<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de commande corrigeant automatiquement l'usure des organes commandés .
Bans les dispositifs de commande utilisée ou connus pour compenser automatiquement l'usure des organes commandés, par exemple,dans les dispositifs de commande des sabote de freins de wagons, la compensation s'obtient généralement en provoquant un allongement de la timonerie par un mécanisme quelconque, vis, encliquetage etc.. 1
Mais cet allongement étant déterminé par l'uaura marne des organes, est fonction de ladite usure et subsiste jusqu'à ce qu'une usuce nouvelle le modifie ,
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Lorsque par suite de ltaaux* totale de ces organes, on pour toute eutro caaae, on vent les rempli* ce 1', par des organes neafs, il faat rall8.Df'1' à la lkI1A le dispositif de rattr" à son point dtorigi # cor.
respondant à des organes 118ut., paie etteeer an zdglffl de l*ensemble de la timonerie 0, On voit donc que chaqne remplacwaMMtt des oz. galles usée occasionne un travail long et dél1cat La présente Invention a poux objet on immom aitit qui oblige automatiquement, les organes commutés à jouer leur r8âe quel que soit leur état dtuauee# et qui permet en outre de remplacer ces oTaMM8 par don neufs sans qutaa ait rien à engager au;
ré&laP . z1 cet effet, l' orpne moteur n'agi% pas àir. rectement sur la pièce de commande de la timoner1., lIÚ8 est artical4 sur un levier basculant dont il visat poser le talon contre âne bâtée de Manière à déplacer d*a bord cette pièce par la traction d'un ressort qui lu
EMI2.2
relie à ce levier basculante puis à rendre ledit levier
EMI2.3
solidaire de lq pièce de commande
EMI2.4
De cette façon, les organes commandes sont
EMI2.5
amenés en position d'utilisation par la ale traction dn ressort et 1.pl1tw1e da déplacement relaitif de 1*organe moteur et de la pièce de commande varie &\1.to... tiqaemant suivant 1'aeareù l'actionnement positif clos organes commandés etopère ensuite par une oomPd* ri* gide le ressort ,ne jouant pins alors ancnn o8l. 1.
Le dessin annexe représente à titre 4,t'ex-. ple deux formes dtex8ction de 1'obje% de 1 invention appliqn4es à des commandes de sabots de trai.D8 \. f
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
La t1. , est une vue d'une première forme citexdetition, 16 1 là f1&- g montre en plan un autre dispositif supposé au repos
La fig. 3 en est une vue en élévation, le couvercle du cylindre de frein étant partiellement en. levé * ;
Les fige 4 et 5 montrent respectivement en élévation et en vu* par bout une pièce de guidage de la pièce de commande 1.
EMI3.2
La fig,6 est une vue par bout du dispositif.
Les fis. '7 et 8 sont des schémas montrant le déplacement des organes respectivement dans le cas des organes neufs et des organes usés ,
La fige 9 est une coupe par la ligne IX1X de
EMI3.3
la fig. 2.
L'extrémité du cylindre de frein est repré- senté en 1.
Le couvercle en est prolongé par un bras
EMI3.4
2, dont l'extrémité forme une butée 3 .
Sur cette dernière, viennent buter les petites branches 4 de deux leviers 5 à branches largement
EMI3.5
in4gt\le. '. : Ces deux leviers sont semblables et placés parallèlement de sorte ql1tl1n seul d'entre eux est Visible sur le dessin . Ils sont articulée sur un axe 6$ mont' sur ltextrêm1t& de la tige da piston du cylindre de treh f Un ressort 8 relie un axe entretoisant les deux 1e'f1er81 à proximité de 1'axJ dtarticulation 6, au
<Desc/Clms Page number 4>
couvercle du cylindre, de façon à appliquer constamment
EMI4.1
les petites branches 4 sur la boitée
Dans chaque levier est pratique un* coolies se longitudinale 9, dans laquelle peut se déplacer un axe 10 fixé sur le levier 11 actionnant la timonerie et passant entre les doux leviers 5.
L'extrémité de ce levier 11 est reliée, par
EMI4.2
un ressort 12, à on axe 1 qui entretoise rigidement les deux leviers 5, à leur partie supérieure .
EMI4.3
Entre des deux leviers est ftz4e 4an un* position convenable an* dent 14 deatinea à etre en& " gée dans des encoches correspondantes 15 qui forammt une crémaillère aux le levier 11 * ' Quand le frein est ati iapout les différente organes sont dans les positions respectives représentdet en traits continue sur le dessin
EMI4.4
Loragie l'on agit sur le frein la tige de piston se déplace dans le sens de la flèche f.
EMI4.5
Les leviers 5 retenus par la bat4o 3 bacon"' lent imtaédiqtement dans la sens de la flécha joz A un faible dépioeaam@n% dg platone coiroeo pond aa grand basculement des loviars, de sorte que la dent 14 peut venir rencontrer le levier 11.
Si les sabots de frein sont neufs et bien réglée leur application sur les bandages des roues aura lieu très rapidement L'effort du piston est alors transmis au levier il par l'intermédiaire du ressort 12 qui s'allonge pins ou moine dès que les sabet
EMI4.6
s'appaient contre les roues,* jneqja-'a ce, çtae la dent 14 s'engage dans la première encoche de la esdt111ëra,
<Desc/Clms Page number 5>
Si$, au contraire,
les sabots sont usés les leviers 5 accomplissent leur rotation complète ou pres- que eomplèye avant que le ressort 12 ne s'allonge de sor- te que la dent 14 vient s'engager dans uneou l'autre des encoches 15, d'autant plus loin de la première que la course du sabot jusque la roue est pins grande
Les organes peuvent, venir, par exemple, dans la position représentée en traits mixtes sar le dessin,,
Dès que la dent 14 est engagée dans l'une quelconque des encoches 15, l'effort exercé sur le pis- ton est transmis intégralement aux sabots ,
Dans tous les cas, quel que soit le déplace- ment des leviers le déplacement du piston est sensible- ment constante et, par suite,
la pression aux sabots est indépendante de leur usure et de leur réglage .
Les leviers 5 et 11 forment en quelque sorte une bielle brisée ou genouillère dont la longueur se règle d'elle-même selon le jeu des sabots et qui trans- met les efforts du piston par 1 t intermédiaire du ressort 12 d'abord et de la dent 14 ensuite Dans la variante des fig.
2 à 9, 16 désigne la tige du piston de frein et 11 la pièce de commande de la timonerie placée en prolongement de cette tige
Sur l'extrémité de la tige 16 est articulée par un axe 6 une crosse 17 en forme de fourche, dispo- sée à cheval sur une nervure 18 du couvercle de cylindre de frein, et terminée par une tige 19 qui coulisse dans la pièce 11
Cette dernière pièce est guidée d'une part sur une glissière 20 ménagée sur l'extrémité du couver- cle du cylindre de frein, et d'autre part dans un palier
<Desc/Clms Page number 6>
21 monté sur le châssis.
Sur l'axe 6 sont articulées deux barres pa-
EMI6.1
rallèles 5 portant à leur *xtréàit4 âme carcasse 2 fixée par boulons et écrous, par exemple Une pièce rectangulaire 23 portant une denture est guidée à la fois par les parois de cette carcasse et par une tige 24 dont elle est solidaire et qui peut osciller dans cette carcasse à rencontre de l'action d'un ressort de rappel 25 ,
Des ressorts 12 relient la carcasse 22 à
EMI6.2
ltextrémité coudée 26 de la pièce 11 4 Cette pièce porte âne dentnre 15 ont coroeoer pond à celle de la pièce 23$ male qui comporte un nouezbre de dents suffisant pour que l*enclenehetaent puisse se faire dans différentes positions relatives des leviers 5 et de la pièce 11,
suivant que les sabots sont neufs ou usée .
EMI6.3
Le fonctionnenent est le env=t t Lorsque le piston agit et pousse la tige 16 vers la droite de la fig, 2# les deux barres 5 prolongéee en dessous de ltaxe 4 par des talons 4 Tiennent rencontrer des butées 3 aménagées var 1& partie a aâs du couvercle; il en résulte que ces barres tournent autour de l'axe 6 tandis que se poursuit le mouvement
EMI6.4
de la tige 16 9 Par suite* la pièce 11 se tronve en- traînée vers la droite par la tension des ressorts 12 jusqu'au moment où les sabots viennent toucher les ban- dages; cette pièce trouve alors arrêtée.
Les barres 5, contraintes par la ferme des butées 3, prennent alors une position telle que leur
EMI6.5
axe coïncide avec celui de la piâ ;l e Il Les dents de
<Desc/Clms Page number 7>
la pièce 23 viennent alors en prise avec celle de la den tare 151' si les dents ne sont pas bien en position pour engrener les ressorts 12 amortissent la pression de contact et le déplacement de la pièce 11 continuant, lengrènement a lieu très rapidement ,
Les fige 7 et 8 montrent les positions rela- tivea de ltaxe 6 et de l'extrémité 26 de la pièce 11, respectivement dans le cas des sabots neufs et des sa- bots usés .
Si les sabots sont neufs (fig. 7) la mouve- ment de la pièce 11 est arrêté très tôt tandis que se poursuit le mouvement de la tige 16 qui provoque 1'en- grènement des dentrues. Si au contraire les sabots sont Usés, la pièce 11 se déplace davantage avant l'engrène- ment il*
Dans tous les cas, lorsque la tige 16 revient en arrière, tout le système revient, sous l'action des ressorts 12 à sa première position, quelle que soit l'usure des sabots, des que 1áxe 6 dans sa course de retour est arrivé assez près de la position d'origine pour que les talons 4 puissent s'échapper autour de langle des butées 3.
Pour faciliter le basculement en arrière des barres 5' celles-ci portent des ressorts 27 en saillie qui viennent s'appuyer sur des rampes 28 ménagées dans la partie avant du couvercle 1 ,
Dans le mouvement de'retour de la tige 16, les ressorts 27 montent sur la rampe et tendent à sou- lever les barres 5
Lorsque les sabots sont usés, il suffit de les remplacer par des neufs, sans ravoir à effectuer au*.
cun réglage soit de leurs dimensions, soit de leur posi.
<Desc/Clms Page number 8>
tion, soit de la timonerie
On peut se rendre compte que la tension qui règle l'enclenchement dans des positions relatives dit- férentes de la tige 16 et de la pièce 11 est plus grande pour les sabots neufs et décroît progressivementn avec l'usure des sabots
On peut denc la fixer à sa valeur maximum admissible pour les sabots neufs, l'usure ne pourra que la diminuer .
En cas de rupture des ressorts 12, les freine fonctionneraient comme des freins ordinaires par suite de l'enchenchement obligé des dentures par l'effet des batées 5 .
Ce dispositif peat s'appliquer d'une façon générale à tout dispositif dans lequel il y a
1 une cours. morte d'assez grande amplitude pendant laquelle l'effort à vaincre est relativement faible.
2 une course utile pendant laquelle l'effort résistant est élevée
Par exemple: emboutissage d'une pièce, manoeuvre à main de la commande d'un frein etc...}