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" Moteur à explosion et machine à vapeur à palettes ".
La présente invention a pour objet un moteur à explosion et une machine à Tapeur à palettes, leur conception et leur construction, ces palettes étant destinées à remplacer les pistons des moteurs actuels.
Les moteurs et machines à vapeur connus jusqu'à présent, et qui utilisent tous des pistons sur lesquels se font sentir les effets du gaz ou de la vapeur sont devenus actuellement d'une grande complexité construcitonnelle. En effet, ees ma- chines comportent un grand nombre de pièces dont plusieurs sont soumises à des efforts alternatifs assez importants,
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ainsi qutà des forces de frottement qui ont pour effet de pré- cipiter l'usure des différentes pièces, d'augmenter la con- sommation et de donner lieu à des retours. Par le moteur à ex- plosion et la maohine à vapeur à palettes, formant l'objet de la présente invention, on parvient à réaliser une grande éco- nomie dans la construction des moteurs en remplaçant les pis- tons par des palettes.
Tout en réduisant le nombre des pièces, rentrant dans la construction de tels moteurs on en simplifie également la maroheçton réalise une économie dans la@@@@@@@@ consommation à cause de la suppression du frottement existant auparavant. Le mouvement alternatif qui absorbait une grande partie de la force du moteur est complètement supprimé car tous les mouvements se passent dans un cercle. le travail des soupapes est d'ailleurs double auss, c'est-à-dire que les mêmes soupapes qui servent à présent pour deux cycles moteurs ne servaient dans le temps que pour un seul.
L'arbre moteur dans lequel glissent les palettes et qui est placé excentriques ment par rapport à l'ax du cylindre qui forme en même temps carter, peut être placé à un endroit au choix et sans désavan- tage mécanique sur tous les points de la circonférence, cela à proportion de la course. Grâce à la marche double de chaque cylindre ces moteurs à palettes correspondent aux moteurs ac- tuels possédant le double de cylindres, c'est-à-dire qu'un moteur à palettes mono-cylindrique est égal à un moteur ac- tuel à deux cylindres, Comme l'explosion se produit quand l'arbre est presqu'au bout de la course, il est impossible de se fracturer le bras pendant la mise en marche. Il n'y a de jamais/retour, ce qui réduit les dangers d'incendie.
A cause de la suppression des pièces telles que cylindres, pistons, segments de pistons, bielles, tiroirs, ces moteurs à explosion ou machines à vapeur à palettes sont très légers et sont dono très avantageux pour autos et avions.
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D'autres'caractéristiques de la présente invention res- sortiront de la description ci-dessous, faite avec référence aux figures des dessins annexés, qui représentent à titre in- dioatif et non limitatif deux formes de réalisation de la pré- sente invention.
Figure 1 est une coupe transversale dans un moteur à ex- plosion à palettes, première forme de réalisation de la pré- sente invention ; figure 2 est une coupe dans le cylindre de la machine à vapeur à palettes, seconde forme de réalisation de la présen- te invention ; figure 3 comporte un nombre de figures représentant sché- matiquement le cylindre à palettes et qui sont destinées à expliquer théoriquement le fonctionnement de la machine.
Se référant à la figure 1 A représente un des oylin- dres du moteur à explosion disposé horizontalement et utilisé en sana inverse à celui des moteurs actuels. Tous les mouve- ments se font à l'intérieur de ce cylindre suivant la circon- férence interne au lieu de se faire longitudinalement (course des moteurs actuels). Dans ce cylindre A tourne à environ 1/3 du diamètre intérieur un arbre moteur B dans lequel s'en- gageâtes palettes C grâce à une ouverture rectangulaire prati- quée dans cet arbre moteur B. Cet arbre moteur est construit de telle façon, qu'il tourne sans jeu longitudinal dans le cylindre. Les palettes 0 remplacent les pistons des moteurs actuels car ce sont eux qui subissent tous les efforts de la part des gaz en vue de produire la force.
Ces palettes au nom- bre de trois dans la figure sont composées chacune de deux pièces entre lesquelles se trouvent les ressorts D qui pous- sent ces pièces vers l'extérieur contre la paroi intérieure du cylindre A, et constituent une fermeture hermétique. A la hauteur où se trouve l'axe de l'arbre moteur est pratiquée
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dans la paroi du cylindre A une ouverture 3 pour l'aspiration et une ouverture F pour l'échappement, sur lesquellesse trou- vent des chambres de soupapes avec soupapes G et H. I est un arbre à cames tournant à la moitié du régime du moteur et pos- sédant des oames une fois plus larges que celles prévues pour les moteurs actuels, cet arbre commandant les soupapes G et H.
La forme de ces cames a été choisie comme dit ci-dessus, parce que les soupapes restent ouvertes pendant tout un tour de l'ar -bre moteur. En effet, comme il y a deux temps moteur égaux qui se suivent à un demi-tour d'intervalle ,il est parfaite- ment inutile de fermer les soupapes, parce que les palettes arrêtent l'aspiration ou l'échappement en passant devant les orifices E et F. Grâce à ce fonctionnement les soupapes peu- vent rester ouvertes, ce qui améliore l'aspiration et l'é- chappement, et par conséquent le rendement du moteur. J est une bougie provoquant les différences d'explosion du moteur, ces explosions se faisant avec un demi-tour et un tour et demi d'intervalle afin d'être en concordance avec la marche régu- libre du moteur. L'allumage de cette bougie peut avoir lieu par n'importe quel moyen connu; il est d'ailleurs réglable.
On peut par exemple provoquer l'allumage entre la position horizontale des palettes et celle où ces palettes ont passé un tant soit peu l'axe du cylindre, ce qui rend la oompres- sion variable de 5 à 8.1/2. Il y a évidemment un carburateur ordinaire disposé sur la chambre de la soupape d'aspiration G. On a indiqué en pointillé la position extrême des palettes, celle c'est-à-dire/où elles ont atteint leur plus grande longueur.
L'arbre moteur B est accessoirement pourvu de deux surépais- seurs, destinées à obtenir une fermeture hermétique sur la paroi intérieure du cylindre A. Une circulation d'eau assure le refroidissement de tout le moteur et une petite pompe amè- ne l'huile au centre de l'arbre moteur assurant ainsi le grain -sage et grâce aux mouvements qui se font suivant le cercle,
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l'huile est projetée vers l'extérieur par la force centrifuge, graissant ainsi les parois du cylindre.
Se référant à la figure 2, A représente le cylindre de la machine à vapeur dans lequel est disposé excentriquement par rapport à l'axe de ce cylindre un arbre moteur B, qui, lui reçoit les palettes C, remplaçant les pistons des maohines à 'vapeur ordinaires sctuele Chacune de ces palettes est un deux pièces entre lesquelles est disposé un ressort D. L'ensemble de trois palettes comporte . dix pièces en comprenant qu'une palette s'étend sur tout le diamètre du cylindre. Ces palettes sont repoussées vers l'extérieur par les ressorts D@ réalisant ainsi une fermeture hermétique sur la paroi latérale intérieu- re du cylindre A. Ces palettes C se trouvent engagées dans l'arbre moteur B.
Celui-ci porte cependant également deux pe- tites palettes doubles K et K' qui sont placées à 90 vis à vis des grandes palettes C, ceci en vue d'assurer la fermetu- re au début de l'entrée de la vapeur. 1 est l'orifice desti- né à l'entrée de la vapeur au moment où les palettes sont dans la position horizontale. La sortie de la vapeur est dou- ble, ce sont les orifices 3 et F :t la plus grande partie de cette vapeur commence à sortir par l'orifice d'échappement E, disposé à 300 en-dessous de la position horizontale des palet- tes et le restant de cette vapeur s'échappe par l'orifice d'échappement F qui est disposé à 25 au-dessus de la posi- tion horizontale des palettes.
Par cette disposition, il se produit une pression régulière à chaque demi-tour sur une des palettes, sans intervention de tiroirs ni de soupapes.
Le fonctionnement de ce moteur à palettes ou de cette machine à vapaur à palettes peut se résumer comme suit, en se référant aux différentes figures schématiques de la figure 3 des dessins annexés.
Dans la figure 3a, les palettes 0 sont au début de l'as-
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piration. Les gaz brûlés qui ne sont pas échappes se trouvent emprisonnés à l'intérieur du cylindre à sa partie supérieure entre l'arbre moteur et les palettes, (partie hachurée de la figure). Dans la figures 3b les @@@@@ palette* C sont à la
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fin de l'aspiration et au détutde la compression. Les gaz aspirés se trouvent maintenant à la partie inférieure du cy- lindre entre les palettes et l'arbre moteur (partie hachurée).
Dans la figure 3c les palettes 0 sont arrivées au moment de l'explosion; la partie hachurée de cette figure représente l'espace dans lequel se trouvent les gaz comprimés. Comme l'allumage est réglable, on peut faire varier l'explosion en- tre le point atteint d'après cette figure et l'orifice d'as- piration E. Dans la figure 3d les palettes C sont au déout de l'échappement, et la partie hachurée représente. - presque la moitié du volume du cylindre qui a été balayé par les palet- tes, o'est-à-dire que ce volume est en fonction direct du temp@ pendant lequel le moteur a produit sa force.
Dans la figure 3* les palettes sont à la fin de l'échappement; la partie ha- churée représente l'espace où se trouvent les gaz brûlés, res- %de dans le cylindre* Un coté des palettes c fait exactement le même mouvement que l'autre oôté, mais avec cette différence qu'elle est en retard d'une demi-circonférence : pour cette se pro uit raison la seconde explosion/une demi-circonférence après que la première s'est produit et la troisième un tour et demi après, et ainsi de suite.les explosions se produisant dans le même ordre et toujours avec les mêmes bougies.
Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et représentées aux figures des dessins annexés, mais que celles-ci peuvent subir des modi
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-fications oonstructionnelles telles que le changement des formes des palettes, la suppression des ressorts, la suppres- *ion des soupapes, l'emploi de tiroirs ou éléments analogues, sana de ce fait se départir du domaine de l'invention.