BE362607A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux accouplements à friction pour la transmission de force. 



   La. présente invention concerne des perfectionne- ments aux accouplements à friction pour la. transmission de forcer etplus spécialementqur les véhicules automobiles le butprincipal de l'invention consistant à réaliser un accouplement   dans.   lequel l'embrayage et le débrayage sont commandas au moyen de la 'pédale d'accélérateur ou d'un autre dispositif de commande, tandis, que la pression de contact entre les organes de l'embrayage varie suivant le couple à transmettre. 



   Suivant la. présente invention on obtient un embrayage comportant avec le dispositif de commande de la. vitesse du moteur une liaison telle que l'accouplement 

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 soit d'abord embrayé par le mouvement imprimé à ce dispo- sitif de commande pour accélérer le moteur, l'embrayage ferme étant effectué au moyen d'éléments fonctionnant suivant la différence de vitesse entre l'arbre moteur et l'arbre entraîné et le débrayage ayant lieu automatique- ment par ces éléments lorsque la vitesse de l'arbre en- trainé dépasse celle de l'arbre moteur lorsqu'on cesse d'accélérer le moteur. De cette façon la pression d'em- brayage entre les pièces de l'accouplement est rendue proportionnelle au couple à transmettre et on obtient la marche:   à roue   libre lorsqu'on cesse d'accélérer le moteur. 



   Dans un mode de réalisation préféré les élé- ments intermédiaires commandant la pression de contact entre les pièces de l'embrayage suivant les vitesses re- latives des arbres sont constituées par deux jeux de griffes en V dont un est fixé rigidement à l'arbre entrai- né tandis que l'autre est fixé à l'organe coulissant de l'accouplement, de sorte que, dès que le contact a été établi entre les pièces de l'accouplement, un jeu de griffes. commence à tourner et les facea inclinées de ces griffes viennent immédiatement en contact avec les faces   conjuguées-   de l'autre jeu, fixé rigidement à l'arbre entraîné. En conséquence les faces inclinées des griffes pressent fortement les pièces de l'accouple- ment l'une sur l'autre jusqu'à ce que l'arbre   entrainé   ait atteint la vitesse de l'arbre moteur. 



   D'autre part, lorsque l'arbre   entrainé   tourne plus vite que l'arbre moteur, par exemple lorsqu'on cesse d'accélérer le moteur, les griffes se séparent et permet- tent à un ressort de rappel de débrayer complètement l'accouplement et de maintenir le débrayage jusqu'à ce qu'on augmente de nouveau la vitesse de l'arbre moteur. 



  On obtient ainsi l'effet de " roue libre 
L'un des jeux de   faaea   inclinées des griffes sert à embrayer pour la marche avant et l'autre pour la 

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 marche arrière. 



   Pour empêcher le jeu de faces opposées de venir en prise accidentellement, ce qui   empêcherait   l'action de roue libre, un cliquet   à.   ressort peut être monté sur un jeu de griffes de façon à s'engager dans une fente pratiquée dans l'autre jeu- pour empêcher les faces op- posées. de venir en prise lorsque l'arbre entraîné tourne plus vite que l'arbre moteur. Le ressort retient normale- ment le cliquet hors de prise avec la fente, de aorte que la marche arrière peut être mise en prisa et qu'on peut faire reculer le véhicule arrêté. Toutefois le cliquet comporte un contre-poids tel qu'au-dessus d'une certaine petite vitesse avant la. force centrifuge   surpasse   l'ac-   tion   du ressort etpermet au aliquetde s'engager dans la fente. 



   Dans une transmission pour véhicule automobile comportant   aet   accouplement monté. en arrière d'un change- ment de vitesses ordinaire, il est évident qu'on peut passer à une vitesse quelconque pendant la marche du.va- hiaule en vitesse. On pourrait même si aucun dispositif spécial n'était utilisé pour l'empêcher, passer en marche arrière pendant que le véhicule se déplace en avant. Tou- tefois, le cliquet empêche l'accouplement de transmettre le mouvement de marche arrière dans ces conditions. 



   Les dessins: annexés représentent à titre d'exemple un mode de réalisation de 1*objetappliqué à une trans- mission de véhicules automobiles. 



   La.figure 1 est une coupe longitudinale par l'axe de l'accouplement. 



   La.figure 2 est une coupe transversale par la ligne A-A- de la figure I, certaines parties   étant   sup-   primées   pour plus de clarté. 



   La figure 3 est une élévation de profil de l'ac- couplement à griffes, en V. 



   La figure 4 estune coupe transversale montrant 

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 le mécanisme   à   cliquet servant à empêcher L'embrayage lorsque la marche arrière est mise en prise et que l'ar- bre   entraîne-   nest pas. immobile. 



   On supposera, en considérant les dessins, que l'ac- couplement est monte en arrière du changement de vitesses. 



     1 est   un arbre transmettant le mouvementde la boîte de vitesses. Sur cet arbre I coulisse un disque à manchon 2. 17 est l'arbre entrainé transmettant le mou- vement à la. commande finale. L'extrémité 37 de l'arbre 17 est logée dans un évidement pratiqué, à l'extrémité de. l'arbre I et repose dans cet évidement par l'intermédiai- re d'un palier à rouleaux 36. L'arbre 17 porte une bride 16, qui est d'une seule pièce avec lui et à laquelle est fixée rigidement le demi-accouplement à griffes 15 pou- vant venir en prise, avec un demi-accouplement   correapon-   dant 14, les faces de contact étant en V et inclinées à 45  sur l'axe des arbres 1 et17.

   La. forme et l'inclinai- son des. faces de contact sont représentées à la. figure 3 Le demi-accouplement à griffes 14 estfixé rigidement à un manchon 12 tournant et coulissant sur l'arbre 17. Le manchon 12 porte plusieurs bras radiaux II et 13 et il est fixé par des axes 18 à un manchon 19 tournant et cou- lissant sur   l'arbre   17. 



   Les bras II agissent par l'intermédiaire de l'écrou 38 des axes 8 ainsi que des mannhous 9 des ressorts II montés sur la.plaque annulaire 7. Le bord. extérieur du disque 2 se trouve entre des surfaces 5 et 6 en matière à friction appropriée.   La.   garniture 5 eat fixée au carter 4 et la garniture 6 à la plaque annulaire 7. Les axes 18 passent à travers des trous   pratiqués   dans le carter   4.   



   Pour éviter des répétitions les parties restantes du mécanisme seront décrites en même temps que le fonc-   tionnement   du dispositif qui est le suivant. 



   Lorsqu'on cesse d'appuyer sur la pédale d'accé-   lérateur     28     d'un   moteur., ceci. agit sur une came 25 au 

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 moyen d'une tige 27 et d'un leiep 6;a,.'âame 25 soulève un levier 24 qui porte un bras fourchu 23 et un levier 30. Le. levier 30 agit en surmontant l'action d'une cata- 
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 racte à huile qui n"offre aucune résis.tance à la premiè- re. partie du mouvement, mais qui entre en action lorsque les surfaces:   de   friction 5,6 et 2 sont légèrement en pri- se. et qui empêchent   le 9     grippage 11-   .

   Le bras fourchu 23 est en   prise.   avec des- tourillons 22 montés sur l'an- neau 2I qui porte un roulement à   billes:   20 à alignement 
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 a.u:t.oma.U.qae. par lequel le mouvement des. tourillons 22 et   de   l'anneau 21, eat communiqué au manchon 19 et de   là,   
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 au moyen des. axes ira,. au manchon I2 que ceoei a pour ef- fet de faire   coulisser'   sur l'arbre 17. Ce mouvement est communiqué par   les.   bras. II aux manchons: 9, ce qui a pour effet de comprimer les ressorts, 10 et d'amener la gar- 
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 niture a friction 6 de la plaque annulaire 7 en contact a-vec le disque 2.

   Le disque 2 pouvant coulisa-er libre- ment longitudinalement sur l'arbre I est amené en contact   arec:   la garniture à friction 5 du carter 4. 



   La rotation de. l'arbre I et du disque 2 est ain- si transmise au carter 4 et à l'anneau   7   et par suite, par l'intermédiaire des   axes 6   et des: bras II, au man- chon 12. Dès que le manchon 12 commence à tourner, les 
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 surfaces inalinée> des' demi-accouplements- â. griffes li et 15 sont mises en contact'et la. rotation est transwae à l'arbre 27 au moyen de la. bride 16. Comme les demi-   accouplements   à griffes 14 et 15   comportent   deux jeux 
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 e. surfaces inclin6-a& dans un sens et dans l'autre sur l'ase des arbres X et 17, cette action aura lieu dés: que la. notation commencera dans un sens ou dans l'autre. La. 



  :c6aiatanae opposée à la. rotation par l'arbre 17 produit une action die ooinoeewenl entre les nuafaaes i.3axéec de 14,et 15. (tette action de coincement agissant par 1. ion- term4cL±&:Lra du. manchon laps des. braa II et d-esf mâchons 8, 

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 comprime davantage les ressorts 10, ce   qui a.   pour effet   damener   progressivement les surfaces 5 et 6 et le dis- que 2 en prise   de.   plus en plus ferme, jusqu'à ce que le mouvement soit complètement transmis, la. cataracte 31 assurant une prise douce. 



   Lorsqu'on lâche la.pédale de l'accélérateur, la pression   exercés   sur le manchon 12 par la série d'é- léments 25,24,23,22,21,20,19,18, cesse et le manchon 12 est ramené à. sa. pesition initiale par les ressorts 29 qui agissent sur Les bras 13 de ce manchon.   Les.   ressorts 
29 sont   fixés-   à l'une de leurs: extrémités sur les bras 
12 & à l'autre sur le carter 4. Les bras II, agissanten sens inverse au moyen des.   écrous 38   et des axes 8, re- tirent la. plaque annulaire 7 et   sa.   garniture à friction 
6 hors de prisa avec le disque 2, suppriment ainsi la liaison mécanique entre les.   arbrea     12   et 17. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Dana la figure 4, 32 est un cliquet articulé sur la. pièce 12 ( fig.1 et 2)et pouvant s'engager dans une encoche. 35 pratiquée dans la pièce 15. Normalement le cliquet 32 est maintenu hors de prise par le ressort 33, mais lorsque Isolément 12 tourne à une vitesse supé- rieure à une vitesse très petite, l'action de la force centrifuge sur un contre-poids 34 fait d'une seule piè- ce avec.le cliquet 32 surmonte la tension du ressort 33 et engage le cliquet 52 dans l'encoche 35, ce qui em- péché les surfaces inclinées, de 14 et 15 qui transmet- tent. le mouvement en sens inverse de venir en contact, de sorte qu'il est impossible d'embrayer en sens inverse, sauf lorsque l'arbre entrainé 17 et ses pièces connexes:

   sont immobiles, @ REVENDICATIONS I) Un système de transmission pour véhicules automobiles, comportant un accouplement embrayé ou dé- brayé au moyen d'une Liaison mécanique avec la pédale de l'accélérateur ou tout autre dispositif de Commande de la vitesse d'un moteur. <Desc/Clms Page number 7> EMI7.1

   2) Dans un système àeYKlà1Éi%'slon pour véhiau- les automobiles, un accouplement comportant avec le dis- jl'$qà,,,jjÉ positif de réglage de la. vitease dn moteur une liaison telle, que l.sembrayage de l'accouplement soit amorcé par le mouvement imprimé a. ce àiapoxitif de réglage pour anaelerer le moteur, l'embrayage ferme étant ensui- te effectue, par- clee éléments agissant suivant la- difB&- renae de vitesse entre l'arbre moteur et 1"arbre entrai. ne et le débrayage,ayant Ileu au.toma.tiquement par ces éléments, lorsque 1"arbre entrainê tourne plus vite que l'arbre moteur des: qu'on cesse d'ac3.éxer le moteur.

   3) Accouplement xaivanb la. revendication 2., dans EMI7.2 lequel les. éléments intermédiaires: commandant la. preasjbn d'embrayage cLes: demï.-aaaoupZetene suivant les. vitesses relatives cLe-% arbrea'aompo-rtent deux jeux de griffes: en V dont les faciès: sont inclinées: va 45 sur les axes de& arbres!, un jeu estant fixe r:'gfc.etnen t:,M â, l'arbre entrai- né et l'autre à lorg.ane caoulisaant de l'accouplement eLe. aorte que,, déa qu'un Gontaet ïmmài.at a été établi .entre les pî%eaem de l'acaouplement, un jeu de. griffes commence à tourner et ses: fanez inalinées: viennent en oi2tact aveoe les faces, conjuguées de l'autre jeu, ce qui produit une action de aa.aemen qui amène progres- sivement les: pièces de 1+aaaouplenenb a une prise fermer EMI7.3 le débrayage ayant lieu lorsque 1*'arbre entrainé tourne EMI7.4 plus:

   vite que l'arbre moteur, les deux jeux de griffer se séparant et permettant a- un ressort de rappel de d.é- EMI7.5 brayer l'accouplement. EMI7.6 4) Un accouplement suivant la revendication 3, EMI7.7 accouplement dans lequel l'embrayage ferme et progres- EMI7.8 sif d.es: pièoeeù àe 1.aa ouplemenk est réglé par une ca- taracte ou un âispoa±t équivalent n'entrant en action qu"après,/un léger contact à friction a été. établi entre lea pièces- d.e l'accouplement au moyen de. la. liaison a- vee le dispositif de.

   réglage de la- vitesse du moteur.-, <Desc/Clms Page number 8> 5) Un accouplement suivant la revendication 3 au 4, accouplement comportant un dispositif pour empêcher la marche arrière d'être transmise à l'arbre entraîné tant que celui-ci et ses pièces connexes tournent en' avant, 6) Un accouplement suivant la revendication 5, accouplement comportant un cliquet porté par la pièce coulissante de l'accouplement et pouvant s'engager dans une encoche. pratiquée dans une pièce solidaire de l'arbre entrainé, un ressort maintenant normalement le cliquet hors de prise avec:

   l'encoche et un contre-poids pouvant, au-dessus d'une petite vitesse de rotation, surmonter 3.'action du ressort et amener le cliquet en prise dans l'encoche pour empêcher la. marche arrière d'être trans- mise à l'arbre entraînée.

   7) Un accouplement suivant l'une quelconque des. revendications précédentes:, accouplement monté à l'arrière du changement de vitesses dana un système de transmission pour véhiculea automobiles.

   8) Un accouplement construit et fonctionnant sen- siblement comme cela. est décrit ci-dessus et représenté dans le dessin annexé.