<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de sûreté contre le vol des automobiles.
Cette invention a pour objet un dispositif de sûre- té pour automobiles qui permet de verrouiller simultanément de l'extérieur de la voiture, au moyen d'une seule serrure, diffé- rents organes tels les portières, les volets du capot, le con- tact d'allumage etc, en vue d'empêcher le vol de l'automobile.
Ce dispositif est conçu de manière à produire le verrouillage seulement lorsque le frein de la voiture est serré, dans le but d'éviter que la voiture verrouillée puisse être entraînée par son poids sur une déclivité et causer des accidents, ou bien qu'un voleur puisse la pousser jusqu'à un endroit où il lui soit possible de fracturer la serrure sans attirer l'atten- tion. Pour écarter ce dernier risque dans une certaine mesure, le dispositif de sûreté est en outre établi de façon à donner un signal sonore lorsqu'on tente d'ouvrir la serrure avec une @
<Desc/Clms Page number 2>
fausse clef.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, la fermeture d'une des portières de l'automobile, de préfé- rence celle que le conducteur emploie le plus fréquemment pour sortir de sa voiture, provoque le verrouillage des au- tres portières, volets de capot, etc. par l'intermédiaire d'une commande dans laquelle est intercalé un organe qui, lorsque le frein est desserré, est amené par la timonerie de frein dans une position rendant la commande de verrouilla- ge inopérante tandis que, si le frein est serré, cet organe se déplace de telle façon que la commande puisse, par son intermédiaire, provoquer le verrouillage.
La commande peut être une simple tringle coulissante dont une extrémité est pressée par un ressort contre la-portière et dont l'autre extrémité est reliée par des câbles aux différents verrous à actionner,cette tringle étant sectionnée en un point inter- médiaire de sa longueur et la partie sectionnée étant reliée à la timonerie de frein de manière à être entraînée hors de l'alignement de la tringle lorsque le frein est desserré.
Un dispositif de sûreté comportant ces caractéris- tiques et d'autres encore qui seront décrites ci-après est représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés.
Figs. 1 à 3 sont des vues quelque peu schématiques, en plan, montrant la commande du dispositif de sûreté dans différentes positions ;
Fig. 4 montre à plus grande échelle un verrou de portière,
Fig. 5 un verrou de capot,
Fig. 6 un interrupteur d'allumage,
Fig. 7 une serrure à contacts électriques,
Fig. 8 la clef de cette serrure, et
<Desc/Clms Page number 3>
Fig. 9 est une vue schématique de l'installation du dispositif de sûreté à bord d'une automobile.
Sur les Figs. 1 à 3 des dessins, 1 désigne le car- ter de la commande du dispositif de sûreté qui est placé, par exemple, sous le plancher de l'automobile, perpendiculaire- ment au longeron 2 du châssis de celle-ci et à la portière 3 dont la fermeture actionne le dispositif quand le frein est serré. Dans ce carter une tringle 4 peut coulisser dans des guides 5 et 6. Elle est sollicitée par des ressorts 7 et 8 vers la portière 3 qui appuie contre son extrémité arrondie 9 quand elle est fermée. L'autre extrémité 10 de la tringle porte une traverse 11 à laquelle sont reliés une série de câ- bles 12 qui aboutissent aux verrous à commander.
Une partie intermédiaire 13 de la tringle 4 est sectionnée de celle-ci et peut pivoter en 14 pour se placer hors de l'alignement des deux autres tronçons, malgré l'action du ressort 8 qui tend à la maintenir dans cet alignement en l'appuyant contre une bu- tée 15 du guide 6. Cette partie articulée 13 est en prise par deux tenons 16 avec une seconde tringle 17, guidée dans des oeillets 18 de manière à pouvoir coulisser transversalement dans le carter 1 et reliée à la timonerie de frein non repré- sentée. La tringle 17 est également sectionnée et ses deux tronçons sont reliés entre eux par quatre lames de ressort 19 qui ont notamment pour fonction de rendre la position de la tringle 17 indépendante de l'usure des freins.
Quand la portière 3 est ouverte et le frein serré, les organes décrits ci-dessus occupent la position montrée sur la Fig. 1, la partie 13 de la tringle 4 étant dans l'alignement de celle-ci. Si l'on ferme alors la portière 3, elle repousse la tringle 4 tout entière vers la droite (fig.2) en exerçant ainsi une traction sur les câbles 12 qui ferment les différents verrous des autres portières, du capot et ouvrent le contact
<Desc/Clms Page number 4>
d'allumage cornue il sera expliqué ci-après. Il suffit alors de verrouiller la portière 3 de l'extérieur de la voiture pour que celle-ci soit entièrement fermée et à l'abri du vol.
Par contre, si l'on omet de serrer le frein avant de fermer la portière 3, la tringle 17 retenue par la timone- rie du frein desserré maintient la partie 13 hors de l'aligne- ment de la tringle 4 (Fig. 3) et quand on ferme la -portière., cette partie 13 déviée ne transmet pas le mouvement de la par- tie 9 à la partie 10 de la tringle, de sorte que les câbles
12 et les verrous qu'ils commandent ne sont pas actionnés.
N'entendant pas le déclic des verrous, le conducteur sera a- verti èt rouvrira la portière pour serrer le frein avant de la refermer.
En marche,la portière 3 étant fermée et le frein desserré, les organes du dispositif de sûreté occupent égale- ment la position de la Fig. 3. Grâce aux ressorts 19 interca- lés dans la tringle 17, la partie de celle-ci qui n'est pas immobilisée par la partie 13 butant contre le tronçon de trin- gle 10 peut suivre les mouvements de serrage et de desserrage de la timonerie de frein sans agir sur le dispositif de sûre- té qui reste déverrouillé.
Comme on l'a dit ci-dessus, les câbles 12 comman¯ dent par traction, les uns des verrous de portières, les au- tres des verrous de capot et un interrupteur intercalé dans le circuit d'allumage du moteur.
Dans l'exemple représenté, les verrous de portiè- res sont doubles, c'est-à-dire que les deux portières situées du même côté de la carrosserie sont bloquées par un seul ver- rou à deux targettes qui est encastré dans le montant de car rosserie entre les deux portières. Le double verrou montré sur la Fig. 4 comprend un palastre 20 sur lequel peut coulis-
<Desc/Clms Page number 5>
ser verticalement un plongeur 21 à ressort de rappel 22, et deux targettes pivotantes 23 articulées en 24 au plongeur et en 25 au palastre. Quand le câble 12 relié au bas du plongeur exerce une traction sur celui-ci, les targettes prennent la position 23' et s'engagent dans les gâches 26 des portières en verrouillant ces dernières. Lorsque la traction cesse, le res- sort 22 rappelle les organes dans la position initiale et les portières sont déverrouillées.
Chaque targette 23 présente une encoche 27 qui entre en prise avec une dent 28 de la gâche 26 correspondante pour empêcher qu'en tirant brutalement la portiè- re pour la forcer on puisse dégager la targette de la gâche en la pliant sous l'effort de traction. D'autre part, afin d'évi- ter qu'une personne enfermée par inadvertance dans la voiture y demeure prisonnière, la partie avant 29 de la gâche est arti- culée sur un pivot 29' et on peut la rabattre latéralement de l'intérieur de la voiture pour dégager la targette et ouvrir ainsi la portière.
Les verrous de capot dont l'un est montré sur la Fig. 5, se composent chacun d'un crochet 30 articulé en 31 au longeron 32 de la voiture, et d'une gâche 33 fixée à l'intérieur du volet de capot correspondant. A l'extrémité inférieure du crochet viennent s'attacher d'une part un câble 12 qui provoque le verrouillage lorsqu(il est attiré vers la droite, et d'autre part un ressort de rappel 34 qui dégage le crochet lorsque la traction cesse.
Enfin, l'interrupteur d'allumage qui se place par exemple sur le tablier de l'automobile, comprend un levier 35 et une pince 36 dans laquelle ce levier s'engage comme un cou- teau d'interrupteur sous l'action d'un ressort 37 Les deux con- ducteurs 38 du circuit d'allumage sont connectés l'un en 39 au pivot du levier 35 et l'autre en 39' à l'attache de la pince 36;
<Desc/Clms Page number 6>
un câble 12 attaché à l'extrémité libre du levier 35 dégage 'celui-ci de la pince 36 lorsqu.(il est attiré vers la gauche, et coupe ainsi l'allumage du moteur de l'automobile.
Tous les câbles 12 reliant la traverse 11 aux divers appareils de verrouillage sont guidés sur des roulettes aux points où ils changent de direction et transmettent simultané- ment la traction à tous les appareils.
La Fig. 7 montre schématiquement la serrure 40 qui sert à verrouiller de l'extérieur la portière 3 et, par suite, toutes les autres portières de la voiture. Dans l'entrée de cette serrure, encastrée par exemple dans un montant de la car- rosserie, sont montés deux contacts 41 reliés électriquement à l'appareil avertisseur 42 et à la batterie 43 qui alimente ce- lui-ci. La clef 44 (fig.8) qui permet d'ouvrir et de fermer la serrure 40 est revêtue d'isolant 45 de façon à ne pas court- circuiter les contacts 41 lorsqu'onlenfonce dans l'entrée de serrure, tandis que si l'on tente d'ouvrir celle-ci avec une fausse clef non isolée ou un instrument métallique, le court- circuit se produit et l'appareil avertisseur 42 fonctionne en donnant l'alarme.
Les dispositifs décrits et représentés à titre d'e- xemple conviennent bien pour la réalisation de l'invention, mais il est évident que celle-ci n'y est pas limitée et qu'on ne sortirait pas de son cadre en modifiant les détails d'exécu- tion.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.