BE362988A - - Google Patents

Description

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    "CARBURATRUR   SOUS   PRRSSTON   POUR COMBUSTIBLES   VISQURUX"   
La présente invention a pour objet la possibilité d'emploi des combustibles visqueux et difficilement pulvéri- sables dans les mcteurs à combustion interne. 



   Rlle permet d'utiliser ces combustibles sans avoir recours à des pompes dont le débit n'est qu'intermiteent et dont le   réglage   du débit est difficile. 



   Les combustibles visqueux brûlent convenablement pourvu qu'ils soient pulvérisés et ensuite amenés dans les conditions de température, c'est à dire de vaporisation requis ses pour leur combustion. 



   Les conditions de pulvérisations sont difficiles ou impossibles à obtenir avec des carburateurs ordinaires à dé- pression, quand il s'agit des   ocmbustibles   visqueux. 



     Rn   vue d'atteindre le but proposé, le combustible est contenu dans un réservoir ou il est soumis à une pression d'air ou de gaz convenable . ii est ensuite conduit dans un 

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 réservoir secondaire   fomant   écluse et dont le rôle est de pouvoir emmagasiner une quantité suffisante de combustible et 
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 d'air de pulvôrisa±1 ai sous pression pour pouvoir continuer à a- limenter le moteur ou pour pouvoir le remettre en marche lors du remplissage du réservoir principal. 



   Le combustible maintenu sous pression est forcé dans un pulvérisateur formant gicleur et situé dans la buse du carburateur. Ue même l'air de pulvérisation qui est prélevé sur l'air qui force le combustible, est conduit par un conduit in- dépendant dans le pulvérisateur-gicleur et il s'y émulsionne avec le combustible avant la sortie du pulvérisateur gioleur, 
L'air de combustion est pris à l'atmosphère et aspiré par le moteur à travers la buse du carburateur où il se mélange avec l'émulsion sortant du pulvérisateur-gicleur. 



   L'on remarque que le débit d'air de combustion dépend du régime du moteur- mais ce débit peut être réglé par un obtu- rateur. Il est à remarquer aussi que le débit de l'émulsion qui   ocnstitue   le fluide   inflammable   est réglé par un pointeau commandé et o'est de ce débit que dépendront les variations du   diagramme   moteur ,0' est à dire les variations de puissance et aussi les variations de vitesse. 



   Afin de régler la qualité de l' émulsion, les amenées de combustible et d'air de pulvérisation au   pulvérisateur-gi-   cleur sont   séparémnent   réglables de façon à réaliser un dosage adéquat au combustible employé. 



   A titre d'exemple suit la description d'un appareil réalisant tous les principes   ci-dès suc   énoncés. 



   1 est le réservoir de combustible. 



     2. son   bouchon de sage. 



   L'amenée de, l'air sous pression venant d'une pompe à air ou bien encore venant d'un prélèvement sur la compression 
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 LILI itiuueur JU 1lcm cl10ùJ.'d d'un j,JJ.'Ó.l&Yt::Ltlt:::!J.L bur ;Les ,oez du moteur u cas ou l'on se servirait de ces gaz coriuiie agent ddnulvérisation- . ce qui peut d'ailleurs se faire sans inconvénient. 

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   4 est la sortie du combustible du réservoir précédent vers un réservoir-écluse. 



   5 est un robinet d'isolement utilisé pendant le rem- plissage du réservoir prinoipal.. 



   6 est la sortie de l'air comprimé du réservoir prin- cipal vers le réservoir écluse. 



   7 est un robinet d'isolement utilisé pendant le rem- plissage du réservoir principal. 



   8 est le réservoir écluse 9 qui   ocmprend   un flotteur¯9 - lequel est   surmonté   d'un pointeau 10 
Ce pointeau ferme et ouvre l'écoulement de la cloche intermédiaire   II.   Le pointeau est surmonté d'une tige 12 la- quelle porte un épaulement 13 sur lequel appuie un ressort 14 dont la tension est réglée par une vis 15. Ce dispositif a pour objet de pouvoir régler la hauteurdu   flotteur 9¯   et par conséquent le volume de combustible se maintenant dans le réser- voir écluse.

   Ce réglage est nécessaire par suite des effets de   viscosité   des différents combustibles pouvant être utiliséso 
Le conduit 6 débouchant en   même.   temps dans la cloche et dans le réservoir écluse, les effets de la pression seront équilibrés sur les différents organes du flotteur. 



   16 est le conduit qui laisse passer l'air de pul- vérisation du réservoir écluse vers le. pulvérisateur gicleur du carburateur. 



   17 est le conduit qui laisse passer le combustible du réservoir écluse vers le pulvérisateur gicleur du carbura- teur. 



   Le robinet   18   sert au dosage de l'arrivée d'air de pulvérisation au pulvérisateur gicleur. 



   Le robinet 19 sert au dosage de l'arrivée du combustible au pulvérisateur gicleur. 
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  L' émulsion, 0' est à dire le mélange du eahbustible et de l'air de pulvérisation 's'opère dans la chambre 20. 

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   Cette émulsion qui est sous pression est chassée à travers la chicane 21vers l'orifice 22 du pulvérisateur gicleur. 



  Cet orifice est obturé par le pointeau 23 lequel est commandé par la manette 24 et avancé ou reculé grâce à la vis 25 fai- sant corps avec le pointeau. 



   Le pulvérisation-gicleur 26 est fixé dans le corps du carburateur 27. Ce corps de carburateur comporte des orifi- oes 28 laissant passer l'air de combustion dont le débit est réglable par le collier a orifice correspondant 29. lequel est commandé par la manette 30. 



   Le corps du carburateur comporte un étranglement 31 cervant au barssage de   l'émulsion   et de l'air de   combustion.   



   Afin de maintenir certains combustibles très visqueux tels que les heures de palme dans un état suffisamment fluide on pout réchauffer toutes les parties de ce carburateur, 
L'huile de graissage peut être entrainée par un gicleur   spécial, 32   débouchant dans le corps du carburateur. 



   Il est à remarquer que cette invention peut être   appli-   quée à l'emploi de combustibles non visqueux dans le but d'ob- tenir des pulvérisations parfaites, et des dosages à volonté, ainsi le débit du combustible n'étant plus dépendant du débit de l'air de combustion aspiré par le moteur on peut réaliser des mélanges riches au démarrage et les appauvrir à volonté quand le régime augmente. 



   Il en résultera une économie de conduite.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S I) Carburateur sous pression destiné à l'emploi de combustible visqueux et autres caractérisé en ce que,le com- bustible maintenu sous pression dans un réservoir principal est amené sous pression au pulvérisateur-gicleur du carburateur soit directement soit, en passant par un réservoir écluse per- mettant d'emmagasiner une quantité de combustible et d'air <Desc/Clms Page number 5> sous pression pendant le remplissage du réservoir principal.

   2) Carburateur sous pression suivant la revendication 1 caractère par un reservoir écluse partiellement rempli de combustible et partiellement d'air sous pression, le niveau du combustible étant réglé par un flotteur à pointeau, et la EMI5.1 hauteur de ue flotteur étant el1e-rll(Ulel .1.'église par un ressort antagoniste à tension réglable.

   3) Carburateur sous pression suivant revendications 1 et 2 caractérisé par un pulvérisateur gicleur lequel canporte, a) une chambre d'émulsion ou se mélange le combustible avec de l'air sous pression, b) un dispositif de chicangge à travers lequel est foroé l'émulsion formée dans la chambreo Cette EMI5.2 Pulsion 6to.r..h ainsi r'u,9.ta' o) un 'vririoo do sortie un fartna de tuyère obturé par un pointeau déplaçable et commandé de façon indépendante ou solidairement avec la commande de l'air de combustion.

   4) Carburateur sous pression suivant revendications 1,2 et 3 caractérisé par un corps de carburateur formant buse et comportant des admissions d' air de oombustion, aspiré par le moteur, l'ouverture de ces admissions étant régla- EMI5.3 bbe indépendamment ou solidairement avec le réglage du débit de combustible.

   5) Carburateur sous pression suivant revendications 1,2,3 et 4 caractérisé en ce que le combustible ou une émul- sion de celui-ci aveo de l'air ou des gaz est foroé par une pression dans le corps du carburateur, par ou passe l'air de combustion aspiré par le moteur, le débit du combustible n'étant donc pas provoqué par la dépression d'aspisation au carbura teuro EMI5.4 T ï S I1 M F .

   Carburateur sous pression destiné à l'emploi de com- bustible visqueux et,autres, caractérise en ce que le combustible maintenu sous pression dans un réservoir principal est amené /- <Desc/Clms Page number 6> sous pression au pulvérisateur-gicleur du carburateur soit di- rectement, soit en passant par un réservoir écluse permettant d'emmagasiner une quantité de canbustible et d'air sous pression pendant - le remplissage du réservoir principale