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Piocheuse pour le. travail de la terrée
La piocheuse pour la préparation et l'ameublisement du sol acquiert une importance de plus en plus grande en agricul- ture. Les machines de ce genre qu'on a connues jusqu'iei sont, toutefois, d'une acquisition très onéreuse, et les frais cons- tante d'entretien et de service sont aussi très élevés de sort-3 que ces machines n'entrent pas en ligne de compte pour les petites exploitations agricoles.
Qu'il soit mentionna qu'il faut par exemple trois hommes pour le service des piocheuses connues à avant-train et arrière-train, à savoir outre le conducteur, deux hommes pour surveiller la direction de l'avant- train et de la direction des socs.
La présente invention a pour mission de simplifier les piocheuses connues de manière que la direction des roues du châssis aussi bien que la direction et la conduite des socs, et
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également leur soulèvement et leur abaissement, puissent être surveillés et opérés par un seul servant. On peut donc calculer aisément l'avantage économique qui résulte pour le cultivateur du fait que, grâce à une simplification judicieuse de l'agence- ment de la machine, deux ouvriers lui font le travail pour le- quel il devait autrefois employer trois hommes.
L'invention consiste en ce que la direction de l'avant- train et la direction des socs peuvent être réalisées au moyen d'une poignée unique à manoeuvrer par un seul homme; et ce grâce au fait qu'il se trouve, dans le levier articulé sur le train arrière,.pouvant osciller latéralement et entraînant les socs dans cette oscillation, un arbre flexible ou articulé allant à l'essieu avant, lequel arbre peut, à l'intérieur du levier, être tourné pour toute position de celui-ci au moyen d'une poignée-levier, de manière à déterminer un déplacement angulai- re des roues avant pour faire tourner la machine.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig.l montre, en plan, une vue d'ensemble de la machine.
La fig.2 montre la disposition du dispositif de relèvement du cadre.
La fig.3 montre une partie de la direction des roues avant.
La fig. 4 représente schématiquement la mise au point de la direction des roues avant.
La machine est constituée par le châssis a auquel sont fixés le pont des roues avant b et le pont des roues arrière c.
Au pont avant est suspendu, dans les oeillets d'articulation d, .le cadre e avec les socs. Le cadre est en même temps déplaça- ble latéralement dans les oeillets d'articulation d.
La direction des socs est réalisée par la barre-levier f montée à articulation du côté gauche sur le pont c de manière que le servant d'arrière puisse bien voir la marche de la roue
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avant. Le-levier f traverse une patte g disposée sur le cadre-'
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e et entraîne donc à. gauche et à droite, pendant les:>,wouvemenbs de direction, le cadre 0 avec les socs, de sorte que les socs peuvent être dirigés suivant les rangées de plantes.
Le se'SA- vement du cadre se fait au moyen d'un second levier h (voir fig.2) à accrocher dans les crochets du cadre et disposé à côté du levier f de manière à pouvoir être atteint commodément par le conducteur d'arriérée La barre-levier f reste en place lors du relèvement du cadre ; la patte est établie de telle sorte que la barre! y possède un jeu suffisant.
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A leintérieur de 1 barrelevier faite d'un fer profile en U, est logé un arbre 1. A 1" extrémité postérieure de 19 arbre émergeant de la barre! est fixée une poignée à doua bras F ou une manivelle correspondante permettant de faire tourner
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1"arbre. L2asbre i sert à diriger les roues avant k et estg a l'endroit du point de pivotement du levier f, interrompu par un joint de cardan m pretégé par une enveloppe de< 0a%d?n ne Au lieu de l'articulation m, 1 arbre peut posséder un coude flexible.
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La, liaison de 1 arbre avec la dîGetîon est r6olioé(D par un levier o di 1*± 8 le bas, dont le pivotement est oO1Qnd par 1 arbre. A ce levier est fixée une pièce d'articulation n reliée> par les tirants .9,p P-w bras directeurs r des deux roues avant k montées sur les pivots verticaux s. A la tête de fusée t des roues! sont encore raccordés les patits bras de leviers u reliés entre eux par la tige v,. La, tige!, règle les divers déplacements angulaires des fusées des roues selon que le chan- gement de direction a lieu à gauche ou à droite.
La disposition
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de la pièce dgarticulation p permet un raccourcissement do la partie de droite ou de la partie de gauche des tirants lequel est nécessaire par suite des conversions différentes des fanéen à droite ou à gauche.
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La direction doit être mise au point de manière que,lorsque la machine tourne à droite, la roue arrière de droite serve de centre de rotation autour duquel doivent tourner les deux roues avant (voir fig.4). La roue avant de droite a donc à décrire le plus petit cercle µ,doit se trouver dans une posi- tion déviée de 90 , tandis que la roue avant de gauche doit décrire le cercle le plus grand et doit se trouver perpendicu- lairement à la ligne de liaison avec la roue avant de droite, donc obliquement par rapport à la direction de la marche.
Lorsque la machine tourne à gauche, les conditions de direction sont analogues, mais de sens opposé.
Supposons que la piocheuse soit arrivée à la lisière du champ et que les roues avant se trouvent encore dans la position 1 (voir fig.4). Le conducteur relève le cadre e et tourne la poignée transversale w à gauche ; les roues avant sont ainsi, pendant que la machine est tirée pour tourner à gauche, amenées dans la position II ; la machine est maintenant retournée par l'attelage jusqu'à ce que les roues avant soient revenues dans l'interligne, ensuite de quoi les roues sont ramenées à la position normale I ; servant laisse alors redescendre le cadre, et on peut continuer.
Au moyen de la direction arrière, le servant est à même de guider simultanément l'avant-train et les socs, et ce de la manière décrite ci-dessus, du fait qu'il peut tourner la poignée transversale w à gauche ou à droite et, en même temps, pousser la barre-levier à gauche ou à droite, indépendamment des mouvements de la poignée w et déplacer ainsi latéralement et mettre au point le cadre e. L'écartement des roues avant et des roues arrière 'est utilement le même, afin qu'elles suivent une même ornière.
REVENDICATIONS.
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