<Desc/Clms Page number 1>
"Dispositif de contrôle pour moteurs à combustion interne pourvus de pistons de contrôle ".
L'invention se réfère à un dispositif de contrôle pour moteurs à combustion interne pourvus d'un piston moteur et d'un ou plusieurs pistons de contrôle dont le mouvement est contrôlé par l'arbre de manivelle du moteur et qui contrôlent les lumières de balayage et d'échappement.
Le présent dispositif de eontrôle est, plus particuliè- rement, du type dans lequel une orosse ou organe analogue as- semble le ou les pistons de contrôle avec des bielles animées d'un mouvement reotiligne parallèle à celui du piston de con-
<Desc/Clms Page number 2>
%rôle et faisant partie du système de bielles et articulations qui transmettent le mouvement au piston de contrôle à partir , d'un arbre du moteur.
Dans les systèmes de l'espèce, il est très important que le mouvement du ou des pistons de contrôle soit contrôlé aussi directement que possible de l'arbre en question, de manière à éviter la plus possible les pressions latérales ou, tout au moins, de les absorber de la manière la plus pratique. De plus, il est important que les articulations mouvantes appartenant au système soient bien graissées et bien protégées contra la pénétration da la poussière ou des impuretés extérieures.
L'invention a pour objectif principal d'établir le sys- tème de biellage et d'articulation de manière que les pres- sions latérales qui se produisent soient absorbées directe- ment par la botte fixe de la manivelle ou par la charpente du moteur. Conformément à l'invention, le mouvement est trans- mis d'un arbre secondaire actionné par l'arbre de manivelle, aux bielles qui se mauvent en direction rectiligne, par l'in- termédiaire d'un dispositif à manivelle ou excentrique et bielle et d'un ou plusieurs leviers de sonnette pivotant sur . des pivots fixes de la charpente.
La boite de la manivelle ou le compartiment' renfermant l'arbre principal et l'arbre secondaire est, de préférence, entièrement clos, le mouve- ment étant transmis dans ce cas de l'arbre secondaire à tra- vers la paroi du compartiment, c'est-à-dire à travers la par- tie supérieure du carter par des guides de cylindres étanches à l'huile, dans lesquels glissent les.tiges à déplacement reotiligne.
Le dispositif-est construit'de', manière que tous les paliers, pivots et organes analogue du biellage, sur ou autour desquels s'effectue la rotation'mutuelle entre les éléments du système de biellage et d'articulation, soient renfermés.. dans des compartiments fermés de manière que la
<Desc/Clms Page number 3>
poussière extérieure ne puisse pas pénétrer à l'intérieur et que le graissage soit efficace. Normalement, les connexions de biellage en mouvement sont. renfermées dans un compartiment fermé constitué par le carter du moteur ou par des comparti-
EMI3.1
monts en communication avec celui-ci.
Le dit levier de sonnette est construit de manière à transmettre le mouvement d'un arbre secondaire aux bielles qui se déplacent parallèlement au piston de contrôle ou aux pis- tons de contrôle, en transmettant ainsi le mouvement à travers la paroi du carter ou du compartiment et en absorbant la plus grande partie de la pression latérale du biellage. Toute pres- sion latérale supplémentaire est absorbée facilement par les guides étanches à l'huile entourant les bielles à l'endroit où celles-ci traversent la partie supérieure de la boite de la manivelle. le moteur est construit de préférence de façon que le mouvement des pistons de contrôle soit guidé par un arbre de contrôle spécial monté dans le carter fermé.
Cet arbre secon-
EMI3.2
daire a normalement la même longueur ou a approzimativement la même longueur que l'arbre de manivelle, et, en même temps, les montants de la charpente du moteur sont pourvus, confor- mément à l'invention, de réduits ad hoc permettant l'intréduc- tion de l'arbre secondaire dans la boîte 1 de la manivelle et sa sortie de celle-ci de côté. Pour tenir' compte de l'affai- blissement de la charpente du moteur du fait de la présence des réduits, on a disposé des bourrages appropriés sur la charpente du moteur et sur le fond, bourrages que l'on- fixe par des boulons ou organes analogues quand l'arbre de mani- velle est en place.
Le dessin montre ce qui est nécessaire pour faire com- prendre l'invention.
La figure 1 est une coupe en long à travers deux cilin- dres d'un moteur à simple effet établi conformément à l'in-
<Desc/Clms Page number 4>
vention et dont les pistons de contrôle sont contrôlés par un arbre spécial monté à côté de l'arbre de manivelle; la figure 2 est une vue partie en coupe, en élévation sur bout des cylindres représentée par la figure 1 ; la figure 3 est une coupe en long à travers le cylindre et la partie supérieure de la botte de la manivelle d'un mo- teur à double effet conforme à l'invention, et la figure 4 est une poupe partielle à travers le moteur représenté par la figure 3.
Dans les figures 1 et 2, la référence 1 désigne l'arbre de manivelle dont une partio seulement appartenant à un cy- lindre est indiquée dans la figure 1. Des bielles 2 mettent l'ar -bre de manivelle en relation avec les pistons moteurs 3.
Dans la botte de la manivelle qui est olose, et parallèlement à l'arbre de manivelle 1, est monté un arbre de contrôle 4 qui constitue un arbre de manivelle secondaire à deux mani- velles pour chaque cylindre. Seule la partie de l'arbre 4 qui appartient à l'un des cylindres est représentée par des traits pleins dans la figure 1, la partie restante étant représentes par des lignes pointillées. Correspondant aux parties à deux manivelles de l'arbre 4, deux leviers de sonnette 5 par cylin- dre figure 2 aont montés sur des pivots 6 fixés sur la char- pente. Le mouvement est transmis aux leviers de sonnette 5 par l'arbre de contrôle 4 par l'intermédiaire des bielles 7 assemblées avec les leviers de .sonnette 5 par des pivots 8.
En plus du pivot 8, chaque levier 5 porte deux pivots 9 qui engagent des bielles 10 qui par l'intermé- diaire des boulons 11 et des ceils12 se trouvant à l'extré- mité inférieure des tiges 13, transmettent le mouvement de biellage à travers la partie supérieure de la boîte de la manivelle aux pistons de contrôle. Pour chaque cylindre, il y a deux systèmes de biellage semblables à celui-ci dessus
<Desc/Clms Page number 5>
décrit et à chaque cylindre appartiennent deux tirants 13 qui se trouvent comme le montrent les figures 1 et 2 dans le plan central du moteur. Par',leur sommetp les tiges 13 sont atta- ohées à une crosse 14 qui se trouve dans la partie centrale du moteur et qui porte le piston de contrôle 15.
Directement au-dessus de l'oeil 12, les tirants 13 présentent des parties cylindriques plus larges 16, ce qui permet de les guider dans des garnitures 17 correspondant aux parties plus larges 16 et disposées dans un passage vertical prévu dans la partie supérieure de la botte de la manivelle. Les parties plus lar- ges 16 et les garni%ures 17 forment ensemble un cylindre étan- che à l'huile qui peut absorber la partie de la pression laté- rale du système de biellage qui n'est pas absorbée par des leviers de sonnette 5 ou plutôt par ,les pivots fixes 6 de l'a charpente du moteur.
L'arbre de contrôle 4 est actionné par l'arbre de manivel- la 1 par l'intermédiaire do roues d'engrenage, chaînes, biel- les ou organes de même genre et, normalement, l'arbre 4 à la même longueur ou approximativement la même longueur que l'ar- est bre de manivelle 1. Comme il préférable que l'on puisse enle- ver et introduire l'arbre de contrôle 4 de côté, les montants de la charpente, 28, sont pourvus de réduits appropriés 26, à cet effet. Quand on met en place l'arbre de contrôle 4, on y oale des bourrages 27, correspondant en forme et dimensions aux réduits 26. Ces bourrages sont attachés au support 28 et au fond de la charpente 29 par des boulons ou organes du mê- me genre, de manière à tenir compte de l'affaiblissement de la charpente due à la présence du réduit 26.
Les figures 3 et 4 montrent l'invention appliquée à un moteur à double effet; les pièces correspondantes de celui-ci sont désignées par les mêmes références numériques que dans les figures 1 et 2. Le mouvement des pistons de contrôle est contrôlé par un arbre 4 parallèle à l'arbre à manivelle 1 et ce mouvement est transmis à travers a partie supérieure
<Desc/Clms Page number 6>
du carter clos par des tirants 33 qui correspondent entière- ment aux tiges 13 des figures 1 et 2. En plus du piston de contrôle supérieur 15 porté par la crosse supérieure 14, le moteur est pourvu d'un piston de contrôle inférieur 30, fig.3, porté par une crosse inférieure 31. Les crosses 14 et 31 sont
EMI6.1
aoaembléats par deux bz.cl7.am 32 no trouvant dana la p7n oen- tral du moteur, où se trouvent également les crosses.
La crosse inférieure 31 est attaohée aux deux tirants ou tiges de gui- dage 33, conduisant à travers les guides cylindriques 17 dans le carter clos. Comme représenté et décrit avec la référence des figures 1 et 2, les tiges 33 se terminent dans des oeils
EMI6.2
18 assemblas par ado pivota 1. 4vao 1Q lQmQntR d'Articuln- tion 10 qui à leur tour, pivotent par l'intermédiaire de pi- vota 9 sur un levier de sonnette 5 monté à pivotement sur la charpente en 6. Le levier 5 est mis en mouvement par l'arbre de contrôle 4 par l'intermédiaire de la bielle 7.
L'invention n'est pas limitée aux systèmes de biellage décrits ci-dessus avec la référence des dessins, qui tradui- sent simplement le principe de l'invention.
REVENDICATIONS.
EMI6.3
-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
"Control device for internal combustion engines provided with control pistons".
The invention relates to a control device for internal combustion engines provided with an engine piston and one or more control pistons whose movement is controlled by the crank shaft of the engine and which control the scanning lights. and exhaust.
The present control device is, more particularly, of the type in which an orosse or similar member assembles the control piston or pistons with connecting rods animated by a reotilinear movement parallel to that of the control piston.
<Desc / Clms Page number 2>
% role and forming part of the system of connecting rods and joints that transmit movement to the control piston from a motor shaft.
In systems of this kind, it is very important that the movement of the control piston (s) be controlled as directly as possible from the shaft in question, so as to avoid as much as possible lateral pressures or, at the very least, to absorb them in the most practical way. In addition, it is important that the moving joints belonging to the system are well greased and well protected against the penetration of dust or external impurities.
The main object of the invention is to establish the linkage and articulation system in such a way that the lateral pressures which occur are absorbed directly by the fixed boot of the crank or by the frame of the engine. According to the invention, the movement is transmitted from a secondary shaft actuated by the crank shaft, to the connecting rods which turn in a rectilinear direction, by means of a crank or eccentric device and connecting rod. and one or more doorbell levers pivoting on. fixed pivots of the frame.
The crank box or the compartment containing the main shaft and the secondary shaft is preferably completely closed, the movement being transmitted in this case from the secondary shaft through the wall of the compartment, that is to say through the upper part of the crankcase by oil-tight cylinder guides, in which slide the reotilinear displacement rods.
The device is constructed in such a way that all the bearings, pivots and the like of the connecting rod, on or around which the mutual rotation takes place between the elements of the connecting rod and articulation system, are enclosed. closed compartments so that the
<Desc / Clms Page number 3>
dust from outside cannot get inside and the lubrication is effective. Normally the moving linkage connections are. enclosed in a closed compartment consisting of the engine casing or of compartments
EMI3.1
mountains in communication with it.
Said doorbell lever is constructed in such a way as to transmit movement from a secondary shaft to connecting rods which move parallel to the control piston or control pistons, thereby transmitting movement through the wall of the housing or compartment. and absorbing most of the side pressure of the linkage. Any additional lateral pressure is easily absorbed by the oil-tight guides surrounding the connecting rods where they pass through the top of the crank box. the engine is preferably constructed so that the movement of the control pistons is guided by a special control shaft mounted in the closed housing.
This secondary tree
EMI3.2
daire is normally the same or approximately the same length as the crankshaft, and at the same time the engine frame uprights are provided, in accordance with the invention, with ad hoc reductions allowing the insertion of the secondary shaft into the box 1 of the crank and its side exit from it. To take into account the weakening of the engine frame due to the presence of the reducers, appropriate padding has been placed on the engine frame and on the bottom, padding which is fixed by bolts or analogous parts when the crankshaft is in place.
The drawing shows what is necessary to understand the invention.
Figure 1 is a longitudinal section through two cylinders of a single-acting motor established in accordance with the in-
<Desc / Clms Page number 4>
vention and whose control pistons are controlled by a special shaft mounted next to the crank shaft; FIG. 2 is a view partly in section, in end elevation, of the cylinders shown in FIG. 1; Figure 3 is a longitudinal section through the cylinder and the upper part of the boot of the crank of a double-acting engine according to the invention, and Figure 4 is a partial stern through the engine shown by figure 3.
In figures 1 and 2, the reference 1 designates the crank shaft of which only one part belonging to a cylinder is indicated in figure 1. Connecting rods 2 put the crankshaft in relation to the driving pistons. 3.
In the boot of the crank which is olose, and parallel to the crank shaft 1, is mounted a control shaft 4 which constitutes a secondary crank shaft with two cranks for each cylinder. Only the part of the shaft 4 which belongs to one of the cylinders is represented by solid lines in FIG. 1, the remaining part being represented by dotted lines. Corresponding to the two-crank parts of the shaft 4, two bell levers 5 per cylinder in FIG. 2 have been mounted on pivots 6 fixed on the frame. The movement is transmitted to the doorbell levers 5 by the control shaft 4 by means of the connecting rods 7 assembled with the doorbell levers 5 by pivots 8.
In addition to the pivot 8, each lever 5 carries two pivots 9 which engage connecting rods 10 which, through bolts 11 and eyelets 12 located at the lower end of the rods 13, transmit the rod movement to the rod. through the top of the crank box to the control pistons. For each cylinder there are two connecting rod systems similar to the one above
<Desc / Clms Page number 5>
described and to each cylinder belong two tie rods 13 which are located as shown in Figures 1 and 2 in the central plane of the engine. By ', their top the rods 13 are attached to a stick 14 which is located in the central part of the engine and which carries the control piston 15.
Directly above the eye 12, the tie rods 13 have wider cylindrical parts 16, which makes it possible to guide them in fittings 17 corresponding to the wider parts 16 and arranged in a vertical passage provided in the upper part of the crank boot. The wider portions 16 and the linings 17 together form an oil-tight cylinder which can absorb the portion of the side pressure of the linkage system which is not absorbed by doorbell levers. 5 or rather by the fixed pivots 6 of the engine frame.
The control shaft 4 is actuated by the crankshaft 1 by means of gear wheels, chains, links or the like and, normally, the shaft 4 at the same length or approximately the same length as the crankshaft 1. As it is preferable that the control shaft 4 can be removed and inserted from the side, the frame posts, 28, are provided with suitable reductions 26, for this purpose. When the control shaft 4 is put in place, there is oale jams 27, corresponding in shape and dimensions to the reduced 26. These jams are attached to the support 28 and to the bottom of the frame 29 by bolts or members of the same. like me, so as to take into account the weakening of the frame due to the presence of the reduced 26.
Figures 3 and 4 show the invention applied to a double-acting motor; the corresponding parts thereof are designated by the same reference numerals as in Figures 1 and 2. The movement of the control pistons is controlled by a shaft 4 parallel to the crank shaft 1 and this movement is transmitted through a the top part
<Desc / Clms Page number 6>
of the housing closed by tie rods 33 which fully correspond to the rods 13 of Figures 1 and 2. In addition to the upper control piston 15 carried by the upper bracket 14, the engine is provided with a lower control piston 30, fig. .3, carried by a lower stock 31. The stocks 14 and 31 are
EMI6.1
aoaembléats by two bz.cl7.am 32 no found in the central p7n of the motor, where the stocks are also located.
The lower butt 31 is attached to the two tie rods or guide rods 33, leading through the cylindrical guides 17 in the closed housing. As shown and described with reference to Figures 1 and 2, the rods 33 terminate in eyes
EMI6.2
18 assemblies by teenager pivota 1. 4vao 1Q lQmQntR of Articuln- tion 10 which in turn, pivot via pivot 9 on a doorbell lever 5 pivotally mounted on the frame in 6. The lever 5 is set in motion by the control shaft 4 via the connecting rod 7.
The invention is not limited to the linkage systems described above with reference to the drawings, which simply reflect the principle of the invention.
CLAIMS.
EMI6.3
-: -: -: -: -: -: -: -: -: -: -: -: -: -: -: -
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.