BE363451A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Dispositifd'admission d'air pour moteurs. 



   La présente invention a trait aux moteurs à combustion in- terne et aux autres moteurs ou machines dans lesquels une   ad -   mission d'air est requise. Elle est surtout applicable aux mo - teurs d'appareils soumis à de grandes vitesses, tels les aéro- planes, et a pour but des perfectionnements dans l'apport d'air nécessaire au moteur, que ce soit comme comburant,   comme   réfri- gérant ou pour tout autre usage pour lequel l'air admis est requis à une pression supérieure à la pression atmosphérique. 



   On s'est heurté à des difficultés concernant la forme à donner aux conduits capteurs de l'air dans les machines à gran- de vitesse ; on a trouvé que, avec certaines formes de ces conduits, les tourbillons formés dans des conditions détermi - nées par la grande vitesse du courant d'air empêchent absolu - ment ou dérangent le passage de l'air à travers l'orifice et la 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 conduite principale vers le moteur. 



   Selon l'invention l'énergie cinétique du courant d'air est utilisée en formant l'entrée de l'admission comme le second é- tage d'un tube de Venturi. Le dispositif consiste en un tube faisant saillie vers l'avant de la machine, ou un organe ana - logue comportant un ou plusieurs conduits, chacun desquels présente au flux d'air un orifice relativement restreint et augmente en section transversale progressivement à partir de l'orifice, pour aboutir à la partie postérieure dans un tube ou conduit d'admission au moteur. 



   Afin d'empêcher autant que possible la résistance à l'a - vancement et le frottement de l'air sur les surfaces augmen - tées par le dit tube ou organe faisant saillie vers l'avant, on le construit de préférence selon le profil bien connu de moindre résistance à l'avancement dans l'air et de façon à amener une pression négative ou vide au-dessus et une pression positive au-dessous ; dans le dit tube ou organe on construit de préférence un certain nombre de passages en forme de pyra- mide de façon que la plus petite extrémité soit ouverte à l' air libre du   coté   inférieur du tube et la partie plus large émerge ou s'ouvre dans le tube ou conduit vers le moteur. 



   De préférence la section transversale de l'orifice ou des orifices présentés à l'air libre est calculée par rapport à   la.   section du tube principal ou conduit vers le carburateur de façon que la vitesse de l'air entrant dans le dit orifice ou orifices soit approximativement celle du flux d'air par rapport à l'appareil. 



   De préférence le moteur devrait être muni de deux de ces dispositifs capteurs, un de chaque côté. 



   L'effet d'un pareil dispositif est que la pression d'air fourni au moteur est appréciablement plus forte que celle de l'air capté et cela selon le principe bien connu des tubes de Venturi. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   L'invention est d'une utilité particulière dans le cas de moteurs munis d'un turbo-compresseur quelqu'en soit le type. 



   A titre d'exemple non limitatif on a donné trois formes de réalisation de l'invention au dessin annexé dans lequel . 



     Fig.l   est une vue en élévation latérale d'un capot de moteur d'aéroplane. 



     Fig.2   est le même vu de l'arrière. 



     Fig.3   et 4 sont des vues en élévation latérale et de front montrant une des prises d'air selon les   figs.l   et 2 à plus grande échelle. 



   Fig.5 est une vue en élévation latérale et 
Fig.6 une vue de front d'un moteur et son capot muni d' une autre forme de prise d'air selon l'invention. 



   Fig.7 est une coupe horizontale à plus grande échelle d' une des prises d'air selon la forme des   figs.5   et 6. 



     Figs.8   et 9 sont respectivement des vues en élévation la - térale et de front d'une partie du capot du moteur et de la prise d'air sous une forme légèrement différente de celle illustrée aux figs.5 à 7. a désigne un moteur d'aéroplane contenu dans un capot b, l'hélice étant partiellement visible en c. d est le turbo - comresseur. e est le tuyau principal de prise d'air qui se divise en deux   branches el   lesquelles, a leur sortie du capot b forment des fuseaux en profil de moindre résistance à l'avan- cement e2 comme il est illustré à la   fig.3.   Ces parties extéri- eures au capot sont ouvertes à leur partie inférieure et trans- versalement à ces ouvertures se trouvent un certain nombre de barres ou lamelles f horizontales, parallèles entre elles et courbées vers l'avant.

   L'extrémité de chaque barre aboutità une tringle ou cornière f1 à laquelle elle est fixée par sou- dure ou autrement. Etant donné le profil du fuseau, l'air exerce une pression sur sa face inférieure (ce qui concourt   à   l'effet Venturi provoquant la compression de l'air dans le   tuyau e)   et 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 cet air atmosphérique passera par les minces intervalles lais - ses entre les barres et ainsi dans la conduite de prise princi- pale d'air. 



   Une autre forme de réalisation de l'invention est donnée aux figs.5,6 et 7 dans lesquelles au lieu de conformer les extrémités du conduit au profil de moindre résistance   à l'avan-   cement, on place à ces extrémités des embouchures recourbées g qui se présentent, comme il est dessiné, vers l'avant et contre le capot du moteur de manière que le courant d'air à la surface de ce capot est infléchi dans les orifices de prise d'air avec le minimum de dérangements dans la veine.

   Dans les   figs.8   et 9 les extrémités du dit tuyau de prise d'air, au lieu d'être conduites directement au travers du capot sont courbées vers l'avant et dirigées pendant assez longtemps dans le capot tel qu'il est indiqué en h et sntrétrécies com- me indiqué en   hl pour   éventuellement se terminer en orifices   simples, unis   et circulaires h2. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Dispositif d'alimentation de l'air pour moteurs carac- térisé en ce que un ou plusieurs conduits de prise d'air sont formés en second étage d'un tube de Venturi avec des orifices ou un orifice dans le courant d'air balayant le moteur ou son capot.

Claims (1)

1. 2. Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que les bouches de prise d'air reçoivent le profil de moindre résistance à l'avancement avec leur orifice ou orifices sur la face inférieure des dites bouches.

   3. Dispositif selon revendication 2 caractérisé en ce que le ou les dits orifices sont partiellement masqués.

   4. Dispositif selon revendication 3 caractérisé en ce que les dits orifices sont masqués partiellement au moyen d'un cer- tain nombre de barres ou de lamelles disposées de façon à lais- ser une ouverture étroite entre chaque paire de barres consécu - tives. <Desc/Clms Page number 5>

   5. Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités du ou des tuyaux de prise d'air aboutissent dans des fuseaux dirigés vers l'avant dans le courant d'air et contre le capot du moteur.

   6. Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que l'extrémité de chaque prise d'air est constituée d'un long tuyau dirigé vers l'avant, retréci à son extrémité et dont l' orifice se trouve à la surface du capot du moteur.

   7. Dispositif selon revendications 1 à 6, dans lequel l' air est fourni au carburateur directement ou indirectement, caractérisé en ce que la section de l'orifice ou des orifices présentée à l'air libre est calculée par rapport à la section du tuyau ou conduite principale vers le carburateur de façon telle que la vitesse de l'air dans ce ou ces orifices soit approximativement celle du déplacement de l'appareil.

   8. Dispositif selon revendications 1 à 7 dans lequel le tuyau de prise d'air se bifurque en deux tuyaux ayant leur orifice de part et d'autre du moteur.

   9. Dispositif selon revendications 1 à 8 dans lequel l' air capté est conduit dans un surcompresseur.

   10. Le dispositif selon revendication 1 en substance tel qu'illustré et décrit en se référant aux figs.l à 4.

   11. Le dispositif selon revendication 1 en substance tel qu'illustré et décrit en se référant aux figs.5,' 6'.et 7.

   12. Le dispositif selon revendication 1,en substance tel qu'illusté et décrit en se réféat aux figs. 8 et 9.