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"PERFECTIONNEMENTS AUX: VESICULES NAUTIQUES. ET NOTAMMENT AUX
HYDROGLISSEURS"
La présente invention concerne des perfectionnements aux dispositifs de propulsion et de direction des véhicules nautiques et, notamment, des hydroglisseurs.
Les perfectionnements, objet de la présente invention. consistent à assurer la propulsion partielle ou totale des véhi- cules nautiques en utilisant un organe propulseur ou traoteur qui peut être orienté en principe dans toutes les directions en vue d'assurer simultanément la propulsion et la direction du véhicule.
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La caractéristique, ci-dessus énoncée, peut donner lieu à de nombreuses formes de réalisation qui sont évidemment toutes comprises dans le cadre de la présente invention et qui peuvent différer entre elles, notamment : - par l'organe propulseur ou tracteur utilisé qui peut être d'un type quelconque aérien ou marin, - par les moyens pour permettre l'orientation de l'organe propulseur ou tracteur, ces moyens qui sont tous compris dans le cadre de l'invention sont variables suivant les cas,
L'invention comprend également Inapplication nouvelle, à la propulsion des véhicules natiques et plus spécialement des hydroglisseurs, de moyens tels que des turbines,
des pompes ou similaires à air ou eau qui comportent au moins une manche d'aspiration Immergée soit dans l'air, soit dans l'eau et au moins une manche de refoulement immergée dans l'eau; cette manche de refoulement étant fixe ou mobile angulairement sui- vant qu'elle est utilisée, soit uniquement comme moyen propul- seur, soit simultanément comme moyen de propulsion et de direction.
L'invention s'étend également à une forme de réalisa- tion d'un hydroglisseur dans lequel, en vue de faciliter le déplacement de celui-ci à l'accostage, ou entre des bateaux et lorsque l'hélioe aérienne de propulsion est arrêtée par suite des dangers que présenterait la rotation de celle-ci pendant les manoeuvres, on utilise, sur cet hydroglisseur,, une manche de refoulement disposée sous l'hydroglisseur et de pré- férence dans sa région centrale;
cette manche de refoulement étant reliée 4 un volant de direction ou similaire qui permet l'orientation de cette manche, au moins dans un plan horizon.,. tal, dans toutes les directions, cette manche pouvant en outre être déplacée en principe verticalement, en translation, pour permettre son escamotage à l'intérieur d'un logement.
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en vue de supprimer la résistance que présenterait cette manche à l'avancement pendant la marche normale d' hydro- glisseur propulsé ou tracté par son hélice aérienne ; ce logement étant de préférence obturé par un obturateur soli- daire de la manche.
L'invention s'étend encore à l'application nouvelle, à un hydroglisseur ou la oombinaison nouvelle avec oelui-oi, d'au moins une hélice marine et de moyens manuels ou méca- niques pour actionner cette hélice.
Cette combinaison ou applioation nouvelle peut donner lieu. à de nombreuses formes de réalisation qui sont évidemment toutes comprises dans le cadre de la présente in- vention et qui peuvent différer entre elles : - soit par la forme, la constitution, la disposition et le nombre des hélices marines utilisées, - soit par les moyens pour actionner cette hélice; oes moyens qui sont manuelle ou mécaniques sont constitués, dans ce dernier cas par l'un des moteurs commandant l'hélice aé- rienne ou par un moteur indépendant.
L'invention s'étend également aux moyens interposés entre l'arbre du moteur commandant l'hélice marine et oette dernière, ces moyens étant constitués par un dispositif de changement de marche commandé à l'aide de tous moyens appro- priés et, de préférence, par des pédales qui correspondent, l'une à la marche avant, l'autre à la marche arrière; les organes mobiles du dispositif précédent assurant, en outre, au moment convenable, la mise en marche du moteur.
L'invention s'étend encore à d'autres pointe parti- culiers et, notamment, à un dispositif permettant d'obtenir une circulation d'eau pour la refroidissement du moteur prin- cipal et accessoirement d'alimenter un réservoir intermédiaire ou un robinet disposé dans l'hydroglisseur; ce dispositif
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étant constitué par une lumière contrôlée de préférence par un obturateur et qui est convenablement disposée dans une des régions immergée de l'hydroglisseur et dans laquelle est re- foulée, par suite de la vitesse de l'hydroglisseur de l'eau qui s'écoule dans des canalisations appropriées communiquant avec la dite lumière.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seule- ment, des formes de réalisation de véhicules nautiques et plus spécialement d'hydroglisseurs perfectionnés suivant l'inven- tion,
La figure 1 est une élévation d'ensemble d'un hydroglisseur marohant à. plein régime,
La figure 2 est une coupe longitudinale-de la partie avant de l'hydroglisseur, celui-ci étant au repos ou marchant à faible vitesse,
La figure 3 est une élévation, avec coupe partielle du dispositif d'embrayage et de changement de marche de l'hé" lice marine,
La figure 4 est une variante de réalisation,
La figure 5 est une coupe longitudinale de la partie arrière de IL 'hydroglisseur et montrant un dispositif de circulation d'eau.,
La figure 6 est une élévation schématique d'ensem- ble d'un hydroglisseur pourvu d'un dispositif de manoeuvre suivant l'invention,
La figure 7 est une coupe longitudinales 4 plus grande échelle, du dispositif de manoeuvre représenté par la figure précédente,
La figure 8 est une vue par dessous d'un hydroglis- seur pourvu d'une variante de réalisation d'un dispositif de manoeuvre suivant l'invention,
La figure 9 est une-élévation d'ensemble d'un hydro- glisseur pourvu d'une hélice aérienne orientable,
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La figure 10 est un plan correspondant à.
la figure précédente,
La figure 11 est une élévation, avec coupe axiale partielle, d'un canot automobile pourvu d'une hélice marine orientable,
L'hydroglisseur 1 représenté par les figures 1 et
2 est constitué par une coque 2 pourvue de redans 3 et par une cabine 4 dont la partie arrière est utilisée comme support pour un moteur actionnant une hélice aérienne 5.
L'hydroglisseur qui est représenté sur la figure 1 en position de marohe à, plein régime comporte, suivant l'in- vention, une hélice marine 6 qui est utilisée pour la navi- gation à vitesse réduite de l'hydroglisseur; libellée aérienne étant immobilisée.
On remarquera que libellée 6 est placée dans la région déjaugée de la coque,, lorsque l'hydroglisseur navigue en pleine vitesse, de sorte que cette hélioe 6 n'oppose aucune résistanoe a l'avancement de l'hydroglisseur. En position de repos ou de marche réduite, l'hélice 6 est im- margée comme l'illustre la figure 2 et peut être mise en action en utilisant, soit le moteur principal., soit un moteur secondaire 7 de faible puissance qui est de préférence un moteur électrique alimenté par une batterie non représentée.
Comme le montre plus spécialement la figure 3, l'arbre 6a portant l'hélice 6, est relié à l'arbre 7a du moteur 7 par l'intermédiaire d'un inverseur de marche 8 constitué, d'une part, par un pignon 7b fixé en bout de l'arbre 7a et, d'autre part, par des pignpne 6b et 6c solidairisés angulaire ment avec l'arbre 6a mais qui peuvent se déplacer, en translation, sur celui-ci. Les déplacements en translation des pignons 6b et 60 sont réalisés par l'in-
6e termédiaire de leviers à fourches 6d, 6 et de biellettes
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6f et 6g commandées respectivement par des pédales 6h et 6i.
Un prolongement tubulaire 6k du pignon 6b évite l'embrayage simultané des pignons 6b et 6q. Le système est rappelé auto- matiquement à sa position de débrayage par l'intermédiaire d'organes élastiquement déformables tels que des ressorts 61 et 6m. Les pédales 6h et 6i portent, en outrât des contacta 6n et 6p qui s'appliquent, en fin d'embrayage, sur des contacts 6q et 6r assurant la mise an circuit du moteur électrique.
Dans une variante de réalisation illustrée par la figure 4, l'arbre 7a du moteur électrique 7 porte direc- tement l'hélice 6, La mise en marche du moteur et le renver- sement de marche sont réalisés par action sur des pédales 6h, 6i mobiles en translation et qui commandent des reéostats 6a et % 6t de démarrage. Le changement de sens de marche du moteur est réalisé à l'aide des moyens utilisés actuellement et.. notamment, en changeant le sens de l'excitation ou en faisant varier le calage des balais.
La figure 5 illustre un dispositif assurant, par l'intermédiaire des canalisations 8, soit la circulation de l'eau de refroidissement du moteur principal, soit l'élimen- tation en eau d'un robinet 9. la canalisation 8 débouche, à cet effet, dans une lumière 10 ménagée à la partie infé- rieure de la coque 2. La lumière 10 est contrôlée par un clapet 10a commandé, à distance, à l'aide de tous moyens appropriés; l'eau s'écoulant dans le. sens indiqué par les flèches.
Pour réaliser le freinage rapide de l'hydroglisseur une biche 11, représentée en traits mixtes sur la figure 5. peut être déplacée dans la sens de la flèche 12 à l'aide de tous moyens appropriés.
Une variante de réalisation illustrée en traits
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mixtes (figure 2), consiste à placer une hélice marine 36 orientable dans toutes les directions. Une telle disposition est plus spécialement représentée par la figure 11 dans laquelle. l'hélice orientable est appliquée à un canot automobile.
L'hydroglisseur 21, représenté par la figure 6 comporte, à la manière ordinaire, une hélioe aérienne 22, Cet hydroglisseur est pourvu, comme l'illustre plus spécialement la figure 7 d'un moteur auxiliaire 23 qui commande une pompe ou turbine 24 qui aspire par une tubulure 25 débou- chant par une crépine 26 à la partie inférieure de l'hydro- glisseur. L'eau aspirée est refoulée par une tubulure 27 terminée par une manche de refoulement 28 qui peut petre orientée dans toutes les directions.
Cette manche est mobile verticalement en translation et peut être escamotée à l'in- térieur d'un logement 29 obturé lorsque la manche est éclipsée, par un obturateur ou bouchon 30 solidaire de cette manohe, La manoeuvre de celle-ci est assuréeepar une poignée 31 qui peut être remplacée par un volant de manoeuvre.
Il est évident que ce dispositif qui est donné à titre d'exemple, est susceptible de nombreuses variantes qui sont évidemment toutes comprises dans le cadre de l'invention.
Une de ces variantes est représentée par la figure 8 dans laquelle la manche orientable 28 est remplacée par plusieurs ajutages 28a, 28b, 28c et 28d diversement orientés et qui peuvent être obturés, à volonté, de manière à assurer par le refoulement du fluide dans l'un ou plusieurs de ces ajutages* la formation d'une oomposante de propulsion convenablement dirigée.
L'hydroglisseur 32 représenté par la figure 9 comporte un bloc moteur 33 pourvu d'une hélice aérienne 34.
Ce bloo est orientable dans toutes les directions, comme montré par la figure 10, en vue de permettre simultanément
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la propulsion et la direction de l'hydroglisseur. Les dépla- oements en rotation sont réalisés à l'aide de tous dispositifs appropriés non représentés. Dans le cas où le dispositif d'orientation comporte un arbre central vertical, celui-ci peut être utilisé pour le passage des tubulures de combustible et de graissage.
Le canot automobile 35, représenté par la figure 11 comporte une hélice marine 36 dont l'arbre est tourillonné dans un oarter 37 qui peut être déplacé angulairement par un volant de manoeuvre 38, solidaire du carter 37. La com- mande de l'hélice est assurée par un moteur 39 et par l'in- termédiaire de pignons ou toua autres moyens, Le carter 37 peut en outre être verrouillé, dans toute position angulaire convenable, à, l'aide de moyens, appropriés et notamment, comme montré sur le dessin par un doigt de verrouillage 40 qui s'engage dans des encoches correspondantes ménagées dans une couronne 41 solidaire du carter 37.
Le doigt 40 est solidaire d'une pédale de commande 42 pivotée en 43.
Il est évident que les formes de réalisation décrites et peprésentées ne sont que de simples exemples susceptibles de modifications, tant dans la constitution des différents éléments que dans la disposition relative de ceux-ci. Toutes modifications qui ne changent rien aux caractéristiques prin- cipales exposées plus haut, ni au but poursuivi, restent comprises dans le cadre de l'invention.
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