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,Groupe moto-propulseur pour péniches, bateaux à moteur et applications analogues.
Cette invention a pour objetun groupe moto-propul- seur pour péniches, bateaux à moteur et applications analogues et concerne un mode spécial 'de commande de l'hélice ou-dès hélices par un moteur installé à l'intérieur des bateaux dont les dimensions extérieures sont limitées à un volume déter-. miné.
Les bateaus de rivières et de canaux ont un gaba-
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rit maximum imposé par le volume des écluses et les bateaux automoteurs actuellement en service perdent obligatoirement une partie de leur tonnage dans leurs lignes arrière pour permettre l'arrivée d'eau aux hélices, et le rendement du. groupe moteur- hélice est d'autant plus faible que le bateau. est plus porteur.
Le groupe moto-propulseur d'après l'invention qui remédie à ces inconvénients, comporte un moteur approprié, de préférence à combustion interne, relié par un clavetage appro- pria à un ou plusieurs arbres porte-hélices montés de façon à pouvoir coulisser longitudinalement, pour amener leurs hélices soit à une distance appropriée de l'arrière du bateau pour une propulsion normale, soit tout contre cet arrière ou dans une niche ménagée dans la coque et permettant l'accès de l'eau à l'hélice par le fond du bateau etpar le côté, dans le but, d'une part, de permettre l'augmentation du port en lourd des bateaux automoteurs pour un encombrement maximum-déterminé, tout en augmentant, dans une proportion notable, le rendement du groupe moteur-hélice sur des bateaux ayant un volume fixé et, d'autre part,
de permettre la sortie des écluses par la aise en marche du moteur du bateau et sans aucun moyen exté- rieur, même lorsque ce bateau comporte des dimensions hors tout sensiblement égales aux dimensions de ces écluses.
Dans le dessin annexé qui représente schématique- ment des exemples de réalisation du groupe moteur propulseur d'après l'invention : Fig.l est une vue en plan schématique de l'arrié- re d'un bateau montrant la position occupée par les hélices en marche normale, Fig.2 montre la position occupée par ces hélices pour le passage des écluses, .
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Fige 3, 4 et 6 montrent achéILritiquement la forme qu'on peut donner à l'alvéole destiné à recevoir une hélice pars-' pulsive, pour permettre la marche dit bateau, lorsque l'hélice est rentrée,
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. fin.6 est une vue d'enseuble du groupe moteur-pro- pulseur avec la transmission du moteur à l'hilice, Fig.7 montre achéulatiquement un exemple de commande mécanique du. déplacement longitudinal de l'hélice, -Fige 8 & 9 montrent sh'mtiu.ament,ri 1gencement d'un dispositif de commande placé sur la roue du.
gouvernail, permettant de rg18 la position d?a-luelice Fig.10 est une variante ase fig.7 montrant une com- mande b.3tdrauli de déplacement de I-Ihêlioee
Figs 11, 12 et 13 montrent la disposition d'orga- nes protecteurs pour l'hélice,
Dans la forme d'exécution représentée en figs 1 à
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6, le bateau dont Iz co5\,u. est xaprënt schématiquement en 1, comporta, de hUicea,, dont chacune est portée par un ar- bre longitudinal 3'susceptible 'de coulisser en direction axiale pour faire occuper aux hélices! 2, soit la'position de marche
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narm,lcindiqu3-en fig,1, soit la position d'éclusage indiqué - en fig. 2.
Chaque arbre 3 est relié par un clavetage coulis- sant 4 à un engrenage de commande fixe 5, recevant son mouvement d'un moteur 6 par toute transmission appropriée, convenablement réversible.
On a représenté en fig.6, un seul arbre 3, mais chacun des arbres de propulseur est relié au moteur de manière analogue, une commande de transmission pouvant être prévue, ou non, à chaque extrémité du moteur. Comme on le voit en fig.6,
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le moteur 6 est disposée de préférence, en direction perpendi- culaire à l'axe longitudinal du bateau, de façon à réduire l'en- combrement de la cale par ce moteur.
Sur un point approprié de l'arbre 3, de préférence comme indique en fig.7, sur l'extrémité intérieure de cet arbre est ménagée une partie filetée, ou crémaillère circulaire 7 en prise avec une roue dentée 8 munie d'un dispositif de commande approprié-. On voit que, grâce à cette disposition, chaque hélice
2 pourra être actionnée pour commander la prppulsion du bateau quelle que soit sa position par rapport à la coque de ce bateau.
Une butée de roulement sera de préférence disposée en 22 en fig.7, mais l'effort de poussée de l'hélice pourrait aussi être transmis au. bateau.par la roue dentée 8 ou de toute autre manière appro- priée.
Dans le but de permettre à chacune des hélices 2 d'assurer la propulsion du. bateau, même lorsque cette hélice occupe sa position extrême de retrait, la partie 9 de coque du bateau -sera convenablement évidée, pour former une sorte de cavité permettant l'arrivée de l'eau à l'hélice 2 par le fond du bateau et'par le coté, pour permettre de commander la, propulsion du bateau par les hélices quelle que soit la position occupée par ces dernières.
La commande de coulissement longitudinal de l'arbre porte-hélice 3 pourrait être effectuée par exemple au moyen de la roue 10 de gouvernail (Fige 8 et 9), en disposant, par exemple, sur cette roue, un cliquet à ressort 11 (fig.9) qui, lorsque le gouvernail 16 sous la commande de la roue 10, risque par suite de son inclinaison de toucher les hélices, vient s'engager dans un alvéole 12 d'un plateau 13 commandantpar un groupe de pignons 14, un arbre 15 relié par une transmission approptiêe indiquée schématiquement
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schématiquement en fig.7 à la roue dentée 8 qui commande le coulissement longitudinal de 1''arbre 3, Grâce à cette disposition, lorgna le gouvernail 16 (Figs 1 et 2) s'incline- d'une:
quantité. déterminée, le cliquet 11 s'engage dans l'alvéole 12 (Fig.9) pour déterminer le retrait soit de l'hélice 2 correspondante au sens d'inclinaison, soit encore des: deux hélices propulsives, la manoeuvre de la roue de gouvernail 10 en sens inverse ayant pour effet de ramener l'arbre porto-hélice 3 et l'hélice 2 à la posi- tion de marche normale. Le cliquet 11 pourra tre retiré de l'al- véole 12 soit à la main, soit automatiquement, de toute manière appropriée.
Bien entendu., on pourrait utiliser à cet effet, une commande asservie de façon à réduire l'effort exerce par l'homme de barre, le servo-moteur éventuellement utilisé à cet effet, pouvant être actionné par une dérivation mécanique du. moteur 6 lui-même ou. encore par un moteur indépendant.
La. commande de coulissement de l'arbre 3 u lieu d'être effectuée par voie mécanique, comme indiqué' en fig.7 pourraitt aussi, comme .indiqué en fig.10, âtre rëalisée par voie hydraulique .ou. pneumatique en utilisant alors un piston 17 ri- gidement relié à l'arbre porte-hélices 3 et se déplaçant dans un cylindre 18 dans lequel un liquide incompressible peut être re- foulé par une pompe 19 de tout modèle approprie qui pourra, soit être actionnée directement par la roue 10 du gouvernail, soit comporter un embrayage avec le moteur 6 mis en action par cette roue de gouvernail 10.
L'arbre porte-hélices 3¯sera convenablement muni de support ou.chaise coulissante telle que 20 (Fig.12) comportant' un dispositif protecteur 21 de toute.nature appropriée, Des presse- étoupes convenables seront ménagés sur la coque 1 à l'endroit du , .,...,.passage, aussi 'bien de chaque arbre porte-hélice que des chaises coulissantes
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coulissantes 20, lesdites chaises pouvant d'ailleurs être constamment extérieures au bateau.
Grâce à la disposition décrite, le bateau en marche normale pourrait être propulsé dans les conditions les plus é- conomiques possibles en donnant à l'arbre porte-hélices 3 une longueur suffisante pour permettre la libre arrivée de l'eau à chaque hélice propulsive 2. Au passage des écluses chaque hélice 2 sera rentrée dans sa cavité 9 comme indiqué en fige.
4 & 5, en réduisant ainsi la longueur hors tout du bateau, cette manoeuvre pouvant être effectuée, soit automatiquement par le rabattemtnt du gouvernail 16 contre la coque, soit en- core indépendamment par une commande spéciale appropriée. Une fois l'éclusage terminé, le bateau pourra reprendre sa marche avec le seul secours de sa ou de ses hélices, sans aucun aide ou moyen extérieur, les hélices 2 pouvant d'ailleurs repren- dre leur position normale de marche, aussit8t que le bateau s'est déplacé d'une quantité suffisante pour permettre le re- dressement du gouvernail.
Le bateau pourra comporter deux hélices comme in- diqué en fige. 1 et 2, mais il pourra, bien entendu,être muni d'une seule hélice qui pourrait être placée ou non dans l'axe du bateau. Le nombre des hélices pourra, bien entendu, être va- riable et lesdites hélices pourraient aussi être disposées à l'avant du bateau et fonctionner alors comme hélices tracti- ves.