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"Freins pour véhicules automobiles"
L'invention se rapporte à des freins pour véhicules automobiles.
Le but général de l'invention consiste à donner un frein de secours efficace pouvant être également utilisé pour garer le véhicule, et destiné à être conjugué avec un mécanisme de freinage par fluide sous pression appar- tenant au type qui est actuellement en usage courant sur les automobiles. Des véhicules automobiles équipés de mécanismes de freinage hydraulique destinés à assurer le freinage en service normal'sont généralement munis d'un frein mécanique de secours qui peut être mis en action . lorsqu'il y a lieu de garer l'automobile, et dans beaucoup de cas, le frein de secours mécanique agit sur les mêmes mâchoires faisant partie du mécanisme de freinage utilisé en service normal. La présente invention se rapporte plus particulièrement au dernier type.
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Un but de l'invention consiste à donner un mécanisme de freinage par fluide sous pression destiné à actionner les mâchoires faisant partie des dispositifde freinage, accouplés à un dispositif de commande mécanique qui actionne les mêmes mâchoires.
Un autre but de l'invention consiste à donner un mé- canisme de commande par fluide sous pression destiné à actionner les mâchoires incorporées dans des freins con- jugués avec les roues d'une automobile et y incorporer un dispositif mécanique qui agit sur les mêmes mâchoires, de sorte qu'en cas de défaillance du mécanisme de commande par fluide sous pression les freins peuvent être appliqués de façon efficace.
Encore un autre but de l'invention consiste à accou- pler un mécanisme de freinage par fluide sous pression et un mécanisme de freinage mécanique, de telle façon qu'en cas de défaillance du mécanisme de freinage par fluide sous pression, le mécanisme de freinage mécanique soit mis en action sans qu'une'perte de course à la pédale ait lieu.
Un autre but de l'invention consiste à donner un mé- canisme de commande par fluide sous pression destiné à actionner les freins d'une automobile qui est accouplé à un mécanisme de freinage mécanique, de façon à actionner les mêmes freins, les deux mécanismes étant actionnés par une pédale commune et comportant un dispositif pour actionner séparément le mécanisme de freinage mécanique.
D'autres buts de l'invention apparaitront de la des- cription qui suit en se référant'aux dessins annexés, dans lesquels:
La Figure 1 est une vue schématique d'un mécanisme de freinage auquel est appliquée la présente invention;
La Figure 2 est une vue fragmentaire, partiellement
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en coupe, montrant le dispositif générateur de fluide sous pression, le levier de commande de ce dernier, et la tringle pour la commande du frein de secours; et
La Figure 3 est une autre variante de l'invention.
En se référant aux dessins pour des détails plus spéci- fiques de l'invention, 10 représente un mécanisme de commande par fluide sous pression, comportant un réservoir à liquide 12, un cylindre 14 relié à ce dernier, et un piston 16 qui coulisse dans ce cylindre. Le cylindre a un orifice de dé- charge, commandé par une soupape à double effet 18, relié par des tuyaux 20 et 22 à des cylindres 24 actionnés par fluide sous pression pour manoeuvrer des freins d'une auto- mobile. La conduite 20 est reliée à une paire de cylindres 24 pour la manoeuvre des freins conjugués avec les roues avant du véhicule et la conduite 22 est reliée à une paire de cylindres 24 pour la manoeuvre des freins conjugués avec les roues arrière du véhicule.
Chacun des freins peut être d'un type quelconque et comporte un support fixe ou un plateau de frein 26, un tam- bour tournant 28 qui coopère avec ledit plateau, des organes de friction appropriés, notamment des mâchoires 30 et 32 montées à pivot sur le plateau de frein, et un cylindre de roue qui correspond aux cylindrès 24 montés sur le plateau de frein entre les extrémités libres des mâchoires et qui sont destinés à appliquer lesdites mâchoires contre le tam- bour 28 àprès avoir vaincu la résistance d'un ressort de rappel 34 qui relie les mâchoires.
Les freins conjugués avec les roues arrière du véhicule sont d'une structure identique à celle des roues avant du véhicule et sont pourvus en outre d'un mécanisme de secours
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mécanique. Ce mécanisme de secours mécanique comporte un levier 36 qui pivote sur le plateau de frein 26. Le levier a des pattes opposées 38 et 40 reliées au moyen de biellettes 42 et 44 aux mâchoires 30 et 32, avec un jeu 46 et 48 entre les biellettes et les mâchoires, de sorte que ces mâchoires peuvent être amenées en engagement avec le tambour par le cylindre de roue 24 sans affecter en aucune façon le dis- positif de secours mécanique.
A l'arrière du piston 16 est prévu un logement 50 pour recevoir l'extrémité d'une tige de piston 52 dont l'autre extrémité est reliée à une pièce d'attache 54, et une botte flexible 56 est montée entre la pièce d'attache et l'extré- mité ouverte du cylindre pour empêcher l'entrée de poussière et de substances étrangères dans le cylindre.
La pièce d'attache 54 est reliée par une bielle 58 à une pédale 60 qui pivote sur un support fixe 62 et un ressort de rappel 64 qui relie le levier à une pièce fixe solidaire du châssis sert à amener le. levier dans sa position de repos de façon à ce qu'il prenne appui contre une butée 68.- La pédale 60 est reliée au moyen d'un jeu 70 à une bielle 72 et cette bielle est à son tour reliée à une tringle 74 qui coulisse par exemple dans une pièce 76 et qui porte une poulie 78 dont le but sera décrit ci-après.
Un levier de secours 80 monté à pivot sur un arbre trans- versal 82 est relié à une extrémité d'une bielle 84, dont l'autre extrémité porte une poulie 86. Une pièce fixe 88 solidaire du châssis est montée entre les bielles 72 et 84 et porte une poulie 90. Un câble 92 enroulé sur les poulies 78, 86 et 90 a ses extrémités,respectives attachées aux leviers 36.
Lors du fonctionnement, en supposant que le mécanisme de commande par fluide sous pression soit rempli d'un li-
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quide approprié, et que le piston 16 se trouve en posi- tion de repos, le fait d'avoir appuyé sur la pédale 60 transmet un effort au piston 16, de façon à .ce que ce dernier effectue sa course de compression. Au fur et à mesure que le piston effectue sa course de compression, le liquide est chassé du cylindre 14 par les tuyaux 20 et 22 dans les cylindres 24 actionnés par pression, ce qui met en action lesdits cylindres et amène les mâchoires au contact du tambour, contre la résistance du ressort de rappel 34.
La pédale de frein 60 a entretemps effectué une course suffisante pour rattraper le jeu 70 entre la pédale et la tringle 74, de façon à actionner suffisamment le dis- positif de commande mécanique pour rattraper les jeux'46 et 48 entre les biellettes 42 et 44 et les mâchoires 30 et 32. Dans ces conditions, dans le cas de défaillance du mécanisme de commande par fluide sous pression, du fait de fuites dans le système ou de détérioration de l'un des or- ganes, le dispositif de freinage de secours entre immédia- tement en action avec une perte minimum de course de la pédale pour maintenir les freins appliqués.
Lorsque l'on cesse d'appuyer sur la pédale 60, cette dernière retourne sous l'influence du ressort de rappel 64 dans sa position normale ou de repos, de façon à prendre appui contre la butée 68; le piston 16 est ramené dans sa position de repos sous l'action d'un ressort inséré entre le piston et le fond du cylindre ainsi que sous l'action de la pression appliquée au liquide qui retourne des cy- lindres 24 dans le cylindre 14. Cette pression sur le liquide est due à l'action des ressorts de rappel 34 qui
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relient les mâchoires 30 et 32 faisant partie des dispo- sitifs de freinage respectifs.
Simultanément, la tringle 74 est amenée dans sa position de repos avec le résultat que la tension sur le câble 92 est diminuée et.que le retour des le- viers de commande 36 dans leur position normale est assisté par les ressorts de rappel 34.
Lorsque l'on désire appliquer le frein de secours, quand par exemple on désire garer le véhicule, le frein-de secours mécanique 80 est actionné de façon habituelle et l'effort est transmis par la bielle 84 et la poulie 86 au câble 92, ce qui fait actionner les leviers 36 et les biellettes 42 et 44 de façon à amener les mâchoires 30 et 32 contre le tambour 28.
Lorsque l'on lâche le levier de secours et lorsque ce levier retourne en position normale, toute tension est supprimée sur le câble. Ceci produit le retour des leviers 36 et des biel- lettes 42 et 44 dans leur position normale, et amène les mâ- choires dans la position de repos sous-l'influence des ressorts de rappel 34.
Une variante de l'invention est montrée sur la Figure 3.
Dans cette variante, le dispositif générateur de pression 100 comporte un réservoir à liquide 102 d'un type quelconque, un cylindre 104 venant d'une seule pièce avec le réservoir et un piston 106 qui coulisse dans ce cylindre. Le cylindre a un orifice de décharge 108, commandé par une soupape à double effet 110, et relié au moyen d'un tuyau 112 aux cylindres ac- tionnés par fluide sous pression destinés à actionner les freins correspondants à ceux montrés dans la première variante.
Une tige coulissante 114 se projette en direction axiale au travers du cylindre et du piston et peut tirer ledit piston de façon à ce qu'il effectue sa course de compression. Une extrémité de cette tige est reliée par une bielle 116 à une
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pédale 118 qui normalement prend appui contre une butée fixe 120 sous l'action d'un ressort de rappel 122 inséré entre la pédale 118 et une pièce fixe 124, et l'autre ex- trémité de cette tige est reliée au moyen d'une pièce de liaison 126, comportant un jeu, à une tringle coulissante 128 qui correspond à la tringle coulissante 74 dans la pré- sente variante de l'invention.
Le fonctionnement de cette variante de l'invention est sensiblement identique à celui de la première variante, la seule différence consistant dans le type du dispositif générateur de pression utilisé.
Bien que l'invention ait été décrite en se référant à certaines variantes, les principes décrits peuvent rece- voir d'autres nombreuses applications qui apparaitront à tout homme de l'art tout en restant dans le cadre de la présente invention.