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"Dispositif perfectionné de commande par culbuteurs des soupapes des moteurs à combustion interne"
Cette invention oonoerne les dispositifs de commande des soupapes des moteurs à combustion interne comportant des culbuteurs oontreooudés dont les axes i-partites à emboîtement tourillonnent dans des paliers inclinés usinés à même la paroi d'un carter de came et dont un des bras est garni terminalement d'un galet roulant sur l'une des deux rampes de la came rotative .
Dans les dispositifs de commande de ce genre établis
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jusqu'à présent, la came rotative est par suite des néces.. sités de l'usinage établie en deux éléments discoïdes por- tant respectivement les deux rampes ce qui,pour éviter ou diminuer les vibrations avec le déréglage et le bruit qu'à la longue elles comportent, oblige à supporter l'arbre portant ces éléments par deux roulements à billes placés de part et d'autre de ladite came .
On ne peut ainsi dé- gager les culbuteurs sans enlever au préalable le couvercle du carter de came ainsi que le roulement à billes adjacent et on n'évite pas le déréglage et le jeu de la came et des culbuteurs , Pour obvier à cet inconvénient on a parfois établi le carter de came en deux coquilles mais ceci offre par ailleurs l'inconvénient inhérent à tous les joints de ce genre ; fuites d'huile, défaut de précision dans l'a- justage des paliers ou butées, eto....
La présente invention a pour objet un dispositif de commande perfectionné propre à éviter ces divers inconvé- nients tout en simplifiant la construction . Ce disposi- tif est remarquable notamment en ce que sur sa came cons- tituée par un seul bloc de métal décolleté ou par deux pièces solidarisées à demeure sont usinées avec le mini- mum d'écartement des deux rampes et en ce que son arbre ne franchissant pas ladite came est supporté sans aucun jeu par deux roulements à billes placés au-dessous d'elle et logés dans des ressauts du carter de came dont la par- tie supérieure (située au-dessus de la came) se trouve ainsi complètement vide ce qui permet, par simple enlève- ment du couvercle dudit carter et sans toucher à la came, de dégager immédiatement soit en bloc l'arbre à came et sa came,
soit encore le bras intérieur de chaque culbuteur
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dès que son axe a été déboîté de son palier incliné et,si ledit couvercle est pourvu de regards, au besoin vitrés, de se rendre à tout moment compte du bon fonctionnement et de la lubrification de l'ensemble : came et culbuteurs et de remplacer au besoin un organe défectueux .
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un bon mode de réalisation mécanique de l'invention .
@ Fig. 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel pour montrer l'agencement utile des diverses piè- ces constitutives du dispositif .
Fig. 2 est une coupe verticale pratiquée, à plus petite échelle, par le plan des axes géométriques des cul- buteurs mettant en évidence la façon dont ils peuvent être déboîtés dans toucher à la double came
Le carter d'une seule pièce ou boite de came qui est ici fixé à la culasse h du cylindre moteur par des boulons g, g supporte l'arbre vertical à came a par l'in- termédiaire de deux roulements à billes b et b' logés dans des ressauts ad hoo de la paroi interne dudit carter en dessous de la came a' terminant à sa partie supérieure le- dit arbre ;
cette came présente deux rampes conoïdes d et formant les cames proprement'. dites sur lesquelles por- tent respectivement les bras ou galets intérieurs e et e' des culbuteurs 1, j' tourillonnés dans des paliers incli- nés f, f' venus ,de fonderie avec le carter c. Les bras extérieur s i, i' de ces culbuteurs portent contre les ti- ges de soupapes k, et les deux moitiés de l'axe de chaque culbuteur sont solidarisées par une vis s garnie d'un écrou s'.Enfin le carter c évasé et béant en o à sa partie su- périeure est fermé par un couvercle m
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Pour dégager les culbuteurs j, j' sans toucher à .
l'arbre à came 1, il suffit(comme le montre la figure
2) de dévisser de J'extérieur leursécrous s' et leurs vis s et, après avoir par là même désolidarisé leurs deux moitiés, de faire pivoter sur eux-mêmes les bras e, e' de leurs moitiés intérieures pour les éloigner respective- ment des rampes d, Ci.', de démasquer l'ouverture 2.
en en- levant son couvercle m et d'extraire lesdites moitiés in- térieures garnies des bras e, e' par cette ouverture o ,
Pour dégager l'arbre à came a,sans déboîtier en même temps les culbuteurs de leurs paliers ± f' il suffit de desserrer les écrous s' et leurs vis .!.pour faire pivoter sur eux-mêmes les bras e, , et de ces culbuteursà l'écart des rampes d, d' puis de soulever à soi l'arbre à came a par l'ouverture O préalablement démasquée par enlèvement de son couvercle m. On laisse ainsi en place dans le oar- ter c les deux roulements à billes ) b'.
On conçoit que, grâce à cette amovibilité autonome, d'une part, de l'arbre à came d'autre part, des culbu- teurs j, j', la came bi-rampe a' peut être venue de fonde- rie avec son arbre a ou fixée à lui à démené (en une, deux ou plusieurs pièces formant un bloc) de toute manié- re convenable propre à éviter le jeu . Cet avantage s'a- joute à celui résultant de ce que le carter 2. est d'un seul morceau et non plus en deux coquilles comme dans oer- taines constructions antérieures . Les fuites d'huile, vibrations, etc... sont ainsi évitées .
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"Improved device for controlling the valves of internal combustion engines by rocker arms"
This invention oonoerns the control devices of the valves of internal combustion engines comprising interlocked rocker arms whose interlocking i-partite shafts journal in inclined bearings machined from the wall of a cam housing and one of the arms of which is terminally trimmed. a roller rolling on one of the two ramps of the rotary cam.
In such established control devices
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Up to now, the rotary cam has been, as a result of the necessities of machining, established in two discoidal elements carrying the two ramps respectively, which, in order to avoid or reduce the vibrations with the adjustment and the noise that in the long run they comprise, obliges the shaft carrying these elements to be supported by two ball bearings placed on either side of said cam.
In this way, the rocker arms cannot be released without first removing the cam housing cover and the adjacent ball bearing and the misadjustment and play of the cam and rocker arms is not avoided. To obviate this drawback, has sometimes established the cam housing in two shells but this also offers the drawback inherent in all joints of this kind; oil leaks, lack of precision in the adjustment of bearings or stops, etc.
The object of the present invention is an improved control device capable of avoiding these various disadvantages while simplifying the construction. This device is remarkable in particular in that on its cam constituted by a single low-cut metal block or by two permanently secured parts are machined with the minimum spacing of the two ramps and in that its shaft does not crossing said cam is supported without any play by two ball bearings placed below it and housed in the projections of the cam housing, the upper part of which (located above the cam) is thus completely empty which makes it possible, by simply removing the cover of said housing and without touching the cam, to immediately release either the camshaft and its cam as a whole,
or still the inner arm of each rocker
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as soon as its axis has been dislocated from its inclined bearing and, if the said cover is provided with sight glasses, if necessary glazed, to be aware at all times of the correct operation and lubrication of the assembly: cam and rocker arms and to replace if necessary a defective organ.
The appended drawing represents, by way of example, a good mechanical embodiment of the invention.
@ Fig. 1 is a perspective view partially cut away to show the useful arrangement of the various constituent parts of the device.
Fig. 2 is a vertical section made, on a smaller scale, by the plane of the geometric axes of the rockers, showing the way in which they can be dislocated without touching the double cam
The one-piece crankcase or cam box which is here fixed to the cylinder head h of the engine cylinder by bolts g, g supports the vertical camshaft a by means of two ball bearings b and b 'housed in projections ad hoo of the internal wall of said housing below the cam a' terminating at its upper part said shaft;
this cam has two conoid ramps d and forming the cams properly '. say on which respectively carry the inner arms or rollers e and e 'of the rocker arms 1, j' journaled in inclined bearings f, f 'come, foundry with the housing c. The outer arms si, i 'of these rocker arms bear against the valve stems k, and the two halves of the shaft of each rocker arm are secured by a screw s fitted with a nut s. Finally, the flared housing c and gaping in o at its upper part is closed by a cover m
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To release the rocker arms j, j 'without touching.
camshaft 1, it is sufficient (as shown in figure
2) to unscrew from the outside their nuts s 'and their screws s and, after having thereby disconnected their two halves, to pivot on themselves the arms e, e' of their inner halves to move them away respectively ramps d, Ci. ', to unmask the opening 2.
by removing its cover m and extracting said inner halves fitted with arms e, e 'through this opening o,
To release the camshaft a, without at the same time removing the rocker arms from their bearings ± f ', it suffices to loosen the nuts s' and their screws.!. To make the arms e pivot on themselves,, and to these rockers away from the ramps d, d 'then to lift the camshaft a by the opening O previously unmasked by removing its cover m. The two ball bearings) b 'are thus left in place in the oarter c.
It can be seen that, thanks to this independent removable, on the one hand, of the camshaft on the other hand, of the rockers j, j ', the two-ramp cam a' may have come from the foundry with his shaft has or fixed to him to be moved (in one, two or more pieces forming a block) in any suitable manner to avoid play. This advantage is added to that resulting from the fact that the casing 2 is in one piece and no longer in two shells as in certain previous constructions. Oil leaks, vibrations, etc. are thus avoided.
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