Régleur de timonerie de frein. Dans toutes les installations de timoneries modernes du dispositif de freinage d'un véhi- eule, on a coutume d'installer un appareil dit régleur ou ajusteur de timonerie destiné à régler la longueur d'une barre de traction en fonction du jeu entre les sabots de frein et les bandages des roues, de manière à obte nir dans tous les cas une course constante du piston du cylindre de frein.
Avec cet. appareil, on a. le gros avantage d'uniformiser le freinage sur l'ensemble d'une rame de véhicules en obtenant une pression sensiblement égale dans tous les cylindres de frein de :la. rame; cet appareil a pourtant de graves défauts.
En effet., cet appareil de réglage est géné ralement monté sur la barre de traction re liant le balancier horizontal côté crossette du piston à la timonerie de l'essieu ou du bogie; cette barre est de ce fait de :longueur variable. Elle est de longueur maxima, avec -sabots et bandages neufs et de longueur minima. avec sabots et bandages usés; cette longueur peut varier de cinq cents mm environ.
On se rend parfaitement compte que les leviers horizontaux et ceux des essieux pren nent des positions angulaires défavorables et que le rendement de la timonerie est, pour des positions extrêmes, souvent mauvais.
De plus, la course des leviers .d'attaque des essieux est très importante entre deux changements de sabots et sur des bogies il faut prévoir des glissières de plus de trois cent-cinquante mm permettant l'usure totale des sabots et bandages.
Comme, d'autre part, tous les régleurs mo dernes sont à double effet, c'est-à-dire qu'ils se raccourcissent pour compenser l'usure des sabots et bandages et qu'ils s'allongent pour rétablir le jeu normal aux sabots après<B>dé-</B> chargement des véhicules, ces régleurs sont très compliqués et la. condition d'allongement les rend sensibles aux chocs violents (coups de tampons ,lors des triages, etc.); les construc teurs de ces appareils ont dû leur adjoindre .
un dispositif de blocage qui, lorsque le frein est .desserré, rend l'appareil inerte et insensi ble aux chocs; cette solution oblige à une m.a- noeuvre manuelle lorsque l'on désire allonger le régleur pour changer les sabots.
Il y a également comme autre inconvénient celui que le régleur unique absorbe l'usure de tous les sabots et que lors d'un choc bru tal toute la timonerie se déplace d'un même côté et que les sabots d'un essieu ou d'un bogie peuvent être appliqués sur les bandages tant que la timonerie n'a pas repris sa ,posi tion moyenne.
La présente invention due aux travaux de lï. Enselme Neveu a pour objet un régleur ,de timonerie de frein, caractérisé par le fait qu'il comprend une crémaillère en un point de laquelle s'articule l'extrémité du balancier ,de frein, ce point formant point fixe dans la manaeuvre de la timonerie de commande, un , premier cliquet .pivotant. autour d'un axe fixe, empêchant le déplacement de la crémaillère vers la position qu'elle doit avoir quand la timonerie n'a.
aucun jeu et permettant son déplacement dans le sens opposé, un second cliquet qui est entraîné .dans le sens du pre mier .déplacement quand la course de serrage cl-es freins est supérieure à la. normale, et. qui, repoussé en sens inverse au desserrage, pousse la. .crémaillère jusqu'à une nouvelle position assurant le rattrapage du jeu (le la timonerie.
Ce régleur peut également être appliqué à des freins réglés automatiquement en fonc tion de l'état. de charge du véhicule.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion.
La fig. 1 est une coupe longitudinale ver- timle de l'appareil.
La fig. 2 est une coupe transversale faite selon la ligne II-II de la. fig. 1.
La fig. 3 est une coupe transversale faite selon la ligne III-III de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue semblable à celle de la fi-. 1, mais correspondant à une autre posi tion de réglage.
Le régleur représenté est du type à cré maillère et cliquets, à simple effet, non réver sible. Il est en effet inutile qu'il s'allonge parce qu'il est :destiné à être monté sur un dispositif de frein réglé automatiquement, par changement de multiplication en fonction de la charge des véhicules, dans lequel la différence de jeux aux sabots pour véhicule vide et chargé est réglée auto matiquement par le dispositif multiplica teur lui-même. Dans ces ,circonstances, un ré- gleur rattrapant uniquement l'usure des sa bot;, et bandages est suffisant.
Cette solution permet .de réaliser un appa reil simple, rustique et peu coûteux, de cons truction et d'entretien faciles. La plupart des pièces sont brutes de fonderie ou d'estampage et l'usinage est réduit au minimum.
Ce régleur comprend d'abord un boîtier en deux parties symétriques 1 et l' avec plan de joint vertical et suivant l'axe longitudinal; seuls les trous pour boulons d'assemblage tels que 2 sont à usiner, ainsi que les deux faces de contact; tout le reste est brut de fonderie.
Des pattes d'attache 3 et 3' viennent, de fonderie avec. .chaque demi-boîtier.
Une crémaillère 4 est traversée par un axe 5 formant point fixe dans la manoeuvre de la timonerie de commande, cet axe étant engagé dans deux .lumières allongées, 6, 6' du boîtier. Deux cliquets identiques 7 et 8 pivotent res pectivement autour des .axes 9 et 10 et sont. traversés par la Crémaillère 4. L'axe 9 chi cli- quet 7 est constitué par un boulon d'assem blage toopéra,nt avec les boulons 2 pour main tenir accolés les deux boîtiers 1 et l'.
Le cli- quet 8 est -muni d'une broche 11 et son axe 10 est :porté par un guide 1.1 :décrit plus loin.
Le verrou 12, dont la partie inférieure 1.3 dépasse @du boîtier, est évidé pour le passage de la crémaillère 4 et d'un poussoir 18 que l'on décrira ultérieurement. Enfin, sa face supérieure forme rampe pour coopérer avec la broche 11.
Le guide de ressort 14 est muni de deux tourillons 15 et. 15' engagés dans deux lu mières allongées 16, 16' du boîtier. Un ressort 17, monté avec, une certaine tension initiale entre une collerette du guide 14 et l'extré- rnité en regard du boîtier, maintient ce guide et le cliquet 8 à fond vers la droite. Un pous soir 18 est disposé entre les cliquets 7 et 8. Il est porté par im percage du bâti.
On va maintenant décrire le fonct.ionnem.ent du régleur décrit ci-dessus.
- Le régleur est. installé sur le véhicule ,sur lequel il. est fixé par les pattes 3 et 3'. On prévoit un régleur par essieu. Sur l'axe 5 est. fixée l'extrémité supérieure du balancier 1.9 qui est associé à l'un des sabots de frein.
Un levier de la timonerie de commande, ei non représenté sur le dessin, entraîne .les tou rillons 15, 15' dans le sens de la. flèche I" de la fi-. 1, chaque fois que la. course de ser rage est supérieure à la. course normale. Cette course éventuelle des tourillons 15, 15' corres pond à la, course de rattrapage du jeu d'usure des sabots et des bandages.
Dans ce déplacement vers la gauche, les tourillons 15, 1.5' entraînent le guide 14 qui comprime le ressort 17, et le cliquet 8 tour nant sur l'axe 10 sautera un .certain nombre (le dents. Le cliquet 7 maintient énergique ment la crémaillère 4 et l'axe 5.
Au desserrage, le ressort 17 repoussera la crémaillère 4- vers la droite (lorsqu'il n'y aura talus de réaction sur l'axe 5 vers la gauche), entraînant l'axe 5 et les balanciers 19 d'une quantité égale à la course vers la. gauche des tourillons 15, 1.5'; pendant ce déplacement, le cliquet 7 pivotant sur l'axe 9 laissera passer autant de dents que le cliquet 8 en aura sau tées.
Les sabots seront donc rapprochés des bandages et. le jeu normal sera à nouveau ob tenu.
Un repère 20 sur la partie cylindrique 21 de la crémaillère 4 indiquera lorsqu'il sera visible au droit de la face 22 que le régleur est à bout -de réglage (voir fig. 4).
Pour la remise à zéro, il suffit de soulever (au moyen d'un levier ou autre), (voir fig. 4), la partie 13 du verrou 12. Cette manouvre a pour effet de ,libérer le cliquet. 8 que la bro che 11 fait tourner. Le cliquet 8 fait tourner en même temps le cliquet 7 par l'intermé diaire du poussoir 18.
La crémaillère étant libre, une simple poussée vers la gauche sur le balancier 19 re met le tout en position de départ.
Les cliquets et. le verrou 12 retombent lorsqu'on libère la partie saillante 1.3.
En cas de choc violent, le cliquet 7 s'op pose à la rentrée de la: crémaillère 4 vers la. gauche. Le régleur est clone parfaitement in- sensible aux chocs.
Le seul fait d'avoir reporté le réglage sur le point fixe terminal de la timonerie en ré- duisant de ce fait des courses anormales des leviers principaux (le la timonerie constitue un progrès très réel.