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"Dispositif perfectionné de commande par culbuteurs des soupapes des moteurs à combustion interne"
Cette invention oonoerne les dispositifs de commande des soupapes des moteurs à combustion interne comportant des culbuteurs oontreooudés dont les axes i-partites à emboîtement tourillonnent dans des paliers inclinés usinés à même la paroi d'un carter de came et dont un des bras est garni terminalement d'un galet roulant sur l'une des deux rampes de la came rotative .
Dans les dispositifs de commande de ce genre établis
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jusqu'à présent, la came rotative est par suite des néces.. sités de l'usinage établie en deux éléments discoïdes por- tant respectivement les deux rampes ce qui,pour éviter ou diminuer les vibrations avec le déréglage et le bruit qu'à la longue elles comportent, oblige à supporter l'arbre portant ces éléments par deux roulements à billes placés de part et d'autre de ladite came .
On ne peut ainsi dé- gager les culbuteurs sans enlever au préalable le couvercle du carter de came ainsi que le roulement à billes adjacent et on n'évite pas le déréglage et le jeu de la came et des culbuteurs , Pour obvier à cet inconvénient on a parfois établi le carter de came en deux coquilles mais ceci offre par ailleurs l'inconvénient inhérent à tous les joints de ce genre ; fuites d'huile, défaut de précision dans l'a- justage des paliers ou butées, eto....
La présente invention a pour objet un dispositif de commande perfectionné propre à éviter ces divers inconvé- nients tout en simplifiant la construction . Ce disposi- tif est remarquable notamment en ce que sur sa came cons- tituée par un seul bloc de métal décolleté ou par deux pièces solidarisées à demeure sont usinées avec le mini- mum d'écartement des deux rampes et en ce que son arbre ne franchissant pas ladite came est supporté sans aucun jeu par deux roulements à billes placés au-dessous d'elle et logés dans des ressauts du carter de came dont la par- tie supérieure (située au-dessus de la came) se trouve ainsi complètement vide ce qui permet, par simple enlève- ment du couvercle dudit carter et sans toucher à la came, de dégager immédiatement soit en bloc l'arbre à came et sa came,
soit encore le bras intérieur de chaque culbuteur
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dès que son axe a été déboîté de son palier incliné et,si ledit couvercle est pourvu de regards, au besoin vitrés, de se rendre à tout moment compte du bon fonctionnement et de la lubrification de l'ensemble : came et culbuteurs et de remplacer au besoin un organe défectueux .
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un bon mode de réalisation mécanique de l'invention .
@ Fig. 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel pour montrer l'agencement utile des diverses piè- ces constitutives du dispositif .
Fig. 2 est une coupe verticale pratiquée, à plus petite échelle, par le plan des axes géométriques des cul- buteurs mettant en évidence la façon dont ils peuvent être déboîtés dans toucher à la double came
Le carter d'une seule pièce ou boite de came qui est ici fixé à la culasse h du cylindre moteur par des boulons g, g supporte l'arbre vertical à came a par l'in- termédiaire de deux roulements à billes b et b' logés dans des ressauts ad hoo de la paroi interne dudit carter en dessous de la came a' terminant à sa partie supérieure le- dit arbre ;
cette came présente deux rampes conoïdes d et formant les cames proprement'. dites sur lesquelles por- tent respectivement les bras ou galets intérieurs e et e' des culbuteurs 1, j' tourillonnés dans des paliers incli- nés f, f' venus ,de fonderie avec le carter c. Les bras extérieur s i, i' de ces culbuteurs portent contre les ti- ges de soupapes k, et les deux moitiés de l'axe de chaque culbuteur sont solidarisées par une vis s garnie d'un écrou s'.Enfin le carter c évasé et béant en o à sa partie su- périeure est fermé par un couvercle m
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Pour dégager les culbuteurs j, j' sans toucher à .
l'arbre à came 1, il suffit(comme le montre la figure
2) de dévisser de J'extérieur leursécrous s' et leurs vis s et, après avoir par là même désolidarisé leurs deux moitiés, de faire pivoter sur eux-mêmes les bras e, e' de leurs moitiés intérieures pour les éloigner respective- ment des rampes d, Ci.', de démasquer l'ouverture 2.
en en- levant son couvercle m et d'extraire lesdites moitiés in- térieures garnies des bras e, e' par cette ouverture o ,
Pour dégager l'arbre à came a,sans déboîtier en même temps les culbuteurs de leurs paliers ± f' il suffit de desserrer les écrous s' et leurs vis .!.pour faire pivoter sur eux-mêmes les bras e, , et de ces culbuteursà l'écart des rampes d, d' puis de soulever à soi l'arbre à came a par l'ouverture O préalablement démasquée par enlèvement de son couvercle m. On laisse ainsi en place dans le oar- ter c les deux roulements à billes ) b'.
On conçoit que, grâce à cette amovibilité autonome, d'une part, de l'arbre à came d'autre part, des culbu- teurs j, j', la came bi-rampe a' peut être venue de fonde- rie avec son arbre a ou fixée à lui à démené (en une, deux ou plusieurs pièces formant un bloc) de toute manié- re convenable propre à éviter le jeu . Cet avantage s'a- joute à celui résultant de ce que le carter 2. est d'un seul morceau et non plus en deux coquilles comme dans oer- taines constructions antérieures . Les fuites d'huile, vibrations, etc... sont ainsi évitées .
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