BE361850A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif de contrôle pour moteurs à combustion interne pourvus de pistons de contrôle ". 



   L'invention se réfère à un dispositif de contrôle pour moteurs à combustion interne pourvus d'un piston moteur et   d'un   ou plusieurs pistons de contrôle dont le mouvement est contrôlé par l'arbre de manivelle du moteur et qui contrôlent les lumières de balayage et d'échappement. 



   Le présent dispositif de eontrôle est, plus particuliè- rement, du type dans lequel une orosse ou organe analogue as- semble le ou les pistons de contrôle avec des bielles animées   d'un   mouvement reotiligne parallèle à celui du piston de con- 

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 %rôle et faisant partie du système de bielles et articulations qui transmettent le mouvement au piston de   contrôle à   partir , d'un arbre du moteur. 



   Dans les systèmes de l'espèce, il est très important que le mouvement du ou des pistons de contrôle soit contrôlé aussi directement que possible de l'arbre en question, de manière à éviter la plus possible les pressions latérales ou, tout au moins, de les absorber de la manière la plus pratique. De plus, il est important que les articulations mouvantes appartenant au système soient bien graissées et bien protégées contra la pénétration da la poussière ou des impuretés extérieures. 



   L'invention a pour objectif principal d'établir le sys- tème de biellage et d'articulation de manière que les pres- sions latérales qui se produisent soient absorbées directe- ment par la botte fixe de la manivelle ou par la charpente du moteur. Conformément   à   l'invention, le mouvement est trans- mis d'un arbre secondaire actionné par l'arbre de manivelle, aux bielles qui se mauvent en direction rectiligne, par l'in- termédiaire d'un dispositif à manivelle ou excentrique et bielle et d'un ou plusieurs leviers de sonnette pivotant sur .      des pivots fixes de la charpente.

   La boite de la manivelle ou le compartiment' renfermant l'arbre principal et l'arbre secondaire est, de préférence, entièrement clos, le mouve- ment étant transmis dans ce cas de l'arbre secondaire à tra- vers la paroi du compartiment, c'est-à-dire à travers la par- tie supérieure du carter par des guides de cylindres étanches à l'huile, dans lesquels glissent les.tiges à déplacement reotiligne.

   Le dispositif-est construit'de', manière que tous les paliers, pivots et organes analogue du biellage, sur ou autour desquels s'effectue la rotation'mutuelle entre les éléments du système de biellage et d'articulation, soient renfermés.. dans des compartiments fermés de manière que la 

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 poussière extérieure ne puisse pas pénétrer à l'intérieur et que le graissage soit efficace.   Normalement,   les connexions de biellage en mouvement sont. renfermées dans un compartiment fermé constitué par le carter du moteur ou par des   comparti-   
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 monts en communication avec celui-ci. 



   Le dit levier de sonnette est construit de manière à transmettre le mouvement d'un arbre secondaire aux bielles qui se déplacent parallèlement au piston de contrôle ou aux pis- tons de contrôle, en transmettant ainsi le mouvement à travers la paroi du carter ou du compartiment et en absorbant la plus grande partie de la pression latérale du biellage. Toute pres- sion latérale supplémentaire est absorbée facilement par les guides étanches à l'huile entourant les bielles à l'endroit où celles-ci traversent la partie supérieure de la boite de la manivelle. le moteur est construit de préférence de façon que le mouvement des pistons de contrôle soit guidé par un arbre de contrôle spécial monté dans le carter fermé.

   Cet arbre secon- 
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 daire a normalement la même longueur ou a approzimativement la même longueur que l'arbre de manivelle, et, en même temps, les montants de la charpente du moteur sont pourvus, confor- mément à l'invention, de réduits ad hoc permettant   l'intréduc-   tion de l'arbre secondaire dans la boîte   1   de la manivelle et sa sortie de celle-ci de côté. Pour tenir' compte de l'affai- blissement de la charpente du moteur du fait de la présence des réduits, on a disposé des bourrages appropriés sur la charpente du moteur et sur le fond, bourrages que   l'on-   fixe par des boulons ou organes analogues quand l'arbre de mani- velle est en place. 



   Le dessin montre ce qui est nécessaire pour faire com- prendre l'invention. 



   La figure 1 est une coupe en long à travers deux cilin- dres d'un moteur à simple effet établi conformément à l'in- 

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 vention et dont les pistons de contrôle sont   contrôlés   par un arbre spécial monté à côté de l'arbre de manivelle; la figure 2 est une vue partie en coupe, en élévation sur bout des cylindres   représentée   par la figure 1 ; la figure 3 est une coupe en long à travers le cylindre et la partie supérieure de la botte de la manivelle d'un mo- teur à double effet conforme à l'invention, et la figure 4 est une poupe partielle à travers le moteur représenté par la figure 3. 



   Dans les figures 1 et 2, la référence 1 désigne l'arbre de manivelle dont une partio seulement appartenant à un cy- lindre est indiquée dans la figure 1. Des bielles 2 mettent l'ar -bre de manivelle en relation avec les pistons moteurs 3. 



   Dans la botte de la manivelle qui est olose, et parallèlement à l'arbre de manivelle 1, est monté un arbre de contrôle 4 qui constitue un arbre de manivelle secondaire à deux mani- velles pour chaque cylindre. Seule la partie de l'arbre 4 qui appartient   à   l'un des cylindres est représentée par des traits pleins dans la figure 1, la partie restante étant   représentes   par des lignes pointillées. Correspondant aux parties à deux manivelles de l'arbre 4, deux leviers de sonnette 5 par cylin- dre figure 2   aont   montés sur des pivots 6 fixés sur la char- pente. Le mouvement est transmis aux leviers de sonnette 5 par l'arbre de contrôle 4 par l'intermédiaire des bielles 7 assemblées avec les leviers de .sonnette 5 par des pivots 8. 



  En plus du pivot 8, chaque levier 5 porte deux pivots 9 qui engagent des bielles 10 qui par   l'intermé-   diaire des boulons   11   et des ceils12 se trouvant à l'extré- mité inférieure des tiges 13, transmettent le mouvement de biellage à travers la partie supérieure de la boîte de la manivelle aux pistons de contrôle. Pour chaque cylindre, il y a deux systèmes de biellage semblables à celui-ci dessus 

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 décrit et à chaque cylindre appartiennent deux tirants 13 qui se trouvent comme le montrent les figures 1 et 2 dans le plan central du moteur.   Par',leur   sommetp les tiges 13 sont atta- ohées à une crosse 14 qui se trouve dans la partie centrale du moteur et qui porte le piston de contrôle 15.

   Directement au-dessus de l'oeil 12, les tirants 13 présentent des parties cylindriques plus larges 16, ce qui permet de les guider dans des garnitures 17 correspondant aux parties plus larges 16 et disposées dans un passage vertical prévu dans la partie supérieure de la botte de la manivelle. Les parties plus lar- ges 16 et les   garni%ures   17 forment ensemble un cylindre étan- che à l'huile qui peut absorber la partie de la pression laté- rale du système de biellage qui n'est pas absorbée par des leviers de sonnette 5 ou plutôt par ,les pivots fixes 6 de l'a charpente du moteur. 



   L'arbre de contrôle 4 est actionné par l'arbre de manivel- la 1 par l'intermédiaire do roues d'engrenage, chaînes, biel- les ou organes de même genre et, normalement, l'arbre 4 à la même longueur ou approximativement la même longueur que l'ar- est bre de manivelle 1. Comme il préférable que l'on puisse enle- ver et introduire l'arbre de contrôle 4 de côté, les montants de la charpente, 28, sont pourvus de réduits appropriés 26, à cet effet. Quand on met en place l'arbre de contrôle 4, on y oale des bourrages 27, correspondant en forme et dimensions aux réduits 26. Ces bourrages sont attachés au support 28 et au fond de la charpente 29 par des boulons ou organes du mê- me genre, de manière à tenir compte de l'affaiblissement de la charpente due à la présence du réduit 26. 



   Les figures 3 et 4 montrent l'invention appliquée à un moteur à double effet; les pièces correspondantes de celui-ci sont désignées par les mêmes références numériques que dans les figures 1 et 2. Le mouvement des pistons de contrôle est contrôlé par un arbre 4 parallèle à l'arbre à manivelle 1 et ce mouvement est transmis à travers   a   partie supérieure 

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 du carter clos par des tirants 33 qui correspondent entière- ment aux tiges 13 des figures 1 et 2. En plus du piston de contrôle supérieur 15 porté par la crosse supérieure 14, le moteur est pourvu d'un piston de contrôle inférieur 30, fig.3, porté par une crosse inférieure 31.   Les   crosses 14 et 31 sont 
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 aoaembléats par deux bz.cl7.am 32 no trouvant dana la p7n oen- tral du moteur, où se trouvent également les crosses.

   La crosse inférieure 31 est attaohée aux deux tirants ou tiges de gui- dage 33, conduisant à travers les guides cylindriques 17 dans le carter clos. Comme représenté et décrit avec la référence des figures 1 et 2, les tiges 33 se terminent dans des oeils 
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 18 assemblas par ado pivota 1. 4vao 1Q lQmQntR d'Articuln- tion 10 qui à leur tour, pivotent par l'intermédiaire de pi- vota 9 sur un levier de sonnette 5 monté à pivotement sur la charpente en 6. Le levier 5 est mis en mouvement par l'arbre de contrôle 4 par l'intermédiaire de la bielle 7. 



   L'invention n'est pas limitée aux systèmes de biellage décrits ci-dessus avec la référence des dessins, qui tradui- sent simplement le principe de l'invention. 



    REVENDICATIONS.   
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1./ Perfectionnements aux moteurs à combustion interne, comprenant un cylindre renfermant en plus du piston moteur contrôlant un jeu de lumières, un ou plusieurs pistons de con- trôle à course plus courte que celle du piston moteur et con- trôlant d'autres jeux de lumières., les dits pistons de contrôle étant connectés à un système de. crosses et de bielles EMI6.4 se déplaçant dans une direction- rctiligne':

,W1.rallèle à celle du ou des pistons de contrôle,"'caractérisés par .la présence d'un arbre secondaire tournant en relation de commande avec l'arbre de manivelle'principal du moteur, le mouvement étant transmis de l'arbre secondaire en question au système de cros- EMI6.5 ses et de bielles par l'interl1JêJait1il'e d'un dimpouitii 4 mnnl- <Desc/Clms Page number 7> velle ou excentrique et 'bielle et d'un ou plusieurs leviers de sonnette montés à pivotement sur des pivots fixes de la charpente à moteur.

2./ Moteur conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que la boite de la manivelle ou compartiment ren- fermant les arbres, principal et secondaire est complètement enclos tandis que le mouvement des pistons de contrôle provo- que par l'arbre secondaire est transmis à travers la paroi de la boîte de la manivelle ou du compartiment par l'intervention de guides étanches à l'huile.

3./ Dispositif conforme à la revendication 1 ou 2 dans lequel le mouvement du ou des pistons de contrôle est produit par un arbre secondaire contrôlé par l'arbre de manivelle principal par l'intermédiaire de roues d'engrenage, chaînes, bielles ou organes du même genre, caractérisé par le fait de la présence de réduits (26,fig.2) formés dans les montants de la charpante (28) du moteur, ce qui permet de sortir ou d'in- troduire, de côté, l'arbre de contrôle 4 dont la longueur est égale ou approximativement égale à celle de l'arbre de mani- velle.

4./ Dispositif conforme à la revendication 3, caraotérisé par la présence de bourrages ( 27) que l'on introduit dans les réduits (26) des montants de la charpente (28), quand l'arbre de oontrôle (4) a été mis en place, les dits bourrages (27) étant destinés à être fixés sur les montants de la charpente (28) du moteur et sur la partie inférieure (29) de colui-ci, par des boulons ou modes de fixation analogues.

5./ Dispositif conforme aux revendications 1 à 4, carac- térisé par le fait que le piston de contrôle (15, figs.l et 2) est porté, de façon connue, par une crosse 14 disposée dans le plan central du moteur et connectée directement par deux bielles (13) se trouvant également dans le plan central du moteur et transmettant le mouvement du biellage à travers la paroi de la botte-de la manivelle ou compartiment. <Desc/Clms Page number 8>

6./ Dispositif conforma aux revendications 1 à 4, carac- térisé par le fait que les pistons de contrôle (15 et 30,fig.3 et 4), d'un moteur à double effet sont portés de façon connue par des crosses assemblées l'une à l'autre,(14 et 31), se trou- vant dans le plan central du moteur, la crosse (31) du piston de contrôle inférieur étant assemblée directement avec deux bielles (33) se trouvant également dans le plan central du moteur et transmettant le mouvement du biellage h travers la paroi de la botte de la manivelle ou du oompartiment.