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Il Perfectionnements aux foyers de chaudières de navires @
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L'invention a pour,objet des perfectionnements aux foyers des générateurs de vapeur pour navires du type dans le- quel les gaz de la combustion provenant du foyer s'échappent au-dessous de la ligne de flottaison au lieu de s'échapper, comme à l'habitude, par des cheminées.
Le principal objet de l'invention consiste à pré- voir une installation de ce type comprenant des brûleurs qui permettent d'obtenir une combustion parfaite du combustible dans les conditions de pression qui résultent de l'échappement des gaz sous l'eau.
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Un dispositif suivant l'invention comprend des 'moyens destinés à envoyer sous pression le mélange combus- tible à des brûleurs placés dans des chambres de combustion fermées ainsi que des carneaux destinés à amener les gaz résultant de la combustion à des ouvertures percées dans la coque du navire. Les brûleurs sont organisés de manière à produire'une combustion complète dans les conditions de pres- sion résultant du fait que le mélange combustible arrive sous pression, que la combustion élève cette pression et que les orifices d'échappement des gaz sont immergés.
De préférence, ces orifices d'échappement sont dis- posés le long de la quille du navire et peuvent avoir une forme allongée, de manière à répartir les gaz sur toute la coque afin d'éviter l'effet de frottement superficiel et l'encrassement de la quille. Cette répartition peut être améliorée en prévoyant des nervures le long de la quille du navire, de façon à retarder la montée des gaz latéralement jusqu'à la ligne de flottaison.
Une partie des gaz inertes qui se trouvent dans le carneau peut également être envoyée aux silos ou réservoirs de combustible pulvérisé afin de se mélanger audit combus- tible et de faciliter ainsi son envoi aux brûleurs tout en évitant le risque d'une combustion spontanée.
Pour permettre de comprendre facilement l'inven- tion, celle-ci sera décrite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 représente schématiquement une section longitudinale d'un mode de réalisation.
La figure est une vue en perspective d'une partie de la figure 1.
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.La figure 3 est une coupe transversale, avec cer- taines parties en élévation, d'un mode de construction modifié et, la figure 4 est une coupe par la ligne IV-IV de la figure 3.
Dans l'exemple de construction représenté figure 1, la chaudière b est chauffée, par un brûleur a, au charbon pulvérisé, comprenant une arrivée de combustible a1 ledit combustible étant emmagasiné dans une trémie c et amené par un dispositif approprié. Le brûleur comprend également une arrivée d'air a2 Ces deux arrivées communiquent avec un compresseur ou un organe analogue, de sorte qu'une certaine pression règne dans la chambre de combustion fermée! du foyer et que le mélange de combustible arrive au brûleur sous une pression qui permet sa combustion. Les gaz de la combustion passent de la boite de fumée d à un earneau e qui peut affecter sensiblement la forme d'U renversé pos- sédant une branche longue et une branche courte.
La branche courte 1 communiquant avec la boite de fumée est, sur une partie de sa longueur, située au-dessus de la ligne de flottaison X-Y. la branche la plus longue, 2 descend jusqu'à un crifice e1 disposé au-dessous de la ligne de flottaison.
Le fait que cet orifice est immergé a pour consé- quence le maintien sous pression de l'air contenu dans la chambre de combustion fermée f du foyer b, de sorte que la pression produite dans cette chambre par l'arrivée de gaz sous pression et par la combustion peut s'y maintenir. Le fait qu'une partie du carneau e est située au-dessus de la
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ligne de flottaison empêche que le foyer ne soit envahi par l'eau de mer remontant dans le carneau.
La branche longue, 2, du carneau e peut s'élargir vers l'extérieur, comme on le voit sur la figure 2, de sorte que l'orifice e1 de sortie à travers le double fond E du navire occupe sensiblement toute la largeur de ce dernier.
Par suites les gaz qui s'échappent sont répartis sur tout le fond du bateau et recouvrent ce fond d'une pellicule ga- zeuse.
On peut disposer des nervures m sur le fond du navire afin d'éviter que les gaz ne s'échappent latéralement de la coque avec une trop grande rapidité.
Quoique, suivant l'invention, les cheminées ne soient plus nécessaires, on peut néanmoins, si on le désire, en disposer une en h cette cheminée étant destinée à être mise en communication avec une partie du carneau e au moyen d'un volet ou d'une vanne 1 si on désire l'utiliser.
Il est bon d'envoyer une partie des gaz inertes contenus dans le carneau e aux silos ou réservoirs k habi- tuels, par l'intermédiaire d'un tuyau j Ces gaz se mélan- gent avec le combustible pulvérisé, ce qui est nécessaire pour faciliter son transport jusqu'à la trémie c. L'emploi dans ce but, de gaz inertes évite tout risque de combustion spontanée du combustible.
Dans les figures 3 & 4 on voit un collecteur d'échappement 1 relié à la boite de fumée ou à la sortie de gaz de la chaudière et,deux conduits dérivés e qui amènent la fumée et les gaz du collecteur 1 à différentes parties de la quille du bateau.
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le collecteur 1 est placé au-dessus de la ligne de flottaison pour les motifs de sécurité indiqués précédemment.
Les tuyaux e2 sont élargis vers la sortie dans un sens, tandis qu'ils sont rétrécis dans l'autre, ainsi qu'on le voit figure
4, de manière à s'étendre de chaque côté de la quille jusqu'à la virure de galbord voisine.
Ainsi les gaz sont répartis suivant,une aire appré- ciable du fond du navire.
Si on le désire,; on peut prévoir des nervures m pour améliorer la répartition de cette pellicule, galeuse.
Ainsi qu'on le voit, les orifices de sortie étroits des tuyaux e2 sont placés dans le fond cellulaire ou double fond g du navire. On peut,, si on le désire, prévoir, comme dans les figures 1 & 2, un conduit ou un tuyau pour amener les gaz du carneau aux soutes de combustible pulvérisé.