 



   Afin que tous les freins s'arment régulièrement il importe que tous les réservoirs auxiliaires d'une rame soient alimentés dans un même temps . 



   Pour obtenir ce résultat, l'on prévoit,dans les triples valves actuelles, deux rainures calibrées placées l'une dans le fourreau du piston principal de la triple valve, et l'autre dans le corps du piston à travers la portée conique formant joint avec 

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 la chambre du tiroir actionné par ledit piston. Cette disposi- tion est représentée par la figure I du dessin ci-joint dans 
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 lalll1ll", nn a i il rl 1 qi i A1. - 1'>d11111'r'" pnr a 1: Il 
Un bon réglage de la triple valve ne peut se faire que par tâtonnements ce qui nécessite généralement plusieurs essais et des démontages successifs de la triple valve pour rendre possible les travaux de calibrages des rainures, effec- tués à la main . 



   La présente invention permet de simplifier ce travail 
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 ,1,., T<1F:lm,<"! ,-..)1 nIAt'oAl1l11. 1(")[1 '')nnr)))x r-nll11rnn (110 t:al1 m cwi,n rpt'on puisse les atteindre sans qu'il soit nécessaire de démonter la triple valve . 



   Le dispositif de réglage de l'alimentation conforme à l'invention est essentiellement caractérisé en ce que l'air comprimé venant de la conduite générale est amené au réservoir auxiliaire en passant par un canal dont une partie est constituée par une pièce ou buse calibrée amouvibl- et interchangeable, la- quelle peut être montée dans la valve par   l'extérieur .   



   Afin de rendre plus claires les explications qui pré- cèdent on a représenté, à simple titre d'exemple par les figures 2 à 5 du dessin ci-annexé, plusieurs Tonnes d'éxécution de l'ob- jet de   l'invention .   



   Sur ce dessin la figure 2 montre le dispositif de ré- glage vu en coupe . 



   Les figures 3, 4 et 5 représentent des variantes de la pièce amovible conforme à l'invention . 



   Dans ces figures on a désigné par c le corps de la triple valve, par d son couvercle et par e le piston qui, en se déplaçant établit ou interrompt la communication entre la 

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 conduite générale et le réservoir auxiliaire. La buse f percée de canaux calibrés x et y se trouve placée dans un   logement   du corps de la triple valve . Deux canaux h et 1 aboutissent au logement ± . Le canal i relie celui-ci avec la chambre .1 du tiroir principal tandis que le canal h communique par un forage k   arec   le cylindre du piston e . 



   La buse   d'alimentation f   est pressée sur le siège conique se trouvant au fond de la   chambre   au moyen d'un bou- chon fileté 1 par l'intermédiaire   d'un   joint plastique m de sorte que les   canaux x   et y forment le seul passage possible à l'air allant du canal h au canal i . Le bouchon 1 isole la chambre ± de l'atmosphère . 



   Lorsque le piston e est à fin de course ( position représentée sur la figure 2 ) l'air comprimé venant de la con- duite générale traverse les canaux k, h pénètre   dans   la chambre g, passe par les forages x et y de la buse!, et arrive dans la chambre ± par le   canal.!..   Seuls les forages de la buse f sont calibrés tandis que les canaux k, h et i possèdent une section telle qu'ils permettent l'alimentation des plus gros types de cylindres de frein employés . 



   Pour régler le temps d'alimentation du réservoir au-   xiliaire   il suffit, avec le dispositif de réglage décrit, d'en- lever le bouchon fileté 1. et de remplacer la buse f par une autre buse possédant d'autres sections de canaux . 



   La figure 3 représente une autre forme d'exécution de la. buse qui diffère de la précédente par le fait qu'ici la buse est prolongée vers le haut et munie d'un filetage n au moyen duquel elle est serrée sur le siège conique de son loge- ment . Un écrou borgne 2 évite le desserrage de la buse et contribue à l'étanchéité du dispositif . 

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   Dans certains cas, il pourra être avantageux d'adopter la solution représentée par la figure 4, montrant une buse f' à double détente . Ici le laminage de l'air comprimé venant du ca- nal h se fait par deux trous o séparés par une chambre intermé-   diaire D .   Le haut de cette chambre peut être   ferme   soit par l'écrou   borgne z   de la disposition représentée figure 3, soit par le joint plastique m sur lequel appuie le bouchon 1 de la disposition représentée figure 4 ou par tout autre moyen . On peut multiplier le nombre des chambres intermédiaires en pré- voyant par exemple entre les deux orifices ± de la figure 4 un ou plusieurs diaphragmes . 



   En employant les dispositifs décrits plus haut, il est nécessaire de disposer d'un jeu de buses à orifices calibrés différents afin de pouvoir régler la Talve pour les différents modèles de réservoirs employés . La figure 5 représente une buse spéciale pouTant être réglée   elle-même .   Elle est consti- tuée par un corps q dont la forme extérieure est celle   de   la buse f. Intérieurement la pièce est creuse et pourvue d'un filetage r dans lequel s'engage la partie inférieure filetée   d'un   cylindre creux s. Celui-ci est pourvu d'un trait de scie t au moyen du¯quel on peut régler la position du cylindre creux s par rapport au   corps g   ce par quoi on modifie la section de passage du fluide . 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I) Dispositif de réglage de l'alimentation des réservoirs auxiliaires de freins à pression fluide caractérisé en ce que l'air comprimé venant de la conduite générale est amené au ré- servoir auxiliaire en passant par un canal dont une partie est constituée par une pièce ou buse calibrée amovible et in- terchangeable, laquelle peut être montée dans la triple valve <Desc/Clms Page number 5> par l'extérieur .

   2) Dispositif suivant revendication 1, caractérise en ce que le logement dans lequel est placée la buse amovible est forme par une cavité du corps de la triple valve .

   3) Dispositif suivant revendications 1 et 2, oaractérisé en ce que la buse amovible est placée dans un canal reliant la chambre du piston de la valve à la chambre du tiroir en con- tournant le piston dams sa position de desserrage .

   4) Dispositif suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la buse est constituée par un cylindre pourvu d'un forage calibré et appuyé sur le siège rectifié de son logement par la pression d'une vis .

   5) Dispositif suivant revendication 4 ,caractérisé en ce que la buse est munie dtun filet permettant d'effectuer son propre serrage dams son logement .

   6) Dispositif suivant revendication 4, caractérisé en ce que le serrage de la buse est effectué par une vis bouchant le logement de la pièce, une pièce élastique étant interposée entre la. vis et la buse .

   7) Dispositif suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que. la buse possède une ou plusieurs chambres intennédiaires communiquant successivement entre elles par des trous calibrés.

   8) Dispositif suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la buse est munie d'un organe de réglage intérieur dont le déplacement fait varier la section de passage du fluide ce qui permet d'utiliser une seule buse quels que soient les temps d'alimentation imposés .

   RESUME SUCCINCT Dispositif do réglage do l'alimentation des réservoirs auxiliaires de freins à pression fluide caractérisé en ce que l'air comprimé venant de la conduite générale est amené au ré- <Desc/Clms Page number 6> servoir auxiliaire en passant par un canal dont une partie est. constituée par une pièce ou buse calibrée amovible et interchangeable, laquelle peut être montée dans la triple valve par l'extérieur .