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" Perfectionnements aux cylindres de frein ".
L'invention se rapporte aux cylindres de ,frein employés dans les appareils de freinage des véhicules des chemins de-'' fer et son principal objet consiste dans .des perfectionne- ments apportés à ces cylindres de frein*
Dans les cylindres de frein en usage, l'humidité de l'air. corps et d'autres trangers par exemple des poussières, s'introduit sent dans la chambre du cylindre du coté du piston qui n'est
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pas soumis à la pression, ces matières étrangères étant entrai- nées dans la chambre par l'air qui y est aspiré autour de la garniture non étanche de la tige du piston.
Cette humidité se dépose sur la paroi interne du cylin- dre, occasionne de la rouille et par temps froid tend à se con- geler sur la paroi du cylindre. Les poussières et autres corps étrangers qui peuvent pénétrer dans le cylindre on un effet corrosif et risquent d'user d'une façon anormale la garniture du piston du cylindre de frein.
Conformément à l'invention il est fait usage d'un élément flexible faisant fonction de filtre disposé dans la chambre du cylindre de frein du côté où le piston n'est pas soumis à la pression-dans le but de retenir l'humidité et autres corps étrangers et les empêcher de se déposer sur la paroi du cylin- dre.
Sur les dessins annexés :
La figure 1 est une vue de côté du cylindre de frein avec parties en coupe montrant l'application du dispositif de l'in- vention; la figure 2 est une vue de face de l'élément filtrant; la figure 3 est une coupe de l'élément filtrant suivant la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une vue de détail en coupe à plus grande échelle faite par la partie arrière de l'élément filtrant; les figures 5 et 6 sont des vues de détail pour faire voir la construction des-bords du filtre; la figure 7 est une coupe analogue à celle de la fig. 4 et montre une légère modification dans l'exécution de l'invention.
En se référant aux dessins, le cylindre de frein 1 de con- struction ordinaire comprend un corps 2 auquel le fond de cy- l,indre 3, qui ne reçoit pas de pression, est fixé par des bou- lons 4. La tige 6 du piston 5 traverse le fond 3 qui n'est pas
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/ soumis à la pression. Un ressort 7 tend à ramener le piston 2 @ à sa position de desserrage.
Lorsque le piston 5 du cylindre de frein se déplace vers sa position de desserrage, il produit un vide dans le cylindre et l'air atmosphérique y pénètre par la garniture non étanohe autour de la tige du piston à sa traversée du fond 3 et l'air entraîne des corps étrangers tels que des poussières ainsi que de l'humidité.
Pour empêcher que ces Matières étrangères se déposent sur la paroi intérieure du cylindre de frein, on a disposé à l'in- térieur du cylindre une sorte de filtre 8 qui peut être réali- sé de préférence sous forme de poche ou de soufflet et à la confection duquel on emploie toute matière convenable qui re- tient les poussières et l'humidité, mais permet toutefois le, passage de l'air.
Diverses matières peuvent être employées pour la confection de ce filtre 8, mais on a préféré utiliser de la toile ou oou- til qu'on rend imperméable à l'eau en le traitant avec une so- lution de cire d'abeille ou toute autre solution propre pour l'imperméabilisation qui empêche l'humidité de passer au tra- vers du filtre, mais ne s'oppose pas au passage de l'air.
Le filtre 8 comprend un corps 9 et un rebord rapporté 10.
Le corps 9 de forme conique est formé d'une seule pièce d'étof- fe dont les extrémités se recouvrent et sont réunies en les cousant ou en les fixant dans le sens longitudinal de toute ma- nière convenable. Pour constituer le rebord 10 on'peut se ser- vir de la même étoffe quia servi à la confection du corps du filtre, mais on la coupe de référence en biais pour éviter une tension défectueuse. Le rebord est de préférence tiré de la même pièce d'étoffe et pour sa confection, le tissu est d'é- bord découpé comme montré sur la figure 5, puis replié oomme montré sur la figure 6. On découpe alors dans le bord repliées; des ouvertures 11 pour le passage des boulons et on fait des crans 12 pour que le rebord puisse épouser la forme convenable.
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Les extrémités 13 du rebord sont alors amenées à se recouvrir et sont cousues ensemble ou fixées de toute autre manière.On remarquera que les extrémités de l'étoffe avant qu'on l'ait repliée sur elle-même ont été coupées en biais de telle façon que lorsque l'étoffe est repliée et que les extrémités se re- couvrent pour les fixer ensemble, il y a seulement deux épais- seurs d'étoffa à l'endroit des coutures.
Le rebord 10 est alors engagé sur l'extrémité externe du corps 2 du filtre et cousu ou autrement fixe dessus, aprs quoi on rabat en dehors la partie 14 du rebord qui doit être mise à plat. Afin d'empêcher un plissage défectueux de la partie 14, un fil métallique 22 est engagé entre les deux épaisseurs d'étoffe à l'endroit ou elles se replient l'une sur l'autre et les extrémités du fil sont soudées ou tout autrement réunies pour former un cercle.
L'extrémité la plus étroite du filtre conique 8 est rabat- tue en dedans et est insérée entre les plaques 15 et 16 de préférence métalliques. La plaque 15 comporte une partie pla- te 17 et un rebord évasé 18 qui est arrondi pour empêcher la plaque de couper l'étoffe du filtre 8.
Pour fixer ensemble les plaques entre lesquelles le bord du filtre 9 est pincé, des entailles 19 sont pratiquées dams le plat 17 de la plaque 15 et en refoulant les parties entail- lées on obtient des griffes qu traversent le rebord du fil- tre et des fentes pratiquées dans la plaque 16 et on rabat ces griffes sur l'extérieur de la plaque 16.
Le filtre étant ainsi constitué, on peut l'immerger dans une solution pour l'imperméabiliser.
Ainsi prépaya le filtre est inséré dans le cylindre de frein, on applique le fond du cylindre 3 que l'on fixe avec les boulons 4 qui retient en même temps le rebord 14 du fil- tre qui se trouve serré entre le couvercle et le bord du cy- lindre.
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Quand le filtre est ainsi monté dans le cylindre de frein, le ressort de desserrage 7 appuie sur la plaque 15 et trans- met sa pression sur la plaque 16 pour l'appliquer sur la face du piston du coté où, il n'est pas soumis à la pression.
De cette façon l'humidité ou tous corps étrangers qui peuvent s'introduire dans la ohambre du cylindre non soumise à la pression en passant autour de la tige 6 du piston par la garniture non étanche du fond 3 sont retenu e dans le filtre
8 et ne peuvent pas se déposer sur la paroi du cylindre de frein.
Les matières étrangères qui peuvent s'accumuler dans'le filtre peuvent être expulsées par une tubulure 20 vissée dans le fond 3, cette tubulure établissant une communication entre, l'intérieur du filtre 8 et l'atmosphère.
On comprend d'après la description précédente que le fil- tre 8, qu'il soit ou non imperméable à l'eau, ne doit pas âtre imperméable à l'air, mais qu'il a seulement pour but d'empê- cher le passage de l'humidité et autres poussières qui iraient se déposer sur la paroi interne du cylindre de frein. Le fil- tre 8 est maintenu poreux pour laisser passer l'air et empê- cher ainsi l'élévation de la pression dans l'espace compris entre l'extérieur du filtre et la paroi interne du cylindre de frein lorsque le piston du cylindre de frein est refoulé @ pour serrer les freins, car l'élévation de la pression provo- querait la: rupture du filtre.
Au lieu d'avoir la plaque 16 du filtre 8 appliquée direc- tement contre la face 2 du piston non soumise à la pression pour empêcher que les matières étrangères se déposent sur la paroi intérieure du cylindre de frein, on peut intercaler en- tre la plaque 16 et le piston une rondelle de feutre 21 ou de toute autre matière convenable comme montré sur la figure 7 du dessin, laquelle rondelle sera appliquée avec pression . sur la face du piston 2 et s'opposera à l'introduction de corps
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étrangers qui se déposeraient sur la paroi intérieure du cy- lindre.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux mo- des particuliers de constructions et à l'arrangement des divers éléments décrits et qu'on peut y apporter des modifications suivant les cas particuliers d'application.
REVENDICATIONS.
EMI6.1
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1./ Un cylindre de frein pour appareils de freinage à fluide sous pression, caractérisé en ce qu'un élément flexible faisant fonction de filtre est disposé dans le cylindre dit côté où le piston du cylindre de frein n'est pas soumis à la pression afin de retenir l'humidité et autres corps étrangers et les empêcher/de se déposer sur sur la paroi du cylindre.
2./ Un cylindre de frein pour appareils de freinage à li- quide sous pression, caractérisé en ce qu'un élément ou poche par élastique, dont le fond est formé/,/ seule pièce d'étoffe, est disposé dans le cylindre de frein du côte du piston qui n'est pas soumis à la pression et cela dans le but spécifié.