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" J?DHFl1)or.r IONlifJi:l.llNi'S AUX APPAREILS :DE TREFILAGE ET D'ENROUIEHENT ".
La présente invention se rapporte à un appareil de tréfi- lage et d'enroulement et aux moyens de contrôle applicables en com- binaison avec lui.
Dans les opérations de tréfilage, suivant la pratique ha- bituelle, lorsque les fils sortent de la filière, ils sont saisis par des pinces convenables entre les mains des ouvriers qui s'éloi- gnent de la presse avec les filset les guident suivant un chemin plus ou moins droit le long d'une table de réception ou similaire.
Enfin, les tiges sont naturellement enroulées pour faciliter leur manutention. Du fait que la vitesse de sortie est inversement pro- portionnelle à la dimension du fil extrait, cette dimension se trou.. ve dans la pratique limitée. Si l'on veut obtenir des tiges-'de pe- tit diamètre, ces dernières sortent si rapidement de la,filière que l'ouvrier ne peut pas les suivre. Comme résultat, quand de petites dimensions sont désirées, une dimension moyenne (12 m/m) est ob-
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tenue au tréfilage et le fil est ensuite étiré au diamètre approprié par des opérations répétées.
La présente invention se caractérisé principalement dans une machine' adaptée pour la production des fils ou similaires par tréfilagequi comprend, en combinaison, un mécanisme de tréfilage et un mécanisme d'enroulement du fil.
L'invention comprend dans son cadre un mécanisme d'enrou- lement perfectionné, caractérisé par un bloc d'enroulement rotatif comportant un alésage oblique pour la tige et une plateforme sur laquelle la bobine vient reposer.
L'invention comprend également des moyens d'alimentation et de guidage pour amener les fils aux moyens d'enroulement, ces premiers moyens étant caractérisés par des organes de friction cou- lissant pour l'alimentation du fil sous tension et adaptés pour guider le fil suivant un chemin donné, lui permettant d'être re- foulé horizontalement et enroulé suivant un axe vertical.
Dans une forme d'exécution suivant l'invention, lesmo- yens d'alimentation et de guidage comprennent une pluralité de pai- res de rouleaux, un rouleau do chaque paire étant actionne positi- vement et l'autre actionné par friction et élastiquement monté, l'in- tervalle entre les deux rouleaux d'une paire étant moindre que le diamètre du fil émergeant, grâce à quoi le rouleau monté élastique- ment est entrainé par friction par le premier rouleau quand il n'y a pas de fil entre eux, et est rappelé élastiquement lors du passa- ge d'un fil, étant ensuite entrainé par le premier rouleau et par l'intermédiaire du fil, les-rouleaux étant en rotationplus rapide que la vitesse de sortie du fil de la filière au blic d'enroulement.
L'invention est également caractérisée par une cisaille pour couper'les fils à la longueur.
L'invention prévoit également le tréfilage et l'enroule- ment de deux fils simultanément, ce qui est réalisé par l'applica- tion d'organes d'enroulement séparés et d'une filière comportant deux alésages de refoulement.
L'invention est encore caractérisée par des moyens de dé-
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chargement et des moyens de refroidissement. Dansune forme d'exé- cution suivant l'invention, les moyens de déchargement des bobines comprennent un poussoir de décharge au-dessous duquel une plate- forme de réception est normalement disposée et les moyens de re- froidissement, une fosse ayant un bain de refroidissement au-dessus duquel se trouve la plateforme normalement, la plateforme étant adaptée pour,être déplacée de l'une à l'autre de ces positions ini- tiales de déchargement et de refroidissement, suivant un cycle dé- terminé et étant montée sur un palier coulissant et autour d'une colonne fixe autour de laquelle la bobine est formée.
L'invention est également caractérisée par des moyens pour actionner les différents organes, au moins en partie, automa- tiquement suivant un cycle déterminé, le fonctionnement d'un orga- ne dépendant de celui de certains autres. Dansune forme d'exécu- tion suivant'l'invention, le fonctionnement est obtenu par des grou- pes à fluide sous pression, dont la pression peut ;être limitée et contrôlée par des électro-valves ayant des circuits convenables et des commutateurs appropriés pour le contrôle des tuyauteries de fluide.
L'invention sera complètement décrite, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé, dans lequel ;
La figure 1 est une vue, partiellement, en élévation la- térale et partiellement on coupe verticale d'une presse de tréfila- ge et d'enroulement combinés,conformes à la présente invention.
La figure 2. en est un plan par-dessus /partiellement coupé.
La figure 3 est une vue agrandie de l'extrémité où se pro- duit l'enroulement, partiellement en élévation latérale et partiel- lement en coupe montrant les organes juste avant le refoulement d'une billette.
La figure 4 est une vue en bout (agrandie) partiellement en coupe verticale, suivant la direction de la flèche de la fig. 1.
La figure 5 est une vue de détail montrant une partie de la fig. 3 dans une position différente des organes.
La figure 6 est une coupe verticale suivant la ligne 6-6 des figs. 1 et 2.
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La figure 7 est une vue de détail modtant, en coupe horizon- tale, les organes dans la position de la fige 3.
La figure 8 est une vue en plan, avec des parties en cou- pe et des parties supprimées du mécanisme d'alimentation des fils.
La figure 9 est une coupe du mécanisme d'alimentation, suivant la ligne 9 - 9 de la fig. 3
La figure 10 est une vue de détail montrant une partie de @@ ce mécanisme en élévation frontale.
La figure 11 est un schéma des mécanismes d'alimentation et d'enroulement.
La figure 12 est un schéma des tuyauteries.
La figure 13 est un schéma électrique.
La figure 14 est une vue schématique d'un groupe hydrauli- que avec schéma électrique.
La figure 15 est une vue similaire d'un groupe fonction- nant à l'air.
En référence au dessin, la billette 125 est forcée par un poussoir 115 monté sur une tête 116 qui coulisse sur des colonnes ou tiges horizontales 130. La tête 116 est déplacée pour entrainer le poussoir vers l'avant par un plongeur hydraulique
123 qui est solidaire de la tête. Ce plongeur de déplace dans un cylindre hydraulique de grand diamètre 124 dans lequel est admise de l'eau sous pression. Le plongeur 123 est avancé pour entraîner le poussoir par le fluide sous pression et est rappelé au moyen de deux paires de tiges 126 logées au-dessus et au-dessous du cylin- dre du poussoir; Chaque paire de tiges est reliée à la -tête 116, dont les autres extrémités sont fixées à un joue 128 coulissant sur un chemin 129 et fixé à un piston 130.
Ces pistons se dépla- cent dans des cylindres antagonistes relativement petits 12 qui sont reliés directement à la source principale d'eau. Etant sous la force constante, c'est-à-dire continue de la pression de la pompe, leur tendance est de déplacer la tête vers l'arrière mais par suite de leur petite dimension relative, leur effet ne devient effectif',
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que lorsque la pression est supprimée dans le grand cylindre 124.
La billette est maintenue par une filière 134 qui com- prend deux douilles cylindriques concentriques 135,136 ayant une chambre de billette 137. La filière est montée sur une tête
138 qui coulisse sur les tiges 120. Le mouvement de la tête
138 est effectué par des tiges de piston 142 auxquelles la tête est reliée et ur lesquelles sont des pistons 143 se déplaçant dans des cylindres hydrauliques 144. La tête 138 est déplacée dans une direction, c'est-à-dire vers la gauche comme représenté à la fige 12, par le fluide sous pression agissant sur des pistons
143 comme indiqué ci-dessus. Ces derniers sont déplacés dans la direction opposée par la pression de retour constante reçue d'une liaison directe avec la source principale d'eau.
Comme cette pres- sion de retour constante agit sur une surface de piston plus petite, elle ne devient effective que lorsque la pressioninitiale est sup- primée.
Dans cet ordre d'idées, il est à noter que lorsque dans cette description, il est question de "pression de retour constante" soit dans lo cas d'eau ou d'air, il s'agit de la pression de'la con- duite principale qui agit sur une surface de piston plus grande.
@e déplaçant suivant l'axe de la chambre de la filière et du poussoir, est disposé un coulisseau portant la matrice 147.
Ce coulisseau est déplacé par une tige de piston 149 laquelle il est fixé et qui se déplace dans un cylindre hydraulique 150.
Cet ensemble est actionné de la même façon que la tête de filière, c'est-à-dire par la pression variable, contrôlée comme ci-dessus in- diqué et sous la pression de retour constante. Le coulisseau 147 est également utilisé pour l'introduction de la billette. Pour rendre la chambre de la billette accessible pour l'introduction de la billette et l'enlèvement des chutes, le coulisseau est taillé à chaque extrémité pour former des cavités prof ondes 153, 154 (fig. 6). Ces cavités sont disposées de telle façon que lorsque le -coulisseau atteint l'une de ses fins de course, l'extrémité de la
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chambre de billette est dégagée. Avoisinant la cavité 153 est un berceau 155 pour la billette et s'étendant depuis la cavité 154 est un chemin de décharge des chutes 155a.
Le coulisseau 147 prend une position intermédiaire pour placer une matrice en ligne avec l'axe de la chambre de la filière. La matrice 156 a des alésages fins de refoulement, représentés dans les figs. 6 et 7, de façon que deux tiges soient formées simultanément depuis une billette unique. Différentes matières peuvent être substituées ayant des alésages de différents diamètres, la matrice étant atta- chée au coulisseau-support.
Le rappel pour la force de refoulement est produit par le support de la filière. A cette extrémité, la partie centrale du support forme un bloc large et lourd 157. Disposé dans le bloc, derrière la matrice, est un cylindre 158 en principe de diamètre plus large que la matrice. Ce cylindre et le bloc comportent au travers d'eux des passages (fig- 7) en ligne avec les alésages de la matrice pour le passage des fils refoulés.
Pour contrôler les différentes positions du coulisseau @@@@@@@@ durant le cycle des opérations des butées automatiques sont prévues. A l'extrémité portant la billette du coulisseau est une butée 162 qui prend contact avec le châssis pour arrêter le sup- port en position d t intro duoti on de la billette. à l'autre extré- mité est une butée similaire 163 qui prend contact avec le chas- sis pour arrêter le support à l'autre extrémité de sa course dans la position d'expulsion de la chute. Cette butée peut cependant être utilisée également dans le but indiqué plus haut. Pour les positions de centrage de la matrice, un verrou 164 est prévu qui s'engage dans une encoche 165 pratiquée dans le coulisseau.
Le verrou est monté à une extrémité d'une tige de piston 166 se déplaçant dans un cylindre à air 167, dont l'alimentation do l'air est contrôlée comme indiqué ci-dessus. La pression de l'air maintient normalement le verrou avancé en position d'engagement de l'encoche. Le verrou est rappelé par unressort en hélice 169
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portant contre la face du piston et qui est effectif lors de la suppression de la pression d'air. Une face de l'encoche est abrupte et l'autre face inclinée de façon que, après que la billette est placée sur le berceau, le coulisseau support se déplace en position d'introduction de la billette dans tenir compte du verrou qui se .soulève simplement sur la pente.
Mais quand le coulisseau se déplace en arrière pour le centrage de la matrice, le verrou s'en- gage dans l'encoche et par son contact avec la face abrupte de cette dernière arrête le coulisseau en position de refoulement.
Four introduire une billette dans la filière après que le coulisseau l'a placée en position, est prévu un poussoir de billette. Le poussoir de billette a la forme d'un tube 170. Ce tube a une seconde fonction, celle de servir'de conduit pour les tiges d'expulsion. Le tube 170 est monté sur une tête 171 reliée par des tiges 172 avec une tête 173. Cette dernière est montée à l'extrémité d'une tige de piston 174 dont le piston se déplace dans un cylindre hydraulique 175 qui reçoit la pres- sion variable comme indiqué ci-dessus et est sous l'effet de la pression de retour constante. j?our séparer le fil à la longueur de la chute, est prévue une cisaille.
Comme représenté, un conteau 178 est monté sur une tige de piston disposée verticalement 179 dont le piston se déplace dans un cylindre moteur hydraulique 180. Ce* cylindre reçoit la pression d'eau variable au moyen d'un dispositif de àon- trôle sous la pression de retour constante. Quand la pression deau variable est admise, la cisaille est avancée vers le bas pour cou- per le fil à la longueur. Quand la pression variable est supprimée, la pression de retour constante devient effective e't rappelle la cisaille. La cisaille est disposée de telle façon qu'elle fonc- tionne immédiatement à proximité de l'arrière du support de ma- trice de façon que, après la coupe, une chute très courte est simplement perdue.
Le cycle de fonctionnement des organes commence lorsque les poussoirs sont à l'arrière, la cisaille à l'arrière, la filiè-
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re près du coulisseau et ce dernier dans la position de la fig. 6.
Une billette est placée sur le berceau et le coulisseau se déplace jusqu'à ce qu'il soit arrêté par la, butée 162, la billette étant alignée avec la filière. Le poussoir de la billette est ensuite avancé pour pousser le billette dans la filière. Le poussoir est rappelé et le coulisseau se déplace dans la filière jusqu'à ce que l'encoche soit engagée par le verrou 164. Cela place la matrice en alignement avec le poussoir 4fig. 6). La filière est ensuite déplacée vers le haut jusqu'à ce que son ouverture dégage la matrice (fig. 7) et le poussoir de billette se déplace vers le haut pour buter contre le coulisseau et fonctionne comme conduit pour le fil refoulé. Le poussoir principal est alors avance contre la billette et le métal est expulsé au travers des trous de la ma- trice sous la forme de tiges ou de fils.
Quand tout le métal, sauf une courte chute, est refoulé, le poussoir principal est arrêté et rappelé et le poussoir de billette est également rappe- lé. La cisaille est avancée pour couper le fil à la longueur et la filière est déplacée vers l'arrière pour éjecter la chute.
Le mouvement de retour de la filière amène cette dernière contre l'extrémité du poussoir d'évacuation, ¯pour l'éjection.
Au cas où la chute ou une billette se refroidirait dans la filière, le verrou 164 se trouverait libéré et le coulisseau déplacé à l'extrémité gauche (fig. 3 jusqu'à ce qu'il soit ar- rêté par la butée 163, pour dégager la chambre de filière. Le poussoir est ensuite avancé contre la chute ou la billette et ces dernières sont éjectées par la force de poussée. Si cette opéra- tion éventuelle se produit, la position résultante du coulisseau peut être considérée% de même que la-position de réception de la billette, comme un renversement en dessous de la position initiale.
1 exception du dispositif de contrôle, le dispositif est en prinoipe le même que celui décrit dans le brevet Ltats-Unis N 1.317.238 du 28 Juillet 1916, à l'exception que le poussoir de la billette est de construction différente, bien que réalisant la mêmeopération de poussée, et la matrice a des alésages de pe-
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tix diamètre.
L'invention comprend dans son cadre des moyens pour en- rouler les tiges refoulées à leur sortie de la presse, sous forme de bobines fixes. Au-dessous de la presse, est disposée une fosse 101 contenant deux réservoirs d'enroulement cylindriques 102, dont les extrémités inférieures reposent sur un réservoir à eau 103 et ont des fonds perforés pour laisser pénétrer l'eau. Dans chaque réservoir d'enroulement est placée une colonne centrale, creuse, fixe 104 ayant une extrémité supérieure oonique 105 et une extrémité inférieure ouverte à l'eau. Entre la paroi de chaque réservoir et sa colonne centrale, est disposée une plate- forme normalement fixe 106 rec evant les bobines.
Monté au- dessus de chaque réservoir, et centralement lui, est un bloc d'enroulement 107 tournant sur un axe vertical et ayant un alésage oblique 108. L'orifice supérieur de l'alésage est co- axial avec le bloc et est aligné avec le chemin vertical de la tige extraite lorsqu'elle arrive des rouleaux d'alimentation. Le bloc 107 est entrainé en rotation, comme Indiqué ci-dessus, en princi- pe à la vitesse normale de sortie du fil, et le fil, en passant au travers de l'alésage oblique, es't enroulé en boucles (fig. 4) qui tombent autour de la colonne centrale et forment des bobines fixes sur la plate-forme. Les parois du réservoir et les colonnes forment un canal de réception annulaire et le bloc d'enroulement enroule le fil dans ce canal comme un câble est enroulé à la main.
La dimension des boucles, sauf limite due au diamètre du réservoir, dépend de la vitesse de sortie du fil et de la vitesse de rotation du bloc d'enroulement.
L'invention comprend dans son cadre des moyens pour l'ali- mentation du fil de la presse au dispositif d'enroulement 'et comme représenté le fil est plaaé sous tension, durant sont trajet de la presse à l'enrouleur. Avec l'appareil du type décrit, puisque le fil sort de la matrice suivant un chemin horizontal et entre dans le bloc d'enroulement suivant un chemin vertical, les moyens d'ali- mentation servent également pour diriger le fil de l'horizontale
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vers la verticale.
En outre, avec les machines produisantdeux fils, puisque les centres des réservoirs d'enroulement sont sé- parés plue'largement que les alésages des matrices, les deux che- mins divergent et. les moyens @@@@@@@@@@@ d'alimentation servent à diriger les fils en les divergeant, vers le bas et en tournant.
Par suite, le chemin de chaque tige comprend une portion horizonta- le quand le fil sort de la matrice et eune portion verticale juste avant d'arriver au bloc d'enroulement. Lntre les portions horizon- tale et verticale, le chemin suit une courbe composée qai peut être définie comme étant constituée par des arcs de deux cercles de rayons en principe égaux, et dont les centres sont disposés dans des plans différents qui peuvent être approximativement per- pendiculaires, les deux ares se joignant à un point de tangence commun. Un tel chemin est libre de toute irrégularité dans la continuité.
Les moyens d'alimentation et de guidage comprennent, pour chaque fil, une série de paires de rouleaux coopérant et reliés par des gorges de guidage, les passages d.es paires de rouleaux succes- sives et des gorges intermédiaires suivant en principe le chemin qui vient d'être décrit- Les moyens d'alimentation, sont suscep- tibles d'un certain glissement pour s'accomoder aux changements de vitesse de sortie des fils et d'un arrêt complet du débit durant la coupe. Ce résultat peut être réalisé en montant élastiquement un rouleau de chaque paire et en employant une friction pour la tige élastique.
Au commencement de l'expulsion, le poussoir de billette
170 est avancé pour buter contre le coulis seau support (figs. 3 et 7), ses passages 183 de faible diamètre coïncidant avec les pas- sages du coulisseau pour servir de conduit aux fils. Ces passages 183 se continuent au travers de la tête 171 comme visible à la fig. 7. En dessous de la tête 171 est un châssis 184 pour le mécanisme d'alimentation. Ce châssis comporte deux rainures pa- rallèles 201, séparées par une cloison 202 en forme d'Y, ali- gnée avec les passages 183. Quand le poussoir de billette est
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en position de rappel (fig 6) la tête 171 bute contre le châssis
184.
Mais quand le poussoir est avancé, comme ci-dessus décrit, il y @@ intervalle entre la tête et les rainures 201. Cet in- tervalle est traverse par dessus, comme représenté, par deux tubes fins 185 fixés sur la tête 171 pour former la continuation des passages 183. et télescopant dans les rainures 201.
Le fil re- foulé avance sous la force d'expulsion au travers des passages 183 et des tubes 185 dans les rainures 201, où. @@ ils sont guidés par la partition 202 dans l'intervalle entre la première paire de rouleaux, depuis là ils sont entraînes par les rouleaux suc- cessifs et entrainés vers l'avant sous l'effet de traction, Quand le poussoir de billette est rappelé (fig- 8) les tubes déplacent vers le haut, pour raccourcir la distance à traverser par les fils entre les tubes et les premiers rouleaux.
Comme izïdiqué ci-dessus, les moyens d'alimentation com- prennent des paires de rouleaux successives, un rouleau de chaque paire étant positivement entraîne. Parmi la série, les plus bas ou les plus rapprochés de l'intérieur des rouleaux sont les rou- leaux entrainés et ils sont montés sur des axes portés par le châssis fixe lb4. Les premiers rouleaux des deux groupes sont parallèles et les rouleaux supérieurs sont portés par un châssis amovible 203. Chacun de ces rouleaux supérieurs 266 est monté et déplacé angulairement au châssis 203. Cette disposition per- met à chaque rouleau supérieur d'être déplacé en avant et en arriè- re depuis le rouleau inférieur 266x. Le rouleau supérieur est appuyé élastiquement vers le rouleau inférieur au moyen d'un res- sort 206.
La boucle de ce ressort est maintenue sous une butée. réglable 207 portée par le châssis 203 et les extrémités en sont montées sur le joug Les rouleaux supérieurs et inférieurs de chaque paire ontdes joues correspondantes 210 et le ressort 206 maintient normalement le rouleau supérieur avec ses joues en contact avec les joues du rouleau inférieur.
Quand le rouleau inférieur est entraîné, par suite, comme décrit ci-dessus, le ..rouleau supérieur, aucun fil n'étant présent, est entrainé par
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friction par le contact de ses joues avec celles du rouleau infé- rieur. L'intervalle des rouleaux se réduit, cependant, do telle façon que lorsqu'un fil se présente, le rouleau supérieur est forcé vers l'extérieur à l'encontre de son ressort, en séparant les joues, et ensuite le rouleau supérieur est entrainé par friction par le fil lui-même et le rouleau inférieur. Un dessous au point de tangence de chaquepaire de rouleaux, le châssis fixe et le châssis 203 renferment une gorge 204 pour guider le fil vers l'avant de la paire suivante de rouleaux.
Lespassages des pre- mières paires de rouleaux sont parallèles et alignés avec les chemins horizontaux des fils sortant de la matrice mais en dessous de ces passages les chemins dommendent à prendre une courbe -tiers l'exté- rieur et vers le bas, c'est-à-dire le premier arc de la courbe indiquée plus haut. Il doit être compris que la gorge 204 et les gorges suivantes sont limitées par des faces en principe pla- nes mais les passages des rouleaux successifs se raccordent à ladite courbe et cette courbe est embrassée par les gorges de telle façon que les fils la suivent naturellement.
En dessous du châssis 203 les deux groupes de moyens d'alimentation et de guidage sont symétriques et une désertion d'un seul groupe est suffisante. Butant contre le châssis 203 est disposé un châssis 203a qui porte le second et le troisième rouleaux supérieurs 266A, 266B. Ces rouleaux sont montés sur des jougs similaires au joug 205 et sont pressés élastiquement vers les rouleaux inférieurs par des ressorts semblables à ceux décrits.
Entre le châssis 203a et le châssis fixe, est une gorge 204a qui forme une continuation de la gorge 204 à l'approche de la secon- de paire de rouleaux 266A, 266a; cette disposition reliecesder- niers rouleaux avec la troisième paire 266B, 266b et est disposée en dessous de ces derniers (fig' 9). Son extrémité forme registre avec l'extrémité de la gorge 204b formée entre le chpassis fixe et une pièce amovible formant troisième chssis 203b qui bute con- tre le châssis 203a. Ce troisième châssis porte les rouleaux su- périeurs 2660, 266D, 266E des quatrième, cinquième et sixième
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paires. Ces rouleaux sont montés d'une manière similaire à celle déjà décrite.
La gorge 204b forme une continuation de la gorge
204a en approchant de la quatrième paire 'de rouleaux 266C, 2660; relie les passages de ces derniers rouleaux avec la cinquième paire 266D. 266d; relie ces derniers avec la sixième paire 266E
266e; et se continue en dessousde ces derniers. Son extrémité forme là registre avec l'extrémité d'une gorge 204c formée entre le châssis fixe et une autre pièce formant châssis amovible 203c qui bute contre le châssis 203b. Ce dernier porte les rouleaux supérieurs 266F et 266G des septième et huitième paires; Ces rouleaux sont montés comme les autres.
La gorge 2040 forme une continuation de la gorge 204b en approchant de la septième pai- re de rouleaux 266F, 266f; relie ces derniers avec la dernière paire de rouleaux 266G, 266g et s'étend en dessous de ces der- niers pour former registre avec l'extrémité supérieure de l'alé- sage 108 et du bloc d'enroulement 107. Le premier arc de la cour- be formée par le chemin des fils relie le second arc à la jonc.. tion des gorges 204a et 204b. Le second arc continue par le pas- sage des rouleaux 266F, 266f et depuis là Sur le chemin en prin- cipe droit se rendant au bloc d'enroulement. Un moteur électrique
251 entraine au moyen d'un train à changement de vitesse un engre- nage 252.
Cet engrenage est monté sur un axe 253 portant un pignon 254 qui conduit, par l'intermédiaire de pignons 255,256 un engrenage 257 sur un axe commun 258. Depuis là, les deux groupes sont symétriques (fig. 11) et une nouvelle description n'est pas nécessaire. A l'extrémité de l'axe 258 sont montés deux pignons 259, 260. Le premier engrène avec un engrenage 261 sur un axe 262 ayant un pignon 263 engrenant avec des roues opposées 264, 264a. L'engranage 264 est monté sur un axe 265 qui porte un rouleaù intérieur ou inférieur 266a, d'une seconde paire, la première paire étant entrainée comme indiqué ci-dessus.
Le pignon 260 engrène avec une roue 267 sur un axe portant un ,pignon 268 analogue au pignon 263. Au moyen d'engrenages op- posés 264c, 264d. et d'axes semblables à ceux décrits, les rou-
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leaux inférieurs successifs 266c et 266d sont entrailles. Depuis ce point, les trois rouleaux inférieurs restant sont entraînés par un simple train d'engrenage, un pignon intermédiaire étant inter- posé entre chacun des deux engrenages des rouleaux comme il res- sort évidemment des figs. 11 et 9.
En référence à la première paire de rouleaux de chaque groupe, les rouleaux inférieure 266x sont montés sur un axe com- mun 279 qui comporte un engrenage 280 engrenant avec le pi- gnon 254.
Des moyens sont prévus pour effectuer rapidement un nom- bre considérable de changements de vitesse des rouleaux inférieurs.
Dans la construction représentée, le moteur 251 conduit, par l'in- termédiaire d'engrenages convenables, un axe 285 ayant trois pi- gnons 290; 291, 292 de différentes dimensions montés sur lui.
Aligné avec l'axe 285 et séparé de lui, est disposé un axe sem- blable -286 portant trois pignons 293, 294, 295 de différentes dimensions, le pignon intermédiaire engrenant avec une roue 252 de laquelle tous les engrenages des rouleaux reçoivent leur mou- vement. Parallèle aux axes 285, 286 est un axe 287 ayant sur lui deux jeux de trois engrenages chacun., clavetéscoulissant, de différentes dimensions. Un engrenage du premier jeu, engrené avec l'un des pignons 285, de façon que l'axe 287 soit conduit depui a ce dernier. Ainsi, dans la fige 11 l'engrenage intermédiaire du premier jeu coulissant, est en engrènement avec le pignon 291.
Un engrenage du second jeu est en engrènement avec l'un des pignons de l'axe 286 de façon que ce dernier soit ehtrainé par l'axe
287. Ainsi dans la fig. Il% l'engrenage intermédiaire du second jeu engrène avec le pignon 294. Pour varier la vitesse de l'en- trainement des rouleaux, les engrenages coulissants sont remplacés.
Un jeu est remplacé par un levier d'engrènement .,88 manoeuvré par une tige de poussée 289. Un dispositif similaire remplace l'autre groupe. En changeant l'un des autres jeux d'engrenages coulissants, ou les deux, un grand nombre de vitesses des rouleaux peuvent être obtenues. il doit être comprisque les-.L'ils rofou-
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les de différentes dimensions, ont des vitesses de sortie diffé- rentes. Le mécanisme d'entraînement desrouleaux est adapté pour donner une vitesse des rouleaux qui est de 30 à 40 % plus grande que la vitesse normale de sortie et quand des fils de dimensions différentes sont refoules, la vitesse des rouleaux,peut être chan- gée en conformité.
Comme représenté, la rotation des blocs d'enroulement est effectuée en les reliant avec les trains d'engrenages des rou- leaux d'alimentation. Dans la disposition représentée,'chaque bloc d'enroulement comporte une roue tangente 275 engrenant avec une vis sans fin 274 sur un axe 273. Ce dernier comporte une roue 272 engrenant avec une roue 271 sur un axe 270, qui est entrainée par l'engrenage du dernier rouleau inférieur 266g.
Les engrenages 271 et 272 sont des engrenages de changements de vitesse qui peuvent être remplacés pour la substitution d'autres engrenages de façon à régler la vitesse de rotation du bloc d'en- roulement avec les différentes vitesses de sortie, le bloc étant en principe en rotation à la vitesse normale de sortie du fil.
Les rouleaux d'alimentation en fil et le bloc d'enroula- ment sont continuellement en rotation dirant une course, les rou- leaux supérieurs étant entrainés par friction de la joue de con- tact avec les rouleaux inférieurs. Quand une billette est re- foulée, les fils refoulés passent la première paire de rouleaux comme décrit ci-dessus. Ici, les fils sont pris par les rouleaux qui, tournant à. une vitesse périphérique considérablement plus élevée que la vitesse de sortie, donnent de la tension aux fils et les entraînent vers l'avant, Guidés par les gorges 204,204a les fils passent sur la paire suivante de rouleaux et sont entrai- nés et guidés vers l'avant dans les chemins décrits par les rou- leaux et les gorges suivants.
Finalement la dernière paire de rou- leaux 266G, 266g entraine les fils dans l'alésage des bles d'en- roulement 107. Comme un fil est entrainé par chaque paire de rou- leaux, le rouleau supérieur est ramené en arrière lent amant par son ressort, étant ensuite entraîné, par friction, par le fil.
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Avec la construction décrite, les fils sont entraînés di- rectement depuis la presse jusqu'aux enrouleurs d'une façon complè- teme;nt automatique, Les rouleaux n'exercent pas un grippage suf- fisant sur les fils pour les déformer, l'élasticité du rouleau su- périeur permettant saulement 1'entraînement du fil. Cela évite un ralentissement de la vitesse de sortie et un arrêt du fil pour la coupe. Comme les rouleaux d'alimentation sont en rotation con- tinue, le fil, quand il est arrêté, reçoit un effort de traction.
Comme résultat, quand la cisaille fonctionne, la partie libre du fil est entraînée vers l'avant et ehroulée. Uomme les fils sont transformés en bobines fixes, l'arrêt ou le ralentissement de la vitesse des fils ne peut pas se produire pendant l'enroulement.
Comme indiqué ci-dessus, les châssis qui portent les rouleaux supérieurs et.inférieurs sont amovibles pour donner aenès à l'intérieur et permettre la substitution de rouleaux ayant des passages différents pour les différentsfils. Des moyens sont prévus pour retenir librement ces châssis en position. 41 cette extrémité, le châssis 203 pour les premiers rouleaux comporte ' des languettes en coin disposées sous des bossages 249 sur le châssis fixe 184 (fig- 8). A l'autre extrémité du châssis est disposée-une entaille 247 au-dessus de laquelle est placé un ver- rou 248 porté par le châssis fixe. Quand le verrou est dans la position de la fige 8, le châssis est maintenu en position in- férieure.
Quand le verrou 248 est tourné pour coïncider avec l'encoche, l'extrémité du châssis peut être soulevée et les lan- guettes rappelées par les bossages 249. Le châssis 203a qui porte la seconde et la troisième paires de rouleaux comporte une languette et un bossage en liaison avec le châssis 203 et est verrouillé à l'extrémité opposée. A cette extrémité sur le châs- sis fixe est un bloc 187 dans lequel est montée la tige file- tée d'un verrou 188. Ce verrou a un bord plat et un bord cour- be. Quand il est dans la position de la fige 8, le bord courbe (repose dans le chemin du bossage 189 sur le côté semblable à
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une boite du châssis 203a de sorte que l'extrémité du châssis ne peut pas être déplacée vers l'extérieur.
Pour libérer ce dis- positif de retenue, le verrou est tourné d'un arc d'environ 180 de façon que son bord plat soit présenté au bossage 189, ce qui dégage le verrou. Au même moment le verrou est déplacé vers l'ex- @@@@@@@@@ térieur par son filetage pour éviter toute pression sur le bossage 189.
Le châssis 203c qui porte la dernière paire de rouleaux comporte une liaison par languette et bossage avec le châssis 184 semblable à celle du châssis 203 et qui se verrouille de la fa- çon décrite. Le châssis 203b qui porte les quatrièmes, cin- quièmes et sixièmes rouleaux et qui est convenablement assemblé comporte une languette et un bossage reliés avec le châssis 203c et se verrouille à l'extrémité supérieure de la même façon que ci-dessus.
L'invention comprend dans son cadre, un organe qui est déplacé entre deux positions extrêmes et une position intermédiai- re et des moyens, comprenant un dispositif à fluide sous pression, pour déplacer un tel organe sans qu'il soit nécessaire d'arrêter le dispositif dans l'étendue de la course par le. contrôle du fluide sous pression. Ce résultat peut être obtenu en reliant l'organe avec la tige de piston d'un dispositif à fluide sous pression pou- vant avoir une course égale au déplacement extrême de l'organe, et en combinant avec ce dispositif un autre dispositif auxiliaire de fluide sous pression ayant une. tige de piston non reliée avec l'or- gane à déplacer mais capable de buter contre ce dernier, une telle tige de piston auxiliaire ayant une course égale au mouvement de l'organe à déplacer depuis une position extrême à une position intermédiaire.
En liaison avec les moyens d'enroulement sont prévus les moyens d'élévation pour déplacer les plateformes d'en- roulement 106 à une position de refroidissement au-dessous; de la position initiale ou d'enroulement et dans une position de dé- ' chargeant des bobines au-dessus de la position initiale. Ce mouvement peut être réalisé par le dispositif de fluide sous pres-
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sion en deux parties indiqué ci-dessus, l'élévateur étant l'organe à déplacer indiqué ci-dessus.
Comme représenté, les platefornes 106 ont un palier coulissant dans les réservoirs d'enroulement et sont reliées par trois tiges 301 avec une tête 302. Les tiges coulissent dans des rainures pratiquées dans les parois des réservoirs, la tige centrale étant commune aux deux groupes de façon à présenter une surface de niveau aux boucles des bobines, boulonnés sur la tête 302,'sont montées deux tiges de oiston 303 dont les pistons se déplacent dans des cylindres à air 304 qui sont assez longs pour permettre l'étendue du mouvement du groupe d'élévation au-dessus et en dessous de sa position initiale.
Aux extrémités supérieu- res des deux cylindres 304 sont disposés deux cylindres à air auxiliaires 305 relativement courts dans lesquels se déplacent des pistons auxiliaires 306 ayant des tiges de oiston 306a, dont les extrémités extérieures peuvent buter dontre le fond de la tête 302 et qui ne sont pas reliées à cette dernière. Les groupes moteurs auxiliaires sont disposés de telle sorte et ont une course telle que lorsque leurs pistons sont complètement avancés, les extrémités des tiges de piston butent contre la tête 302 quand cette; dernière est en position initiale ot lorsqu'elle est rappelée, elles permettent la descente de l'élévateur en position de refroi- dissement.
Four assurer le mouvement du groupe d'élévation, la. tê- te 302 comporte une traverse 300 quiporte des pignons 307 engrenant avec des crémaillères 308 disposées sur la face ex- térieure d'un châssis' 309. Dans cette disposition, les deux groupes moteurs sont actionnés à l'air. L'admission d'air va- riable aux extrémités inférieures des cylindres, pour avancer ou soulever les pistons, est contrôlé comme décrit ci-dessus et les autres extrémités sont sous la pression de retour constante pour le rappel du mouvement.
Dans la position initiale ou d'enroulement du groupe élévateur, la tête est maintenue à la partie supérieure par les groupes moteurs auxiliaires, les pistons principaux étant sous la pression de retour qui est ineffective par suite de la
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pression variable sur les pistons auxiliaires.
La disposition décrite est susceptible de realiser au moins deux cycles différents dépendant du fonctionnement des grou-, pes moteurs. Dans un type de cycles d'élévation, l'élévateur est déplacé depuis sa position initiale vers le bas pour refroidir les fils refoules. Pour les remonter ensuite en position de décharge- ment et finalement revenir en position initiale. Dans l'autre type de cycle les fils ne sont pas refroidis. En conséquence, à la suite de l'enroulement, l'élévateur est déplacé vers le haut en position de déchargement ensuite vers le bas pour refroidir les plateformes et revient ensuite en position initiale.
En référence au premier type de cycle, pour abaisser l'élévateur depuis sa position initiale, les pistons auxiliaires sont rappelés. Comme les pistons principaux sont déjà sous la pression de retour, à laquelle la gravité peut être substituer, l'élévateur se déplace vers le bas pour immerger les plateformes et les bobinos dans le bain d'eau. Pour soulever l'élévateur, les pistons principaux sont avancés de toute la longueur de ;leur course et déplacent ainsi l'élévateur vers le haut au-dessus de sa position initiale en position de déchargement. Dans un tel mou- vement naturellement la tête 302 s'écarte simplement des pistons auxiliaires auxquels elle n'est pas reliée.
Après que les bobines sont déchargées, comme indiqué ci-dessus, l'élévateur est ramené en position initiale en permettant aux pistons principaux de des- cendre sous la pression de retour et d'utiliser les tiges de pistons auxiliaires comme butées de position. A cette extrémité, les pis- tons auxiliaires sont rappelés et maintenus en position initiale par la pression variable. Lorsque la tête en descendant atteint les extrémités des tiges de pistons auxiliaires, elle est arrêtée dans son mouvement vers le bas du fait que la pression de retour sur les pistons principaux est ineffective à l'encontre des pistons auxiliaires. Les organes sont alors prêts pour une nouvelle opé- ration de tréfilage.
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Dans le. second type de cycle, l'élévateur après la réali- sation complète de l'opération d'enroulement est soulevé en posi- tion de décharge en admettant la pression variable sur les pistons principaux, la tête s'écartant des pistons auxiliaires. Après le déchargement des bobines, l'élévateur est déplacé en position de refroidissement, pour refroidir la plateforme en plaçant les pis- tons auxiliaires sous la pressior. de retour pour ramener l'éléva- teur de la position extrême supérieure à la position extrême in- férieure.Dans le but d'amener l'élévateur en position initiale, les pistons principaux sont laissés sous la pression de retour et l'é- lévateur est soulevé en mettant les pistons auxiliaires sous la pression variable.
La pression de retour est ineffective contre la pression variable et les tiges de pistons auxiliaires, butant contre la tête soulèvent l'élévateur en position initiale. Cette position est, naturellement, automatiquement atteinte parce qu'el- le est gouvernée par la course des pistons auxiliaires. Cette opération place les organes en position pour un nouveau refoule- ment.
Avec la disposition décrite, l'élévateur peut arrêter dans une position intermédiaire sa. course maximum sans qu'il soit nécessaire d'arrêter le groupe moteur à grands organes dans le mi- lieu de sa course.
Des moyens sont prévus pour décharger les bobines de- puis les plateformes de refroidissement.: Ce résultat -oeut être obtenu, en combinant avec l'élévateur des poussoirs transversaux.
Comme représenté ici, en principe de niveau avec les parties an- périeures des réservoirs d'enroulement (fig.@). est disposée urne plateforme de déchargement 311..n regard de cette plateforme sont disposés deux poussoirs de décharge, un pour chaque bobino.
Chaque poussoir comprend un organe arqué s'engageant dans les bo- bines 312, monté sur un piston 313 se déplaçant dans un cylin- dre moteur 314. Une extrémité reçoit la pression d'air variable: comme ci-dessus décrit et l'autre extrémité est sous la pression de retour constante. Quand les plateformes sont soulevées en posi-
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tion de décharge comme ci-dessus décrit, elles sont en principe de niveau avec la plateforrne 311. Les pistons 313 sont avancés par la pression de retour et les poussoirs 312 amènent les deux bobines sur la plateforme de décharge.
Depuis là, les bobines peu- vent être enlevées de toute façon convenable. Âpres la décharge, les poussoirs sont rappelés par la pressipn de retour- -J'invention comprend dans son cadre des moyens par les- quels le fonctionnement des différentes phases du cycle de produc- tion du fil sont automatiquement contrôlés par l'une de ces phases- Dans la disposition représentée, le cycle âst manuellement contrôlé pour permettre la réalisation complète des phases de refoulement, de coupe, de refroidissement et de décharge. Le dessin montre un dispositif de contrôle semblable à celui décrit dans le brevet amé- ricain indiqué ci-dessus.
Depuis des pompes à haute pression 321 convenables (fig' 12), une conduite d'eau principale 322 se rend à un dispositif de contrôle hydraulique indiqué en 323 et relié avec une conduite d'évacuation 320 retournant aux pom- pes. Ce dispositif de contrôle est similaire à l'un de ceux dé- crits dans le brevet ci-dessus, mais un dispositif similaire est décrit ci-après. Enrésumé, il comprend des clapets d'arrivée et d'évacuation d'eau actionnés chacun par un piston se déplaçant dans un cylindre à air. Chaque piston est actionné par la pres- sion d'air admis à l'une ou l'autre des extrémités du cylindre correspondant.
La fig. 12 montre un groupe de quatre tuyaux à air 324, deux pour chaque cylindre conduisant à des clapets de guidage convenables disposés à une station manuelle de contrôle 325 reliée à un tuyau 326 à une source d'air comprimé. Par le fonctionnement (le ces clapets, le mouvement du piston précité est contrôlé pour ouvrir ou fermer les clapets hydrauli ques. Le dis- positif de tréfilage est actionné de la même façon, c'est-à-dire que ces cylindres 144 sont reliés au moyen d'un dispositif de cla- pet 327. d'un dispositif semblable. 323 avec la conduite princi- pale et l'évaluation, est relié par un groupe de quatre tuyaux 328 avec des clapets de guidage à la station manuelle de contrôle.
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De façon similaire, le groupe coulissant comporte un dispositif de clapet 329 avec quatre tuyaux à air 330 so rendant à la station manuelle de contrôle. La station de contrôle comporte aussi un clapet de contrôle de l'air au moyen d'un tuyau 361 au dispositif de verrouillage. Normalement, le cylindre do verrouil- lage est sous la pression de l'air, mais l'air peut êtte enlevé pour rappeler le verrou de façon à permettre la. phase de refoule- ment ci-dessusdécrite.
Le contrôle automatique comprend des organes actionnes électriquement pour contrôler l'air dans les différents groupes moteurs, que l'air agisse directement comme force motrice ou qu'il actionne un clapet hydraulique qui contrôle la pression de l'eau.
Cela peut être réalisé par des valves contrôlent le courant d'air, l'actionnement de la valve étant contrôlé par un solénoïde. Dans le cas de groupes acteurs hydrauliques, .par exem- ple celui du dispositif de cisaillement, la valve peut contrôler l'air qui agit sur les clapets hydrauliques, Dans le cas de grou- pes moteurs à air par exemple les groupes élévateurs, la valve peut contrôler l'air sous pression qui actionne les groupes. Des exemples de telles valves contrôlées électriquement sont ci-après décrits en détail. Dans le cas présent, il s'agit d'électro- valves.
Il est supposé que, dans le cas c'électro-valves contrôlait des groupes hydrauliques, le clapet hydraulique d'admission et d'évacuation est ouvert quand l'électro-valve est fermé, c'est-à- dire quand le solénoïde est excité, et fermé, quand l'électro-valve est ouverte c'est-à-dire quand le solénoide est dans un circuit ouvert. De même il est supposé que dans le cas de groupes moteurs à air, le piston est sous la pression variable quand l'électro- valve est fermée et sous la pression de retour constante quand l'électro-valve est ouverte.
Les électro-valves et leurs connections, dans la dispo- sition représentée, sont reliées à une station de contrôle auto- matique décrite ci-après en détail. Une telle station est indi-
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quée en 335 dans les figures 12 et 13. Cette station est reliée avec l'arrivée @'air par un tuyau de branchement 336 et depuis cette station un tuyau 347 sert à fournir la pression de retour constante aux cylindres d'élévation et de décharge, comme il est clairement visible à la fig. 12. A la station automatique de con- trôle est disposée une électro-valve V9 qui contrôle la pression variable au moyen d'un tuyau 338 se rendant aux cylindres 314 d'éjection des bobines.
Des électro-valves similaires V7, V8 con- trôlent la pression variable au moyen de tuyaux 339, 34 avec les cylindres auxiliaires de l'élévateur 305 et les cylindres prin- cipaux 304 respectivement. Dans le cas des cisailles et du poussoir des billettes, qui sont actionnés par des groupes moteurs hydrauliques, les électro-valves contrôlent la pression d'air pour le fonctionnement des clapets hydrauliques. Le poussoir de bil- lettes comporte un dispositif de contrôle hydraulique indiqué dans la fig. 12 en 341. Ce dispositif est similaire au'.. dispositif 323. Mais les deux paires de tuyaux 342 pour son clapet d'éva- cuation, obéissent à une électro-valve V3 et les deux tuyaux
343 pour le clapet d'admission obéissent à une électro-valve V4.
Une disposition similaire est prévue pour la cisaille.
A cette extrémité, l'eau dans le cylindre est contrôlée par un dispositif de contrôle hydraulique 344 semblable au dispositif ,341. Les deux tuyaux à air 345 pour le clapet d'admission se rendent à une' électro-valve V5 et les deux tuyaux 346 pour le, clapet d'évacuation se rendent à 'l'électro-valve V6.
Des moyens électriques sont prévus pour contrôler le fonctionnementdes différentes électro-valves et, comme représen- té, les solénoïdes des électro-valves sont compris dans des cir- cuits à courant continu et ces circuits sont contrôlés par des dis- positifs d'interruption convenables. Dans la forme d'exécution représentée ici, les circuits des électro-valves V3, V4 du pous- soir des billettes sont contrôlés par des commutateurs à main et les circuits des électro-valves restantes sont contrôlés par des 1 relais ou des contacteurs dont les enroulements sont dans des
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circuits à courant alternatif.
Comme représenté ici, et particu- lièrement en référence à la fig, 13, le système à coutant continu (représenté en traits pleins) comprend des conducteurs principaux 353 connectés à des barres de distribution 356, 357 portées
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par un tableau 354 et une barre supplémentaire c550. JJ'élcctro- valve V3 pour le clapet d'évacuation du groupe moteur du pous- soir des billettes est dans un circuit contrôle par un commutateur à main 113 sur un tableau 352 et1'électro-valve V4 pour le clapet d'admission du groupe du. poussoir des bille est dans un circuit contrôlé par un commutateur à main 114 sur le tableau 352.
Desélectro-valves V5, V6 pour lesclapets d'ad- mission et d'évacuation du groupe de cisaille sont dans des cir-
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cuits aontrôlés par un contacteur B sur le tableau 354. Ce contacteur, aussi bien que les autres indiques plus haut, comprend une barre de contact, un noyau et une bobine et peut être de tou- te construction convenable pour comprendre les différentes bornes
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de contact ci-après mentionnées. 'élee-t-r.o-vvlvo 7 pou..' les cylindres élévateurs auxiliaires est dans un circuit contrôlé -car un contacteur D et l'électro-valve ve pour les cylindres élé- vateurs principaux est dans un circuit contrôlé par un contacteur E. L'électro-valve V9 est dansun circuit contrôlé par un contac-
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teur G.
Le tableau porte en outre de contacteurs, , r' ost ti indiqués ci-après.
Les enroulements des différents contactours ["ont com- pris dans des circuits à courant alternatif (1'G:9:1.'0 sOJn(L:; (,, 11;:; les schémas électriques par des lignes briséos) et comprennent des conducteurs principaux z556, des barres fie o-ietribution .>iJ<:, u59 et une barre supplémentaire 351. UorMo indiqué plus haut, le s circuits des enroulements des coz2t<;.c'tcuuc sont contrôles uuto/in- tiquement par des commutateurs actionnes autonatiquo"K3nt );.r dos organes mécaniques mobiles.
Le tableau suivant montre le fonctionnement des diffé- rentes électro-valves et la position de départ résultant des or- 'ganes de contrôle.
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V9 - ouverte - Les poussoirs de décharge sont rappelés par la pression de retour.
Ve-fermée- Le clapet d'évacuation du pous- Le poussoir des soir des billettes est ouvert ) billettes est rap- V4 - ouverte - Le clapet d'admission du pous- pelé sous la pres- soir des billettes est fermé sien de retour V5 - ouverte - Le clapet d'admission de la ci- La cisaille est saille est fermé rappelée sous la V6 - fermée - Le clapet d'évacuation de la ci- pression de ,.,aille est ouvert retour V7 - fermée - Les groupes élévateurs auxiliai- L'élévateur est res @@ sont sous la pression ) maintenu dans une variable position intermédiai- V8- ouverte - Les groupes élévateurs princi- re par les groupes paux sont sous la contre-pression auxiliaires contre ) la pression de retour sur les groupes )
principaux
Ces résultats sont réalisés en disposant les circuits ot les conticteurs ou autres commutateurs de telle façon que les électro-valves aient le fonctionnement indiqué ,
Le tableau suivant montre les dispositions de circuit initiales lorsque tous lescontacteurs sont ouverts : V3 - fermée - Barre 356, commutateur 113 fermé, fils 12, 11, barre 356.
V4 - ouverte - Barre 356, fils 11, 13, commutateur 11@ ouvert.
V5 - ouverte - Barre 356, barre supplémentaire 350, fils 14a, 16 coupure au contacteur 8.
V6 - fermée -Barre 356, barre supplémentaire 350, fils 14,15, bornes du contacteur B, fil 17, barre 357.
V7 - fermée - Barre 356, barre supplémentaire 350, fils 7, 8,' bornes du contacteur D, fil 9, bornes du conta±- teur H, fil 10, barre 357.
V8 - ouverte - Barre 356, barre supplémentaire 350, fils 4, 5,
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ooupure au contacteur E.
V9 - ouverte - Barre 356, barre supplémentaire 350, fils 1, 2 coupure au contacteur G.
Dans le tableau ci-dessus, il est supposé que bous les contacteurs sont ouverts.
Le tableau suivant donne les dispositions de circuit initiales dans ce cas :
Contaoteur A- Enroulement dans un circuit contenant un commuta- teur 112 précité suppose être alors ouvert.
Contacteur B - Enroulement dans un circuit coupé au contac,teur A qui doit être fermé avant le contacteur d.
Contacteur D - Enroulement dans un circuit comprenant un commuta- teur ouvert S3.
Contacteur E - Enroulement dans un circuit coupé au contactuer D qui doit être fermé avant le contacteur @.
Contacteur F - Enroulement dans un circuit coupé au contrôleur G qui doit être fermé avant le contacteur -..
Contacteur G - Enroulement dans un circuit comprenant le commu- tateur S7 ouvert.
Contacteur H- Enroulement dans un circuit comprenant les commu tateurs S8, S9 ouverts.
Au commencement de l'opération de rofoulement, les élec- tros-valves et les organes qui leur sont combinés,.ont le fonction- nement et la position initiale indiquéa, il est supposé que les clapets de guidage à main ont été actionnés do façon que le poussoir soit en position arrière, la filière près de l'extrémité de sa course avant, c'est-à-dire vers le coulisseau-support, et le cou- lisseau en position d'alimentation, de la billette. Une billette étant placée sur le berceau, l'opérateur ouvre le commutateur 113 et ferme le commutateur 114.
Cette manoeuvre renverse les électro- valves V3,, V4 de leur position initiale et ouvre ainsi le clapet hydraulique d'admission et ferme le.clapet d'évacuation du groupe
341 , par lequel le poussoir est avancé pour pousser la billette ²?dans la filière. :Pour rappeler le poussoir à nouveau, l'opérateur
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ouvre le commutateur 114 et ferme le commutateur 113, ce qui replace les organes en position initiale. Par le contrôle de la valve de guidage, le coulissear est déplacé et est arrêté par un verrou 164 s'engageant dans une encoche 165 qui met en position le coulisseau avec sa matrice alignée avec la chambre de la fi- lière.
La filière est, de la même façon, appelée à se déplacer vers l'avant jusqu'à ce que son ouverture embrasse la matrice (fig. 7). Le poussoir de billette est maintenant avancé pour butor contre le coulisseau (fig. 7) pour fonctionner comme con- duit pour les fils refoulés. Ce résultat est accompli par une répétition de son premier mouvement d'avancement, c'est-à-dire en ouvrant @@ le commutateur 113 et fermant le commutateur 114.
Les organes sont maintenant prêts'pour l'avance du poussoir prin- cipal pour le refoulement.
Comme décrit ci-dessus, le mouvement de rappel du pous- soir de billette actionne un commutateur S4 qui contrôle le mou- vement de la cisaille, .-'ais puisque le poussoir prend un mou- vement de rappel suivant 1'introduction de la billette, il est prévu un dispositif par lequel le fonctionnement mécanique d'un tel commutateur est normalement sans effet mais peut être effec- tif suivant la volonté de l' opérateur. Cela est accompli en ren- dant le circuit de contrôle effectif seulement pour maintenir las organes en position initiale jusquTà ce qu'un nouvel arrangement du circuit préparatoire soit produit par l'opérateur.
Le commu- tateur S4 est dans un circuit qui contrôle l'enroulement du con- facteur B. Comme représenté, le contacteur B est rendu inef- fectif même si le commutateur S4 est fermé en plaçant dans son circuit le contacteur. A.La phase préparatoire% par suite, con- siste à amener le contacteur A en fermeture de façon que le con- tacteur B puisse fonctionner au moment convenable. Comme re- présenté, cela est réalisé par un commutateur à main 112, quiest @@ un commutateur à temps de toute forme convenable et qui est dans le circuit contrôlant l'enroulement du contacteur A.
Bien
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que le réarrangement du système puisse être effectué à un moment quelconque avant le rappel du poussoir de billette pour permettre la coupe à la longueur, il est plus convenablement effectué au moment indiqué ci-dessus, c'est-à-dire lorsque les organes sont prêts pour le refoulement. Juste avant que le poussoir soit avan- cé, par suite, le commutateur 112 est actionné, par sa fermeture momentanée, le contacteur A est fermé par le circuit . barre 358, fils 21,22, contacteur D (ouvert), fils 24, 25, 26, 27, 28, barre 359. Tandis que le commutateur 112 s'ouvre à nouveau immédiatement, le contacteur .il. est maintenu, formé.
Cela est accompli, comme représenté, par le circuit : barre 358, fils 21, 22, contacteur D (ouvert), fils 24, 27, 28, barre 359. Tandis que le fonctionnement du commutateur de préparation 112 réarrange les circuits, il n'a pas d'autre effet immédiat effectif que de préparer le système pour l'opération automatique suivante.
Au moyen des clapets de guidage manuel, le poussoir principal est alors avancé et la billette est refoulée au travers des alésages de la matrice suivant deux fils qui sont amenés au moyen d'enroulement et enroulés comme ci-dessus décrit, Quand toute la billette, sauf une courte chute, est refoulée, le pous- soir est arrêté et rappelé. Pour donner à la cisaille accès aux fils,' le poussoir- formant conduit est rappelé. Cela est accompli, comme ci-dessus, en fermant le commutateur Il:5 et ouvrant le com- mutateur 114. Il doit être noté que cela termine l'opération des commutateurs à main pour le cycle et les laisse dans leur position initiale pour le cycle suivant. Suivant le fonctionnement final de ces commutateurs, les phases suivantes permettant le décharge- ment automatique des bobines de fil.
Des moyens sont prévus pour amener automatiquement le fonctionnement de la âisaille pendant le rappel du poussoir de billette. Ce résultat peut être obtenu en amenant les électro- valves V5, V6 @@ @@ à se renverser. Comme représenté ici, dispo- sé sur la tête 173 (fig' 2) est un bras T4 adapté pour fermer
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un commutateur S4 normalement ouvert quand le poussoir est rap- pelé. Ce commutateur est de toute construction convenable pour être maintenu élastiquement en position normale, comme c'est le cas avec les autres commutateurs actionnés automatiquement.
Le commutateur S4 est dans le circuit à courant alternatif suivant : barre 358, barre supplémentaire 351, fils 29, 30, contacteur A (fermé), fils 31, 32, barre 359. Ce circuit comprend l'enroule- ment du contacteur B qui, en fermant S4, est fermé: Cela sup- pose, naturellement, la position fermée du contacteur A, qui a été obtenue par la fermeture préparatoire du commutateur 112, Le commutateur S4 a été mécaniquement fermé par le premier rap- pel du poussoir mais à ce moment le contacteur A était ouvert.
Le contacteur j3 se fermant renverse les,électro-valves V5 et V6 pour avancer la cisaille. V6 qui était fermée était dans le cir- cuit comprenant le contacteur B en position ouverte. Ce cir- cuit étant coupé, V6 est ouverte et le clapet d'échappement de la cisaille est fermé. V5 est maintenant fermée par le circuit : barre 356, barre supplémentaire 350, fils 14a, 16, contacteur B (fermé), fil 17, barre 357, et le clapet d'admission de la cisail- le est ouvert. Par l'avance de la cisaille en résultant, les fils refoulés sont ooupés à la longueur à l'arrière du coulisseau et les extrémités libres passent @@@ vers les enrouleurs.
Des moyens sont prévus pour causer le fonctionnement automatique de l'élévateur enrouleur pendant le fonctionnement de la cisaille. Comme ci-dessus décrit, l'élévateur est susceptible de réaliser deux types de cycles,l'un refroidissant les bobines de fil refoulé et les déchargeant et l'autre déchargeant les bobines et refroidissant ensuite les plateformes. L'invention comprend, par suite, dans son cadre, des dispositions de circuits alterna- tifspar lesquelleschaque type de cyclede 1'.élévateur peut être réalisé automatiquement. Comme: représenté lei, la réalisation des à double contact 110 et un commutateur cycles est effectuée par un commutateur 111 sur le tableau 352.
Le commutateur 110 en position de fermeture supérieure relie les
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fils 67, 68 ensemble et relie le fil 45 à une borne neutre; en position de fermeture inférieure, il relie les fils 45, 46 ensem- ble et les fils 67, 55a ensemble. L'effet de ces différentes dispositions sera expliqué par la suite. Le commutateur 111 con- necte ou débranche les fils 58,59 avec les résultats indiqués.
Dans la disposition représentée, le fonctionnement de la cisaille aménera l'élévateur à descendre, Jar exemple en ren- versant l'électro-valve V7 pour placer les pistons auxiliaires, maintenant normalement l'élévateur soulevé, sous la pression de retour. Dans le cycle à refroidissement des bobines, l'élévateur continuera à descendre mais dans l'autre cycle, il se déplacera vers le haut @@ en position de déchargement sans refroidir les bobines. Comme représenté ici, sur la tige du piston de la ci- saille est un bras T3 (fig- 1) disposé pour fermer un commu- tateur noemalement ouvert S3, comme la cisaille arrive à la fin de sa course avant. Le commutateur S3 est dans la circuit à courant continu suivant : barre 358, barre supplémentaire 351, fils 39, 40, 41, barre 359.
Comme ce circuit comprend l'enroule- ment du contacteur D, la fermeture du circuit 33 amène le con- tacteur D a être fermé. rendant due la contacteur 33 s'ouvre à nouveau pendant le retour de la cisaille, le cont cteur D est maintenu fermé.. Ce résultat est réalisé par le circuit : barre 356, fils 21, 23, contacteur E (ouvert), fils 43, 42, 41, banc 359.
La -fermeture du contacteur D provoque la coupure des iils @ et 9 dans le circuit de l'électro-valve V7. uette dernière étant maintenait désexcitée, les pistons auxiliaires de l'élévateur sont placés sous la pression de retour et, par leur rappel, permettent à l'élévateur de descendre. Les pistons principal= de l'élévateur sont initialement sous la pression de retour.
Laissant le mouvement de l'élévateur pour le moment, des moyens sont prévus pour causer automatiquement le retour de la cisaille pendant la terminaison de la course de coupes et ce ré- sultat est obtanu partiellement en commun, aved le mouvement de
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l'élévateur qui vient d'être décrit,. c'est-à-dire en fermant le commutateur S3 etpar conséquent en fermant le contacteur D. Uom- me représenté ici, par la fermeture du contacteur D, les fils 22 et 24 sont coupés. Comme ces derniers, sont dans le circuit main- tenant le contacteur fermé, ce dernier s'ouvre alors.
La po- sition fermée du contacteur B dépendait, à son tour, de la po- sition fermée du contacteur A et quand ce dernier s'ouvre la coupure entre les fils 30 et 31 amène 3 à s'ouvrir, même si le commutateur 34 demeure fermé. Comme la fermeture du contacteur B excite l'électro-valve V5 et desexcite l'électro-valve V6 pour avancer la cisaille, le contacteur B en s'ouvrant, ren- verse ces électro-valves et les ramène à leur position initiale, d'où il résulte que la cisaille est rappelée sous l'effet de la pression de retour constante. Il est à noter cependant que cette opération ramène les contacteurs A et B à leur position initiale prêts pour le cycle suivant..
En se reportant maintenant au mouvement de l'élévateur, le second type de cycle de l'élévateur, c'est-à-dire le cycle comportant le déchargement des 'bobines sans refroidissement sera décrit en premier lieu. -leur ce type, il est supposé que le commu- tateur 111 est fermé et que le commutateur 110 est en posi- tion de fermeture supérieure: Des moyens sont prévus pour causer la fermeture automatique de l'élévateur sans descendre toutefois suffisamment pour baigner les bobines. Ce résultat est obtenu en renversant l'électro-valve V8 pendant le léger mouvement de l'élévateur vers le bas.
Comme représenté ici, un commutateur à temps S5, manoeuvré comme décrit ici, est disposé de. façon à être actionné pendant un léger mouvement vers le bas de l'élévateur et son fonctionnement ferme le circuit suivant : barre 358, fil b9, commutateur 111, fils 53, 60, 61, 46, contacteur D, (fermé) fils 47, 48, contacteur 359, Le circuit décrit, en référence à la fig. 13, comprend deux commutateurs S10. Sll qui sont, dans le cas présent, supposés fermés. Comme ce circuit comprend l'enroulement
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du oontacteur E, la fermeture du circuit par le coautateUD 85 soulève le bras de ce contacteur.
Comme le contTctear S5 est un contacteur à temps, le contacteur E est maintenu ferma après que le commutateur S5 s'ouvre à nouveau. Cela ost accompli par les circuits : barre 359, fil 51, contacteur F (ouvert), fils
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50, 49, 48, barre 359. Le conlactenr G étant ferme, un circuit est fermé au moyen, de l'enroulement de 116!ectro-v,,lvo "l13, CQTV1e suit : barre 356, barre supplémentaire 350, fils 4, 5, 6, barre
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457. Cette excitation do l'électro-valve V8 produit 1'ad- mission de la pression variable dans les cylindres i)rinci-oaux de l'élévateur et ce dernier est élévé en position de déchargeront.
Un autre résultat de la fermeture du cont3-ctEJur :B est une cou- pure entre les fils 23,43. Ces derniers étant dans le circuit qui maintient lecontacteur D fermé, ce dernier s'ouvre, etest ainsi ramené en position initiale. Par la chute du contacteur D
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à sa position initiale, l'électro-va1ve z7 àst renversée à son état initial par son circuit initial, Grâce à quoi les pistons auxiliaires sont. avancés.
De-s moyens sont prévus pour causer le fonctionnement au-
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tomatique des poussoirs de déchargement ou des é j ec teurs dépendant de l'arrivée de l'élévateur en position de déchargement. Comme représenté ici, un commutateur normalement ouvert 37 est dispo- sé de façon à être fermé quand l'élévateur arrive en position de dé- chargement.
Cela amène le contacteur G à être ferme par la fer- meture du circuit ; barre 358, barre supplémentaire 351, fils 60,
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62, 63, contacteur Il (ouvert) fils zur, 65, barre JJ59, îa ijrme- ture du contacteur F ferme un circuit par l'enroulement de l'é- lectro-valve V9, grâce à laquelle la pression variable est ad- mise aux cylindres 314 des poussoirs de décharge pour avancer ce dernier et éjecter les fils refoulés, cornue décrit précédem-
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ment. Ce circuit est : barre J56, barre su;plément2.ire 350, fils 1, 2, contacteur G(fermé), fil 3, barre 357.
Des moyens sont prévus pour amener automatiquement les
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3oussoirs de décharge pendant l'achèvement de leur course. Comme
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représenté ici, combinés avec les groupes respectifs, sont dispo- sés des commutateurs normalement ouverts S8, S9, adaptes pour être fermés, comme décrit plus haut, quand les poussoirs termi- nent leur course d'éjection. Ces commutateurs sont en-série dans le circuit suivant : barre 358, barre supplémentaire 351, fils
66, 67, commutateur 110, fils 68, 54, barre 359. Comme le circuit comprend l'enroulement du contacteur H, ce dernier est fermé par la fermeture du circuit. Lorsque les commutateurs S8, S9, oeuvre à nouveau, le contacteur H est mailltexlu fermé.
Ceci est accom- pli par le circuit : barre 358, barre supplémentaire 351, fil-'. 44, commutateur S12 (indiqué plus haut et supposé fermé) fils 52, 53,
54, barre 359. Le contacteur H en se fermant ferme un circuit : barre 358, barre supplémentaire 351, fils 66, 67, commutateur 110 (fermé), fils 68, 54, contacteur H (fermé), fil 55, contacteur G (fermé), fils 56, 57, barre 359. Comme le circuit comprend 1!en- roulement du contacteur F, ce dernier est fermé. Cela cause une coupure antre les fils 63, 64 dans le circuit maintenant le contacteur G fermé.
Ce dernier tombe alors en position initiale et, par une coupure entre les fils 2 et 3, l'éleotro-valve V9 est renversée en position initiale d'ouverture, grâce à quoi les poussoirs de déchargement sont rappelés sous la pression de retour.
Des moyens sont prévus pour causer automatiquement la descente de l'élévateur pour le déchargement des bobines ; manoeuvre est accomplie partiellement en commun avec les moyens pour causer le rappel des poussoirs de décharge, c'est-à-dire la ferme- ture des commutateurs S8, S9, et la fermeture consécutive du con- tacteur H. Dans le cycle de l'élévateur, ce dernier est descen- du pour refroidir les plateformes et le contrôle automatique pré- voit la mise sous pression de retour des deux groupes moteurs.
Comme représenté, par la fermeture du contacteur H, le circuit passant par l'électro-valve V7 est coupé par une coupure entre les fils 10 et 9. L'électro-valve V7 étant ouverte, les pis- tons élévateurs auxiliaires se déplacent vers le bas sous la pres-
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Won de retour, Les pistons élévateurs principaux àe déplacent
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également vers le bas sous la pression de retour parce que par la fermeture du contacteur F suivant la fermeture du contacteur H, comme décrit ci-dessus, une coupure est réalisée entre les fils
50,51 dans le circuit maintenant fermé le contacteur E Ce dernier retombe alors dans sa position initiale et cause par sui- te la coupure entre lesfils G, 5 dans le circuit excitant l'é- lectro-valve V8.
Le contacteur F retombe également en position initiale par suite de l'ouverture du contacteur G.
La descente de l'élévateur dans ce cycle amène la plate- forme dans l'eau pour la refroidir. Des moyens sont prévus pour amener automatiquement l'élévateur à revenir en position initiale lors de son arrivée à la fin de sa course do refroidissement.
Cela est accompli en laissant le groupe élévateur principal sous la pression de retour et en replaçant l'électro-valve V7 en position initiale de fermeture, grâce à quoi l'avance des pistons auxiliaires ramène l'élévateur en position initiale. Comme re- présenté, ce résultat est obtenu par un commutatour 312 norma- lement fermé disposé de façon à être ouvert comme ci-dessus indiqué lorsque l'élévateur arrive à la fin de son mouvement descendant.
Cela produit une coupure entre les fils 44, 52 et ainsi ouvre le circuit qui maintenait fermé le contacteur H lequel revient alors dans sa position initiale d'ouverture, @tant on position initiale, le circuit est établi au travers de l'enroulement de l'électro-valve V7 comme indiqué dans le -tableau ci-dessus- Il se produit l'admission de pression variable dans les cylindres élévateurs auxiliaires et l'élévateur est soulevé et ..maintenu dans sa position initiale.
Cela termine le cycle en ce qui concerne le refoulement d'une billette et il est à noter que tous les groupes moteurs sont ramenés en position initiale et que tous les circuits sont également dans leur situation initiale, prêts pour le cycle suivant. Avant qu'un autre cycle puisse commencer, le fil refoulé et la chute doi- vent être enlevés. Ce résultat est obtenu comme décrit ci-dessus.
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Cela étant, par le fonctionnement des clapets de guidage manuels, la filière est amenée à se déplacer en arrière, rappelant le fil de la matrice et évacuant la chute en la forçant contre le poussoir.
Le coulisseau est ensuite déplacé en position de réception de la billette et la filière est avancée en position initiale tandis que les organes sont prêts pour un autre cycle. Il sera apparent que les dernières phases contrôlées à la main peuvent être réalisées durant l'enroulement et le déchargement des bobines-
Dans un autre type de cycle élévateur où le refroidisse- ment des bobines est effectué, l'élévateur commence à se déplacer vers le bas de la même façon que ci-dessus pendant la fermeture du commutateur S3 par la cisaille. Dans ce cas cependant il ar- rive au fond de la fosse et des moyens sont prévus pour couper le commutateur S5 qui auparavant faisait s'élever immédiatement l'élévateur.
Ce résultat est réalisé, comme représenté par un commutateur normalement ouvert 111 dans le circuit comprenant l'enroulement du contacteur E. En conséquence, quand l'élévateur commence à descendre, tandis que le commutateur S5 est actionne mécaniquement, il ne se produit aucun effet parce que le contac- . teur ne peut pas se fermer, de sorte que les électro-valves V7 et V8 ne sont pas excitées. L'élévateur, par suite continue à descendre jusqu'au basde sa course produisant l'immersion des plateformes et des bobines dans le bain d'eau.
Des moyens sont prévus pour amener automatiquement l'é- lévateur à se déplacer de sa position de refroidissement à sa po- sition de déchargement. Cela est accompli en renversant l'électro- valve V8 des pistons élévateurs principaux, Puisque les tiges des pistons auxiliaires sont après dans une position avancée, l'é- lectro-valve V7 est convenablement renversée au même moment. Dans le premier cycle, les électro-valves étaient excitées pour soulever l'élévateur par la fermeture du. contacteur E, due à la fermeture du commutateur S5. Dans le cycle présent, cette fermeture du contacteur E est empêchée par la coupure du commutateur S5.
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Elle est effectuée à un point différent dans le cycle dans un cir- cuit différent comprenant un commutateur fermé quand l'élévateur ar- rive au fond, Comme représenté, le commutateur 110 est ramené en position de fermeture inférieure. Dans le fil 45 en premier lieu connecté à une borne neutre, est un commutateur normalement ouvert S6 adapté pour être actionne, comme décria plus haut, quand l'é- lévateur arrive au fond de sa course. Ce commutateur était naturel- lement fermé mécaniquement dans le premier cycle mais sans effet parce qu'il était coupé par le commutateur 11C. Dans le présent cycle, le commutateur S12, est ouvert mécaniquement mais sans effet parce que, tandis que dans le premier cycle la coupure ré- sultait de l'ouverture du contacteur II, dans le cycle présent, ce dernier étant encore ouvert est, en fait, demeuré ouvert.
Quand le commutateur S6 se ferme, il ferme le circuit suivant : barre 358, barre supplémentaire 351, fil 45 commutateur 11 : (ouvert), fil 46, contacteur D (fermé), fils 47, 48, barre 359. Comme ce circuit comprend l'enroulement du contacteur , ce dernier est fermé. Le résultat est que 1'électro-valve V8 est excitée pour amener les groupes moteurs principaux de l'élévateur à s'élever et, par l'ouverture consécutive du contacteur D, l'électro-valve est V7 @@@@@@ excitée, ce qui amène les groupes élévateurs auxiliaires à s'élever. L'élévateur est déplacé vers le haut, en position de dechargement.
Lorsque l'élévateur arrive en position âc déchargement, les poussoirs de déchargement sont amenés à fonctionner comme ci- dessus, c'est-à-dire par la fermeture du commutateur S7 qui fer- me le contacteur G pour mettre l'électro-valve V9 en circuit.
Des moyens sont prévus pour amener automatiquement le rappel des poussoirs de déchargement et le retour de l'élévateur en position initiale après le déchargement des bobines. Uomme .représenté, ce résultat est obtenu par la. fermeture des commu- tateurs S8, S9 comme ci-dessus, mais par une disposition de cir- cuit différente. Dans le'--Premier cycle, l'élévateur, après dé- )chargement, était envoyé au fond, de façon que, les groupes élé-
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vateurs auxiliaires et principaux soient placés sous la pression de retour.
Dans ce cycle, l'électro-valve V8 était desexcitée par l'ouverture du contacteur E qui résultait de couverture du con- tacteur G laquelle résultait, à son tour, de la fermeture du con- tacteur F, et cette dernière de la fermeture du contacteur H..
L'électro-valve 77 était désexcitée directement par la fermeture du contacteur H. Dans le cycle présent, l'élévateur descend seu- lement dans sa position initiale et ce résultat est obtenu en pla- çant les groupes moteurs principaux sous la pression de retour et maintenant les groupes.auxiliaires avancés. L'électro-valve V8, par suite, est désexcitée, mais non 1'électro-valve V7. En consé- quence, cette disposition de circuit est telle que, lors de la fermeture des commutateurs S6. 89, le contacteur F sera fermé mais non le contacteur E Ce dernier est coupe p ar la position modifiée du commutateur 110.
Quand les commutateurs S8, S9 se ferment lors de la course avant des éjecteurs, ils ferment le cir- cuit suivant : barre 358, barre supplémentaire 351, fils 66, 67, commutateur 110 (ouvert), fils 55a, 55, contacteur G (fermé), fils
56, 57, barre 359. Comme ce circuit comprend l'enroulement du con- tacteur F, ce dernier est fermé. Comme dans le premier cycle, la fermeture du contacteur F amène le contactue G à s'ouvrir, ce qui amène le contactuer E à s'ouvrir, et cela par une coupure entre lesfils 6, b, ce qui provoque desexcitations de 1'électro- valve V8 et place les groupes élévateurs principaux sous la pression de retour.
L'élévateur commence à descendre, par suite, sous la pression de retour, mais il descend seulement dans une position intermédiaire ou dans sa position initiale parce que. les groupes élévateurs auxiliaires tant maintenus élevés agissent comme butées contre lesquelles la tête 302 est bloquée. également comme dans le. premier cycle, la chute du con- tacteur G, lors de la fermeture du contacteur F, désexcite l'é- lectro-valve V9 ce qui provoque le rappel des éjecteurs sous la pression de retour et la chute du contacteur G provoque l'ouver- ture du contacteur F.
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Ce retour de l'élévateur en position initiale termine le cycle automatique du second type, et le retour des organes et des circuits en position initiale est effectué.
Des moyens tels que des interlocks sont prévue pour empêcher le fonctionnement d'un élément mécanique à moins qu'un au- tre élément mécanique qui peut intervenir s'il n'est pas en posi- tion convenable, soit mis en position convenable. Par exemple, l'élévateur peut être empêché de s'élever eu position de déchar- gement à moins que les éjecteurs soient rappelés. Somme représenté ici, combinés avec les groupes éjecteurs, sont deux commutateurs
S10, S11 adaptés pour être maintenus fermés corme indiqué ci- dessus, quand les éjecteurs sont rappelés.
Comme établi ci-dessus, et en se référant au type de premier cycle élévateur décrit, le mouvement de l'élévateur vers le haut en position de déchargement dépend de la fermeture, par le commutateur S5, d'un circuit dans lequel ces commutateurs interlocks S10, S11 sont montés en série.
Dans la désertion ci-dessus, il a été supposé que ces intorlocks étaient fermés. Il sera maintenant apparent, que, à moins que les poussoirs de décharge soient rappelés pour fermer les commutateurs
S10, Sll, le circuit pour la fermeture du contacteur E par l'ac- tionnement du commutateur S5 ne sera pasfermé. En conséquence, si un électeur arrive à être avancé @@@@@@@ quand le commutateur 35 est fermé, l'élévateur est empêché de se déplacer vers le haut à n'importe quelle position qui puisse causer l'intervention entre les organes. Des commutateurs interlocks similaires peuvent être utilisés dans les circuits contrôlant d'autres éléments mécaniques.
En référehoe aux commutateurs actionnéspar l'élévateur, comme représenté ici, le commutateur 87 est monté sur le chassis
309 a proximité de la partie supérieure. Il est actionné par un renvoi de sonnette 81 dont l'extrémité d'un levier s'étend au travers d'un trou convenable dans le châssis 309, dans le chemin d'un rouleau 82 porté par la tête 302 de l'élévateur. Les commutateurs S6, S12 sont également montés sur la châssis 309
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et ontdes leviers fonctionnant simultanément 83,84 adaptés pour être actionnes par le rouleau quand l'élévateur est abaissé.
Le commutateur S5 comporte un levier similaire 85 disposé pour être actionné par le rouleau quand l'élévateur commence à se dépla- car sous sa position initiale (fig, 4). Des commutateurs S8, S9
S10, S11 sont actionnés par une liaison convenable depuis les groupes des poussoirs de déchargement, par exemple des bxas se déplaçant avec les poussoirs.
Les caractères généraux du cycle automatique ci-dessus décrits sont applicables aux autres groupes moteurs. Cela étant, l'invention comprend dans son cadre des moyens'du caractère géné- ral décrit pour effectuer un cycle automatique utilisant une plu- ralité de groupemoteurs à fluide sous pression.
L'invention comprend dans son cadre des moyens pour contrôler automatiquement le fonctionnement des groupes moteurs, c'est-à-dire des groupes comprenant un cylindre et un piston, le piston servant a déplacer quelque appareil ou organe mécanique.
De tels groupes moteurs comprennent des groupeshydrauliques et des groupes à air sous pression. Dans le. premier, le contrôle peut être effectué en contrôlant l'air qui actionne les pistons qui ouvrent et ferment les clapets hydrauliques; dans le dernier, en contrôlant l'air qui actionne directement les groupes moteurs.
Des dispositifs de contrôle hydraulique et des électro- valves ont été décrits dans un brevet correspondant déposé le 7
Septembre 1929, sous le ? P.V. 281.439, pour "Perfectionnements aux appareils de contrôle des fluides".
La fige 15 représente, plus ou moins schématiquement, la. liaison entre une électro-valve individuelle et un groupe moteur à air, bien qu'il doive être compris qu'elle.: s'appliquer également à un dispositif d'électro-valves d'une station centralisée. Comme représenté, le groupe moteur comprend un cylindre 651 dans lequel se déplace un piston 652 ayant une tige de piston 653 reliée ¯;;;avec un organe recevant la puissance représentée par la tige 654.
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L'extrémité à pression variable du cylindre est reliée par un tuyau 662 avec un alésage vertical 658 conduisant à la chambre d'un dispositif d'électro-valve. L'autre alésage d'extrémité 656 est relié avec un tuyau 661 qui est bouché. ar- rière du cylindre 651 est sous la pression de retour constante par un tuyau 663. Dans la position de la fig. 15, le solénoïde étant désexcité, le clapet d'admission est déplacé sous la prossion normale de la chambre pour relier le tuyau 662 avec l'évacuation.
En conséquence, le piston 652 a été rappelé sous la pression de retour dans le tuyau 663. Quand le solénoïde est excité, le clapet d'admission sera changé, ouvrant le tuyau 662 à la pres- sion variable et le piston 652 sera avancé. Cela étant, à un solénoide excité correspond un groupe moteur avancé.
Cette disposition est typique du contrpôle des groupes moteurs élévateurs et des groupes moteurs Le déchargement ci-dess décrits. L'électroèvalve de la fig 15, ou plutôt son équivalent dans la station centralisée, est typique des électro-valves 77, V8, V9. Le cylindre 651 est typique des cylindres élévateurs principaux 304, des cylindres élévateurs auxiliaires 305 et des cylindres de déchargement 314. Le tuyau 662 est typique des tuyaux 340,-339 et 338 etle tuyau 363 esttypique de la con- duite à pression constante pour les groupes moteurs indiqués plus haut.
S'il est désiré d'avoir un piston 52 de la :ci . 15, ou son équivalent, avance par une électro-valve désexcites, la tuyau 662 est bouché et le tuyau 661 relié avec l'extrémité à pros- sion variable du cylindre 651. J'il estdésiré d'actionner le piston 652 dans deux directions par la pression variable, le tuyau sous pression de retour 663 est isolé et le tuyau 861, le tampon étant enlevé est relié au cylindre.
Dans cet ordre d'idées., il est à noter qu'il a été suppo- sé que les groupesmoteurs hydrauliques sont sous la pression de retour constante. S'il est désiré d'actionner le piston d'un grou- pe moteur hydraulique dans deux directions par la pression variable,
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un dispositif de contrôla hydraulique similaire est disposé à cha- que extrémité du cylindre.
Les solénoïdes des électro-valves sont compris dans le circuit à courant continu qui est contrôlé par des relais ou des contacteurs, dont les enroulements sont dans le circuit d'un sys- tème à courant alternatif, Le circuit à courant alternatif, à son tour, est contrôlé par des dispositifs d'interruption actionnés automatiquement par un organe mobile quelconque. La fig.15 repré- sente schématiquement et à titre d'exemple, une disposition pour un dispositif type d'électro-valve. Ce dernier est représenté en connection avec une électro-valve indépendante couplée directement avec un dispositif de contrôle hydraulique.
L'enroulement 670 du solénoïde type de la fig- 15 est connecté à un conducteur à courant continu 671. Dans ce conducteur est un relais ou con- tacteur 672 ayant un noyau 673 entouré par une bobine 674 connectée dans un conductcur à courant alternatif 675. Ce con- ducteur à courant alternatif comprend un dispositif d'interrup- tion tel qu'un commutateur normalement ouvert 643. Quand le com- mutateur 343 est fermé, le contacteur 672 se ferme pour fermer le circuit à courant continu, grâce à quoi le solénoïde de l'élec- tro-valve est excité.
Quand le commutateur 643 est ouvert, le contacteur 672 s'ouvre coupant ainsi le circuit à courant conti- nu et désexcitant l'électro-valve-
Le commutateur 643 peut être actionné par des moyens dépendant du mouvement du groupe moteur qu'il contrôle, comme re- présenté à la fig. 15. Comme représenté, l'organe recevant la puissance 654 comporte deux rondelles 641,642 disposées pour actionner un commutateur à deux bras 643 placés sur le circuit à courant alternatif 675, ce commutateur correspondant au commuta- teur 376. La rondelle 641 est adaptée pour fermer'le commutateur à la fin de la course de -retour du piston 652. Dans la position de la figure', le piston a juste été rappelé sous la pression de retour et le commutateur est sur le point de se fermer.
Cette fer- meture du circuit à courant alternatif résulte de la fermeture
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du contacteur 672 qui fermera le circuit à courant continu et excite le solénoide de l'électro-valve. Cela, amènera le clapet d'admission à se déplacer vers la gauche (fig. 15) et admettra la pression. variable au tuyau 662 grâce à quoi le piston est avan- cé. La rondelle 642 est adaptée pour ouvrir le commutateur 643 à la fin de la course avant, grâce à quoi le circuit à courant al- ternatif est coupé, provoquant l'ouverture du contacteur @72 et desexcitant le solénoïde de l'électro-valve. Cela provoque le mouvement inverse du clapet d'admission et le tuyau 662 étant à nouveau relié à l'évacuation, le piston 662 est rappelé sous la, pression de retour.
Dans cette disposition, par suite le groupe mo- teur se déplace alternativement, automatiquement et de façon cons- tante . S'il est désiré de maintenir legroupe moteur à la fin de chaque course, l'une des rondelles 641, 642 est supprimée et un branchement est ajouté ayant un autre commutateur qui peut étre ac- tionné, par exemple par un organe quelconque d'un autre groupe mo- teur. Cela. étant, la fig. 15 représente un simple exemple d'un contrôle automatique, lequel contrôle est développe dans les dis- position de la fig- 13.
La fig. 14 représente schématique'mont un contrôle auto- matique pour le type alternatif du dispositif de contrôle hydrauli- que. Dans cette disposition; le contrôle vient du groupe moteur lui-même. Comme représenté, le, conducteur à courant alternatif 675 a un commutateur à deux bras 680 correspondant au commuta- teur 676. Le circuit à courant alternatif comprend l'enroulement d'un contacteur 672 dans le conducteur a courant continu 671, qui, à son tour, comprend l'enroulement de l'électro-valve. Sur l'organe recevant la puissance, indiqué en 664, sont deux ron- delles d'actionnement des zommutateurs 381, 682.
Dans la fig. 14, le piston 683 est sur le point de commender sa course avant. Le commutateur 680 est ouvert, le contacteur 372 est ouvert et l'é- lectro-valve est désexcitée. En conséquence, le clapet d'admission est à gauche admettant l'air au-dessus du cylindre d'évacuation et au fond du cylindre du clapet d'admission. Cela, ouvre le cla-
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peut d'admission. et ferme le clapet d'évacuation? En conséquence, la pression variable de l'eau passe dans le cylindre moteur 684 avançant le piston 683. uand le piston arrive à la fin de sa course, la rondelle 682 ferme le commutateur 680. Cela ferme le contacteur 672, ce qui provoque la fermeture du circuit à cou- rant continu et l'excitation de l'électro-valve.
Cette opération inverse du clapet d'admission arnène ledit clapet à se fermer et le clapet d'évacuation à s'ouvrir. Le piston 683 est ensuite rap- pelé sous la pression de retour dans le tuyau 685. Comme il atteint la fin de sa course de retour, la rondelle 681 ouvre à nouveau le commutateur ,380 et la course motrice est répétée.
Au cas où il est désiré de .nain.tenir le groupe moteur rappelé, la rondelle Gel peut être supprimée et le circuit à courant alter- natif peut être ouvert par des moyens différents quelconques, par exemple, un autre groupe moteur.
L'invention comprend dans son cadre des moyens par lesquels les électro-valves peuvent être actionnées, par exemple manuellement, indépendemment du contrôle électrique. Comme re- présenté ici, le noyau de chaque électro-valve comporte un bouton (fig. lo), ce outon étant accessible au-dessus du carter du so- lénoide. En @@@@@@@@@ pressant sur le bouton, soit manuellement, soit mécaniquement, le noyau est abaissé pour ouvrir le clapet de by-pass au moment où le solénoide est excité. Quand le bouton est libéré, le noyau est rappelé élastiquement pour fermer le clapet de by-pass au moment où le solénoide est désexcité.