Dispositif de réglage d'alimentation pour triples valves. La présente invention a pour objet un (dis positif d'alimentation de triples valves uti lisé dans les installations de freins à air com primé.
On sait que dans ces freins, l'air com primé venant de la conduite générale traverse une triple valve pour alimenter les réservoirs auxiliaires dont sont munis les véhicules. Ces réservoirs ont une capacité proportionnée aux cylindres de frein des véhicules. Il s'en suit que l'on trouve dans une rame des réservoirs auxiliaires de dimensions différentes.
Afin que tous les freins s'arment réguliè rement, il importe que tous les réservoirs auxi liaires d'une rame soient alimentés dans un même temps.
Pour obtenir ce résultat, l'on a prévu jus qu'à maintenant dans les triples valves ac tuelles deux rainures calibrées placées l'une dans le fourreau du piston principal de la tri ple valve, et l'autre dans le corps du piston à travers la portée conique formant joint avec la. chambre du tiroir actionné par ledit piston. Cette disposition est représentée par la fig. 1 du dessin ci-joint dans laquelle on .a indiqué les rainures par<I>a</I> et<I>b.</I>
Un bon réglage -de la triple valve ne peut se faire que par tâtonnements, ce qui néces site généralement plusieurs essais et :des dé montages successifs de la triple valve pour rendre possible les travaux de calibrage dis rainures, effectués à la main. La présente invention permet :de simpli fier ce travail de réglage en disposant les ca naux calibrés do telle sorte qu'on puisse les atteindre sans qu'il soit nécessaire de ,démon ter la triple valve.
Le dispositif de réglage -de l'alimentation conforme à l'invention est essentiellement ca ractérisé en ce que l'air .comprimé venant de la conduite générale est amené au réservoir auxiliaire en passant par un canal dont une partie est constituée par une pièce ou base calibrée amovible et interchangeable, laquelle peut être montée dans la valve par l'extérieur. Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet .de l'invention.
La fig. 1 représente la disposition usuelle connue, et la fig. 2 le dispositif de réglage suivant l'invention, vu en coupe; Les fig. 3, 4 et 5 représentent ,des varian tes de la pièce amovible.
Dans la fig. 2, on a désigné par c le corps de la. triple valve, par d son couvercle et par e le piston qui, en se déplaçant, établit ou in terrompt la communication entre la conduite générale et le réservoir auxiliaire. La buse f percées,de canaux calibrés x et y se trouve pla cée dans un logement g @du corps de la triple valve.
Deux canaux<I>h</I> et<I>i</I> aboutissent au lo gement g. Le ,canal i relie celui-ci avec la chambre j @du tiroir principal, taudis que le canal la communique par un forage<I>le</I> avec le cylindre,du piston e.
La buse d'alimentation f est pressée sur le siège conique se trouvant .au fond de la chambre g nu moyen d'un bouchon fileté l par l'intermédiaire d'un joint plastique m :de sorte que les canaux ,x et<I>y</I> forment .le seul passage possible à l'air allant,du canal h au canal i.. Le bouchon<I>l</I> isole la chambre g de l'atmosphère.
Lorsque le piston e est à fin de course (position représenté sur la fig. 2), l'air com primé venant de la conduite générale traverse les canaux 1c, <I>la,</I> pénètre dans la chambre g, passe -dans les forages x et<I>y</I> -de la buse<I>f,</I> et arrive dans la chambre j par le canal<I>i.</I> Seuls les forages de la buse f sont,calibrés, tandis que les canaux le,<I>la</I> et i possèdent une section telle qu'ils permettent l'alimentation -des plus gros types de réservoirs auxiliaires -de frein employés.
Pour régler le temps @d'alimentaüon du réservoir auxiliaire, il suffit, avec le disposi tif de réglage décrit, d'enlever ,le .bouchon fi leté<I>l</I> et de remplacer la buse<I>f</I> par une .autre buse possédant -d'autres sections de canaux, La fig. 3 représente une autre forme d'exécution de la buse qui diffère @de la. pré cédente par le fait qu'ici la buse est prolon- gée vers le haut et munie .d'un filetage fa au moyen duquel elle est serrée sur le siège co nique de son logement. Un écrou borgne évite le desserrage de la buse et contribue l'étanchéité du dispositif.
Dans certains cas, il pourra être avanta- geux d'adopter la solution représentée par la fiy. 4, montrant une buse<B>f</B> à double détente. Ici le laminage de l'air comprimé venant du canal h se fait par deux trous o séparés par une chambre intermédiaire p. Le haut de cette chambre peut être fermé soit par l'écrou bor gne z de la disposition représentée fi-. 3, soit par le joint plastique nz sur lequel ,appuie le bouchon 1 de la disposition représentép fio,. 4 ou par tout autre moyen.
On peut multiplier 1^ nombre -des chambres intermédiaires en pré voyant, par exemple, entre les deux or*eices o de la fig. 4. un ou plusieurs diaphra@raes.
En employant les dispositifs décrits plus haut, il est nécessaire de disposer td'un jeu de buses à orifices calibrés différents, afin de pouvoir régler la. valve pour les différents mo dèles de réservoirs employés. La fig. 5 repré sente une buse spéciale pouvant être réglée elle-même. Elle est constituée par un ,corps .q dont la forme extérieure est celle :de la buse f. Intérieurement, la pièce q est creuse et pourvue d'un filetage r- dans lequel s'enga.oP la partie inférieure filetée :d'un cylindre creux s.
Celui-ci est pourvu d'un trait,de scie t au moyen .duquel on peut régler la position du cylindre creux s par rapport au corps q, ce par quoi on modifie la section de passage du fluide.