<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de commande électrique poar voitures automobiles
L'invention a trait à an dispositif de commande électrique pour voitures automobiles dont le corps creux tubulaire placé dans l'axe de la voiture,forme le châssis comportant les roues motrices mobiles dans le sens perpen- diculaire. L'invention vise en outre,des voitures du genre ci-dessus dont le courant servant à l'alimentation du moteur est fourni par un générateur commande à son tour par un moteur à combustion ou un autre moteur semblable
Le caractère essentiel de l'invention est que le bâti de moteur oa de générateur forme respectivement une partie ou une continuation du châssis tubulaire.
Lorsque la. voiture automobile est manie de
<Desc/Clms Page number 2>
plusieurs essieux moteurs,chaque essieu peut être commande suivant l'invention, par un moteux à part formant respective- ment une partie ou une continuation du châssis tubulaire.
Cette disposition présente l'avantage vis-à-vis de l'emploi d'un seul moteur,qu'une compensation automatique entre les deux essieux peut avoir lieu sans emploi d'un engrenage différentiel.Dans l'exécution pratique, on a dû renoncer jusqu'ioi à une compensation entre les deux essieux moteurs par l'emploi d'un troisième engrenage différentiel;parce que le glissement d'une des quatre roues motrices provoque+ rait le blocage des trois Mires.
On peut éviter entièrement,l'emploi d'engrenages différentiels par l'emploi d'un moteur à part pour chacune des roues motrices qui se trouvent d'un côté de la voiture On a constaté pouvoir entière tient renoncer à une compensai %ion des deux roues motrices qui se trouvent d'un côté d'une voiture à quatre roues motrices placées l'une immédia- tement à côté de l'autre,et qu'il ne faut songer à une compensation entre les deux roues motrices qui se trouvent d'un cote de la voiture et les deux roues motrices de l'autre côté de la voiture que quand celle-ci passe dans une courbe.
Le dessin montre une forme de réalisation dE l'invention.
Les deux trains de roues motrices 1 et 2 sont montés d'une manière connue en elle -même,sur des demi-essieux articulés aux boites de différentiel 3 et 4. La commande des trains de roues 1 et 2 se fait par les arbres 5 et 6 se tournant dans les demi-essieux.Les boîtes de différentiel 3 et 4 forment d'une manière connue en elle-même, une partie du châssis tubulaire dont la partie principale consiste en tubes étires sans couture 7 et e
Dans l'exemple de réalisât:
! on représenté par le dessin,le
<Desc/Clms Page number 3>
bâti du moteur électrique M servant à la commande des trains de roaes 1 et 2, est fixé portant en faux, à la partie postérieure de la boite de différentiel arrière au moyen de brides,et forme une continuation du châssis tabulaire.Un arbre se trouvant d'une manière connue- en elle-même,dans le tube 7 sert à la transmission du mpavement du moteur au train de roues avant 1.
Le moteur pourrait également être placé entre le train de roues central 1 et le trein de roues arrière ?,va entre le train de roues central 1 et le train de roues de direction avant 9. Dans ces cas-ci,le bâti de moteur formerait égale- ment,une partie du châssis tabulaire.
En outre,en munissant chacun des deux trains de roues 1 et 2 d'un moteur à part , dont l'un est placé avantageuse- ment suivant le dessin ou entre les deux trains de roues 1 et 2,tandis que l'être est placé avantageusement entre les deux trains de roues 1 et 2 ou entre les trains de roues 1 et 9,on supprime l'arbre de transmission se tournant dans le tube 7.
La production du courant servant à l'alimentation du moteur électrique,se fait avantageusement dans un générateur G dont le bâti forme également une partie du ohâssis tabulaire Le générateur G est mû par an moteur à combustion ou un autre moteur semblable 10 fixé portant en faux,d'une manière connue en elle-même, à l'extrémité avant 11 da châssis tabulaire.
Au besoin,on intercale un engrenage de transmission dans la partie tabulaire 11 entre le moteur 10 et le générateur G.
S'il ne faut pas d'engrenage de transmission,le moteur à combustion 10 peut être fixé directement à la bride antérieure du générateur G. Le moteur électrique M peut être alimenté également par une batterie d'accumulateurs au lieu de par le moteur à combustion 10 et le générateur G. Cette batterie d'accumulateurs serait placée de manière à être facilement échangeable,à l'endroit occupé dans l'exemple d'application
<Desc/Clms Page number 4>
représenté par le dessin, par le moteur à combustion 10.
Le rotor du moteur M ou du générateur G peut être monté res- peotivement dans les couvercles m,m et g,g joints aux ex- trémités des bâtis et formant également une partie du châs- sis tubulaire, ou bien les couvercles portant les rotors peuvent être joints à l'intérieur du bâti de moteur ou de générateur respectivement directement aux autres parties du châssis tubulaire.
Un autrgrand avantage de la nouvelle construction con- siste en la facilité de transformer d'une manière simple des voitures à corps portant tubulaire au milieu et à roues motri- ces mobiles par rapport au corps portant dans le sens perpen- dioulaire, voitures qui se trouvent dès à présenn fabrica- tion et circulation,en des voitures respectivement à commande électrique ou transmission d'énergie électrique. Il ne faut que remplacer la boîte de vitesses par le générateur et inter- caler le moteur électrique à l'endroit voulu. Toutefois, le moteur est placé de préférence à l'endroit qu'indique le des- sin et occupé dans les constructions antérieures par le frein du différentiel..
Il va de soi que l'invention peut être ap- pliquée à des voitures à quatre roues seulement.
Lorsque l'on emploie un moteur à part pour chacune des roues motrices àe trouvant des différents côtés de la voitu- re, l'un des moteurs est placé avantageusement avant respec- tivement l'essieu moteur ou les deux essieux moteurs, tandis que l'autre moteur est placé derrière respectivement l'essieu moteur ou les deux essieux moteurs, Dans cette construction les essieux des deux moteurs peuvent sans difficulté être placés l'un immédiatement à côté de l'autre.
La disposition des deux arbres dont l'un est indépendant de l'autre et com- mandé par un moteur à part, peut se faite d'une manière analo-' gue à celle décrite au brevet antérieur 344942 (inscrit sous le n 272859)
<Desc/Clms Page number 5>
L'articulation des essieux avant de direction peut se faire à l'une ou simultanément à plusieurs des pièces suivan- tes : engrenage intermédiaire 11, générateur G, ou couvercle g du générateur.