BE363286A

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Publication number: BE363286A
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Description

Servo - frein.

Le brevet principal n .354.342 du 20 Septembre 1928 a pour objet un dispositif de commande pour servo-frein à dé- pression ou à surpression. Lors du freinage, une soupape actionnée électromagnétiquement est mise en oscillation au moyen d'un contact dispose sur le levier de frein, de telle manière que la pression dans le cylindre de freinage puisse être réglée d'une manière extrêmement sensible.

Le but de la présente addition est d'actionner la soupa- pe à double face de la commande du cylindre de freinage non plus électriquement, mais mécaniquement, au moyen de la pièce

sur laquelle l'effort musculaire s'exerce directement et qui est reliée élastiquement au levier de frein, de sorte que la pression dans le cylindre de freinage est également réglée par les oscillations qu'effectue la soupape entre ses posi- tions extrêmes dans la boîte de soupape. Dans ce but l'enve- loppe ou boîte de soupape est reliée rigidement au levier de frein tandis que la soupape à deux faces est actionnée mé- caniquement au moyen d'une pièce articulée au levier de frein, sur laquelle s'exerce directement l'effort musculaire du conducteur.

Les éléments sont alors disposés l'un par rapport à l'autre de telle manière que la soupape maintient fermé le conduit communiquant avec la source d'énergie lorsqu'on n'exerce pas de pression sur la pièce articulée au levier de frein.

Les dessins représentent des formes d'exécution de l'invention dans leur application à un servo-frein dans le- quel la dépression régnant dans la conduite d'aspiration d'un moteur à combustion est utilisée pour provoquer le serrage des freins.

La Fig. 1 est une coupe longitudinale à travers le dis- positif de commande.

Les Figs. 2, 3, 4 et 5 montrent le montage et des dé- tails de dispositifs de commande de ce genre.

Dans le cylindre de freinage 1 peut coulisser un piston 2 qui est relié par un câble 3 au levier à pédale de frein 4.

La timonerie de frein 5 est également reliée au levier à pédale 4. L'extrémité libre de ce dernier constitue une four- che 6 dans laquelle l'extrémité d'un tube 7 peut être bloquée dans différentes positions au moyen d'un boulon 8 s'engageant dans dès crans 9. Dans l'axe du tube 7 est disposée une tige 10 dont l'extrémité hémisphérique passe à travers une rondelle

de bourrage 11, 11'fermant ce tube 7 et une ouverture de la plaque 11 et vient s'appliquer contre la plaque 12 de la pédale. L'autre extrémité de la tige pénètre dans l'arbre creux 16 de la soupape à plateau 17 et porte par l'intermé- diaire d'un ressort à boudin 18 contre une vis de réglage 19 vissée dans cet arbre.

Ce dernier est guidé dans une virole 20 fixée à l'intérieur du tube 7. De part et d'autre du plateau 17 de la soupape se trouvent des rondelles d'étanchéité 21 et 22. La rondelle 22 ferme l'ouverture 23 dans la paroi 24 de la botte de soupape, lorsqu'on n'appuie pas sur la .pédale 12.

Entre la paroi 24 et la paroi de la boîte de soupape qui regoit l'extrémité du tube 7 est formée une chambre 25 oom- muniquant avec une tubulure 26 raccordée à la conduite d'as- piration 27. Le tuyau d'aspiration d'un moteur à combustion interne non représenté est désigné par 28. Le siège du pla- teau de soupape 21 est formé par l'extrémité de la vis tubu- laire 29. Cette vis creuse constitue le conduit d'arrivée de l'air extérieur. Une tubulure 30 est raccordée à la cham- bre formée entre la paroi 24 et la vis creuse; un tuyau flexible 31 relie cette chambre, le long du câble 3, à une tubulure 32 au fond du piston 2.

Le dispositif de commande fonctionne comme suit:
La tension initiale totale de tous les ressorts 15 est plus faible que celle du ressort de rappel de la timonerie de frein et par conséquent quand on la presse avec le pied, la plaque 12 est repoussée contre la plaque de pédale 11. La tige 10 se déplace alors également vers la gauche et repousse par l'intermédiaire du ressort 18 et de la vis de réglage 19 le plateau de soupape vers la gauche. Déjà après un faible déplacement de la tige 10, le plateau de soupape 21 rencontre la vis creuse 29 et ferme l'arrivée de l'air extérieur' ; par

suite, la dépression qui règne dans la conduite d'aspiration 27, 28 a pour effet d'aspirer l'air du cylindre 1 par le tuyau 31.

Le piston 2 se déplace alors vers la gauche , le levier de frein 4 pivote dans le sens de la flèche et les freins sont serrés par l'intermédiaire de la timonerie 5.

Si le pied ne suit pas le mouvement du levier de frein, la plaque 12 demeure également immobile et avec elle, par suite de l'action de la pression atmosphérique sur le plateau de soupape 21, la soupape 17 et la tige 10 qui tend à rester en contact avec la plaque 12, aussi longtemps qu'une dépres- sion règne dans la conduite 27. La soupape 21, 29 se rouvre et l'air atmosphérique pénètre dans le cylindre 1.

Le ressort de rappel peut alors ramener le levier de frein 4 dans sa position initiale étant donné que les pres- sions s'équilibrent sur les deux faces du piston 2. Le le- vier de frein entraîne également la botte de soupape vers la droite. Il en résulte que la soupape à air se referme et qu'une dépression est de nouveau produite dans le cylindre 1 de manière h provoquer de nouveau le déplacement vers la 'gauche, et ainsi de suite. Comme la course de la soupape est faible, on peut de cette manière, en immobilisant le pied, obtenir un freinage pratiquement uniforme.

S'il y a lieu de freiner plus fortement, il suffit que, lorsque la timonerie de frein et particulièrement la boite à soupape se déplacent vers l'avant, le conducteur repousse du pied la plaque 12 et par conséquent aussi la tige 10 et le plateau de soupape 21, pour fermer l'arrivée de l'air atmosphérique. Il ne doit donc exercer qu'un effort de frei- nage extrêmement faible.

Si l'on retire le pied de la pédale, la plaque 12 est ramenée dans sa position Initiale et la pression de l'air @

atmosphérique ferme la soupape d'aspiration d'air. L'air atmosphérique pénètre dans le cylindre et les freins sont desserrés.

On peut régler la précision du freinage en faisant va- rier la course de la soupape 17 dans les limites permises par la section de passage d'air nécessaire. Dans ce but on rappro- che la vis creuse 29 du siège de soupape 23 ou on l'en éloi- gne. Lorsque la course est petite, les oscillations du systè- me au moment où on immobilise le pied sont courtes et rapides mais si elle est grande, les oscillations sont longues et lentes.

Si pour une raison quelconque la dépression cesse d'être entretenue par le moteur, ou si le serve-frein a besoin d'ê- tre aidé, le conducteur doit pouvoir freiner en exergant un effort musculaire. Le ressort 18 est intercalé entre la tige 10 et la vis de réglage 19 dans ce but. ce ressort a une puissance suffisante pour ne pas être comprimé par la diffé- rence de pression entre l'air atmosphérique et l'air raréfié et il ne cède que lorsque le plateau de soupape 21 est repous- sé sur son siège avec une force plus grande que celle de cette différence de pression. Ceci se produit lorsqu'on freine directement à l'aide du pied, car alors le conducteur exerce une pression tellement forte sur la plaque 12 que la tige 10 se déplace vers la gauche jusqu'à ce que la plaque 12 s'appli- que contre la plaque de pédale 11.

L'effort de freinage exer- cé à, l'aide du pied est alors transmis directement par la plaque de pédale 11 et le tube 7 au levier de frein 4 et de celui-ci à la timonerie sur laquelle 11 exerce une traction,,
La Fig. 3 montre une forme d'exécution dans laquelle au lieu d'un tuyau flexible, un tuyau rigide est intercalé entre .

le piston du servo-trein et le dispositif de réglage de la pression.

La Fig. 4 représente schématiquement la boite de soupape ainsi que la soupape, à plus grande échelle.

Le fond du piston 2 est percé au centre et comporte un bossage central 34 présentant une cavité 35 dans laquelle est montée la tête sphérique 36 du tuyau de connexion 37.

Une pièce 351 sert de couvercle. L'autre extrémité 38 du tu- be est également sphérique et est montée dans la boîte à soupape 39 du dispositif de réglage de la pression de maniè- re à pouvoir résister aux poussées et aux tractions.

La botte présente trois ouvertures dont l'une 26 pour la dépression, une autre 40 pour l'air atmosphérique et la dernière 41 pour permettre la communication avec le cylindre du servo-frein. Pour pouvoir transmettre les efforts axiale- ment, le conduit 41 est placé dans l'axe du dispositif de réglage de la pression et l'air atmosphérique est admis latéralement par l'ouverture 40 dans une chambre de soupape interne spéciale 42. Le fonctionnement de ce dispositif est le même que celui décrit avec référence aux Figs. 1 et 2. Il suffit d'ajouter que le tuyau de communication 37 transmet également l'effort de freinage du piston au levier de frein.

La Fig. 5 montre encore la pédale en coupe suivant la ligne A-A de la Fig. 1. La plaque 12 porte aux quatre angles des boulons 43 sur lesquels sont montés des galets 44. Lors- que des efforts s'exercent latéralement, la plaque de pédale 11 échancrée aux angles s'appuie sur ces galets ; 15 désigne . des ressorts de compression qui ramènent la plaque dans sa position Initiale chaque fois qu'elle a été abaissée.

Claims

REVENDICATIONS. EMI7.1 ----------..----...-1:>...- <:1 l L .

1. Dispositifs de commande pour servo-freins suivant le brevet N 354.342, caractérisé en ce que l'enveloppe ou bolte de la soupape commandant le cylindre de freinage est reliée rigidement au levier de frein et est actionnée méca- niquement à l'aide d'une pièce articulée à ce levier et recevant directement l'effort musculaire du conducteur, la disposition relative des organes étant telle que sous l'ac- tion de la différence entre la pression d'air utilisée pour le freinage et la pression atmosphérique, la soupape maintient: fermé le conduit de l'agent de freinage lorsque la pièce articulée au levier de frein n'est pas soumise à l'action de la force musculaire du conducteur, quelle que soit la posi- tion de travail dans laquelle se trouve cette pièce.

2. Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que pièce qui reçoit directement l'ef- fort musculaire est formée de la manière connue par la péda- le élastique d'un levier de frein à pédale, avec laquelle la soupape est accouplée librement au moyen d'une tige de trans- mission.

3. Dispositif de commande suivant la revendication 2 caractérisé en ce que la tige de transmission est intercalée librement entre le corps de la soupape et la pédale et peut être déplacée par rapport à ses points d'appui dans tous les sens.

4. Dispositif de commande suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la course de la soupape peut être réglée en déplaçant l'un des deux sièges de celle-ci.

5. Dispositif de commande suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la pédale est disposée de telle @ <Desc/Clms Page number 8> manière qu'elle peut fonctionner sous l'effet d'une pression exercée en un point quelconque de sa surface, sans que le basculement du système produise des résistances nuisibles.

6.- Dispositif de commande suivant les revendications 2, 3 et 5, caractérisée en ce que la plaque de pédale s'appuie par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs ressorts sur une plaque fixée au levier à pédale et est maintenue par des bu- tées sur toute sa périphérie, dans la position de fond de cour- se qu'elle occupe lorsqu'on n'y exerce pas de pression.

7.- Dispositif de commande suivant les revendications 2, 3, 5 et 6, caractérisé en ce que la plaque de pédale est guidée latéralement par des galets sur la plaque de base découpée d'une manière appropriée, pour l'empêcher de se bloquer lorsqu'elle n'est pressée que d'un côté.

8.- Dispositif de commande suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la pédale et la boite de soupa- pe sont attachées au levier de frein comme un tout et peu- vent être déplacées par rapport à celui-ci.

9.- Dispositif de commande suivant les revendications et et 3, caractérisé en ce que le cylindre du servo-frein est relié par une ouverture du piston et une conduite à la boîte de soupape.

10. - Dispositif de commande suivant les revendications 2, 3 et 10, caractérisé en ce que la boîte de soupape est reliée au piston par un tuyau flexible qui peut être guidé le long du câble de transmission entre le levier de frein et le pis- ton.

11.- Dispositif de commande suivant les revendications 2, 3, 10 et 11, caractérisé en ce que la boîte de soupape est @ <Desc/Clms Page number 9> reliée au piston par un tuyau rigide articulé à ses extrémi- tés et transmettant également les efforts.