BE365307A - - Google Patents

Description

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     '.Appareils   de frein à pression   fluide   pour les roues des trains d'atterrissage des aéroplanes". 



   L'invention se rapporte aux appareils de frein à pression   @   fluide et plus particulièrement à ceux employés pour le frei- nage des roues des trains   d'atterrissage   des aéroplanes* Elle a pour principal objet un appareil de freinage dans lequel le serrage des freins est automatiquement proportionné à la   char-   ge de l'aéroplane qui   s'exerce   sur les roues du train d'atter- rissage quand il est en contact avec le sol. 



   Une   particularité   de l'invention consiste en ce que les roues d'avant du train d'atterrissage ne sont pas freinées 

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 avant que la roue d'arrière ait pris contact avec le sol pour éviter le risque de capotage qui se produit lorsque les roues d'avant roulent à terre avant que la roue d'arrière ou le pa- tin adhère sérieusement sur le sol. Une autre particularité de l'invention consiste en ce que le serrage des freins d'une roue se produit automatiquement dès que cette roue du train d'atterrissage a pris contact avec le sol et que le desserra- ge des freins d'une roue se fait automatiquement dès que la roue a quitté le sol. 



   L'invention être décrite seulement à titre   d'exemple   en se référant au dessin annexé dans lequel l'unique figure est une vue schématique avec parties en coupe d'un   appareil   de freinage d'un train d'atterrissage comportant les particu- laxités de l'invention. 



   Sur le dessin F-F indiquent les roues d'avant d'un train ordinaire d'atterrissage et R la roue arrière. Chacune des roues est munie d'un mécanisme de freinage dtun système en usage, par exemple comportant comme pour les roues   d'automobi-   les un tambour et des sabots qu'une came actionnée per un   le-   vier applique sur le tambour ou les écarte ou bien agit sur un ruban. Ce dispositif bien connu n'est pas figuré sur le dessin, étant entendu que le m2canisme de serrage des freins est actionné par le déplacement d'un levier 1. 



   Le levier ou bras 1 est connecté impérativement à la tige 2 d'une chambre de frein à diaphragme 3   ou à   la tige de tout autre genre de cylindre de frein de telle façon que l'admission de fluide sous pression dans le cylindre de frein actionne le levier 1 qui provoque le serrage du frein, tandis que le frein est desserré   à   la suite de l'échappement du fluide. 



   Le mécanisme distributeur pour la commande du frein de la roue arrière comprend un cylindre 4 fixé aux supports 5 de la roue arrière et à   l'intérieur   de ce cylindre est un piston creux 6 qui à l'extérieur comporte -une section rétrécie de fa- 

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    çon à oonstituer un épaulement 8 qui vient porter contre un épaulement correspondant du cylindre 4. Le fond du piston creux est appliqué sur une pièce 9 montée suit l'axe 10 de la roue. un ressort 11 à l'intérieur du piston creux 6 est retenu par un couvercle 12 vissé sur le cylindre 4 de telle façon que les déplacements relatifs de l'aéroplane par rapport à la roue. se font sous Inaction antagoniste du ressort.

   Un tampon en caoutchouc 13 peut être intercalé entre le couvercle 12 et l'extrémité supérieure du ressort 11. ses Sur un de côtés le cylinder 4 contenant le piston creux 6 fait corps 0 un cylindre contenant un piston Insoumis 6 fait cops avec un cylindre contenant un pisto 14 soumis gé dans un piston creux 16 et ce piston est retenu par un@bras' 17 de la pièce 9. pour régler la distance entre le fond du piston 16 et le bras 17, on a recours à un boulon 18 vissé dans le bras 17 et dont la tête 19 porte contre le Tond du piston 16 ; unécrou 20 assujettit le boulon quand il est ajusté. 



  Une soupape 21 d'alimentation de fluide sous pression est connectée par s a tige à une soupape d'échappement 22 dont le siège est porté par le piston 14. La chambre 27 au-dessus du piston 14 communique par une conduite 23 avec un réservoir 24 et sur la conduite 23 est branchée une conduite 25 allant à la chambre de frein 3. 



  Lorsque la soupape 21 est soulevée de son siège, elle met en communication la conduite 26 avec la chambre 27 et lorsque la soupape d'échappement 22 est soulevée de son siège, la chambre 27 communique par un conduit pratiqué dans le piston 14 avec la chambre qui se trouve sur le cote opposé du piston qui elle-même communique avec l'atmosphère par un orifice 28. 



  Un robinet ou valve de distribution du modèle désiré est manoeuvré à la main par le pilote pour envoyer le fluide sons   

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 pression d'un réservoir 30 d'emmagasinemetn à la conduite 26 ou pour faire échapper le fluide sous pression de cette con- duite. 



   Le mécanisme distributeur affecté à la commande du frein de chaque roue d'avant est semblable à celui qu'on vient de dé- crire pour la roue d'arrière et dans la description on désigne les divers organes par les mêmes numéros de référence. 



   Le fonctionnement est le suivant: 
Lorsque   l'aéroplane   est sur le point d'atterrir, le pilote peut serrer les freins en manoeuvrant la poignée 31 de façon à admettre le fluide sous pression du réservoir 30 à la conduite 26. Sur la roue arrière R, les organes du mécanisme distributeur sont réglés de telle   façoh   que le ressort 11 est déjà soumis à sa compression initiale lorsque la roue d'arrière n'est pas en contact avec le s ol et la position du piston creux 16 par l'ajustage du boulon 18 a été réglés, de telle façon que le piston 14 maintient la soupape 21 soulevée de son siège, tandis que la soupape d'échappement 22 est appliquée sur son siège porté par le piston 14.

   En conséquence, lorsque le fluide sous pression est envoyé dans la conduite 26, il s'éooule par   l'ouverture   de la soup ape 21 dans la chambre 27 et de là par la conduite 23 dans la conduite 25 qui aboutit à la chambre 3 du cylindre de frein de la roue arrière dont le frein est ainsi serré. 



   Le fluide sous pression est aussi admis dans le; réservoir 24 d'où part la conduite 32 allant aux mécanismes distributeurs affectés à la commande des freins des roues avdnt F-F Sur la roue arrière, lorsque la pression du fluide de la chambre 27 est devenue légèrement supérieure à la pression du ressort 15, le piston 14 s'abaisse jusqu'à ce que la soupape d'alimentation 21 s'applique sur son siège. 



   La chambre de frein 3 de la roue arrière est alors chargée   une   pression fixée d'avance et déterminée par la compression 

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 du ressort 15 et le   réservoir ,24   est aussi chargé-de fluide à la même pression* Toutefois les freins des roues d'avant ne sont pas serrés parée que les mécanismes distributeurs de fluide affectés aux roues d'avant sont   règles   de telle façon que le res sort 15 au début n'exerce pas de pression sur le piston 14. 



     :ci.   résulte de cette disposition que la soupape d'alimenta- tion 21 pour la commande des freins de chaque roue d'avant est normalement maintenue fermée par son ressort correspondant de telle façon que la conduite d'alimentation 32 a sa communication coupée avec la chambre   27   et la chambre de frein 3. 



   Lorsque la roue d'arrière prend contact avec le sol, la force de freinage initial d'après ce qui a été expliqué agit pour retarder la rotation de la roue et de plus le ressort   11   est comprimé proportionnellement à la pression exercée par la roue sur le sol et cette compression du ressort permet de faire varier la distance entre ltaxe 10 de la roue et le corps' de l'aéroplane et par suite le piston creux 16 comprimeproportion* nullement le ressort 15.

   La soupape d'alimentation 21 est alors ouverte par la montée du piston 14 due à la compression du res- sort 15 et un supplément de fluide sous pression est admis dans la conduite 23 et dans la chambre de frein 3 de la roue arrière et également dans le réservoir 24 
Lorsque les roues d'ayant attaquent le sol,   le   ressort   11,   du mécanisme distributeur affecté à chaque roue est comprimé en'  proportion de la pression exercée sur chaque roue par le corps de l'aéroplane et il y a rapprochemetn entre l'axe de la roue et l'aéroplane; par suite le ressort 15 soulève le piston 14. 



  Pour chaque roue   d'avenir   la soupape d'alimentation 21 est ouver- te et le fluide sous pression est admis du réservoir 24 dans la ohambre de frein 3 de chaque roue   d'avant*   
Lorsque la pression de la chambre   27   dépasse légèrement, la pression du ressort   15,   le piston 14 s'abaisse et permet à la soupape 21 de s'applique sur son siège, ce qui coupe l'alimen- 

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 tation de la pression dans   1;(/Chambre   de frein. On verra que l'intensité du freinage sur chaque roue d'avant est propor- tionnelle à la charge de chaque roue et   à   la compression cor- respondante du ressort 11.

   Il est aussi évident qu'en toutes circonstances, la pression transmise dans les chambres de frein des roues avant ne peut pas dépasser la pression de la chambre de frein de la roue arrière,   puisque la   pression trane- mise pour le freinage des roues avant provient du réservoir 24 qui est chargé seulement à la pression du fluide admis dans la chambre de frein 3 de la roue arrière. 



   Si les roues d'avant attaquent le sol avant la roue arriè- re, la pression de commande des freins sera limitée à la pres- sion initialement admise à la chambre de frein de la roue ar- rière et une pression plus élevée ne peut pas être admise dans les chambres de frein des roues. 



   Si la roue arrière rebondit sur le s ol ou si la pression de l'aéroplane sur cette roue vient à cesser pour une cause quelconque, le ressort 11 pourra se détendre d'une quantité correspondante et le piston creux 16 pourra se déplacer de fa- çon à diminuer la pression qu'il exerce sur le ressort 15. par suite le piston 14 du mécanisme distributeur de fluide pour le freinage de la roue arrière s'abaissera sous la pression du fluide agissant dans la chambre   27   et la soupape 22 sera décol- lée de son siège.

   Le fluide sous pression est alors relâché de la chambre de frein 4 de la roue arrière et du réservoir 24 jusqu'à ce que la pression de la chambre   27   ait été réduite à un degré légèrement moindre que celui de la pression réduite du ressort 15 lorsque le piston en montant applique la soupape 22 sur   son   siège et interrompt l'échappement du fluide de la cham- bre de frein de la roue arrière. 



   Le fluide sous pression est aussi relâché de la chambre de frein des roues avant par une dérivation ou un by-pass allant de 

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 la chambre 27 à la conduite   $2/et   commandée par une soupape de retenue 33. 



   La   dérivation   commandée par les soupapes de retenue 38 affectées à chaque roue de l'aéroplane permet aussi   l'échappe-   ment du fluide sous pression des chambres de frein 3 par la ma- noeuvre du robinet de frein 29 du pilote après que l'aéroplane s'set arrêté. 



   De la manière décrite pour la roue arrière, si une des roues avant quitte le sol, son mécanisme distributeur agira automati- quement pour laisser échapper le fluide sous pression de la cham- bre de frein correspondante* 
Il est évident que d'après l'invention l'intensité de serra- ge du frein de chaque roue qui atterrit est en proportion directe de la charge supportée par   ohaque   roue, mais que en aucun cas   l'intensité   de freinage des roues ne peut dépasser celle du freinage de la roue   arrière.   



   Si la charge supportée par une roue quelconque vient à dimi- nuei après son atterrissage, une pression excessive   s'exerçant   dans la ohambre de frein sera automatiquement relâchée locale- ment pour les roues d'avant et pour les trois roues par le méca- nisme distributeur de la roue arrière. 



   Dans certains cas, la roue arrière est remplacée par un pa- tin et dans ce cas le patin sera monté de façon à contrôler le fonctionnement du méoanisme distributeur dans les mêmes condi- tions que la roue arrière. 



   Il est évident que l'invetion n'est pas limitée aux dispo- sitions particulières décrites et qu'on peut y apporter des modi- fixations suivant les   circonstances   particulières d'application.    



  REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. @ 1. Appareil de freinage pour les roues d'atterrissage ou organes analogues des aéroplanes, dans lequel le serrage des., . freins est automatiquement proportionné à l a charge qui s'exerce, <Desc/Clms Page number 8> sur les roues ou organes analues.

   2. appareil de freinage pour les roues d'atterrissage ou organes analogues des séroplanes, dans lequel le serrage des freins d'une roue d'atterrissage ou son équivalent se pro- duit dès que cette roue ou son équivalent a pris contact avec le sol, dans le but spécifié.

   3. Appareil de freinage comme revendiqué à la revendication 1 ou à la revendication 2, dans lequel le serrage des freins sur les roues avant ou leur équivalent n'est permis qu'après que la roue arrière ou son équivalent a pris contact avec le sol, dans le but spécifié.

   4. àppareil de freinage comme revendiqué à la revendica- tion 1 ou à la-revendication 2, dans lequel la force avec laquel- le le serrage des freins se produit sur les roues avant ou leur équivalent est limitée en proportion de la forçe avec la- quelle le serrage des freins se produit sur la roue arrière ou son équivalent.

   5. Appareil de freinage comme revendiqué . la revendication 1 ou à la revendication 2, dans lequel le desserrage des freins d'une roue d'atterrissage se produit dès que la roue a quitt6 le sol.

   6, Appareil de freinage à pression de fluide comme revendi- qué à la revendication 1. dans lequel les conditions de pression de fluide se réalisant- dans les cylindres de frein ou leur équi- valent sont commandées au moyen de dispositifs a soupapes con- çus de façon à être commandés suivant les déplacements des roues ou leur équivalent par rapport au corps de l'aéroplane.

   7. appareil de freinage à pression de fluide, comme revendi- qué à la revendication 1 ou 4 la revendication 2, dans le quel les cylindres de frein associés aux roues avant sont conçus de façon à être en communication pendant le freinage avec le cylindre de frein associé à la roue arriéra.

   8. ,Appareil de freinage à pression de fluide comme revendi- <Desc/Clms Page number 9> qué à la revendication 1 ou à la revendication 2, dans lequel les freins sont disposés de façon à être sous la commande du pilote, 'Un dispositif à soupapes de commande étant prévu pour le pilote et disposé de façon à être opère pour fournir du fluide sous pression provenant dune source appropriée au cylin- dre de frein arrière, en passant par une soupape normalement ouverte disposée de façon à se fermer automatiquement lorsque la pression se formant dans le cylindre de frein atteint une valeur prédéterminée qui dépend de'la charge s'exerçant sur la roue.

   9. appareil de freinage à pression de fluide comme l'aven... diqué à la revendication 1 ou à la revendication 2, dans lequel le fluide sous pression est empêche d'être fourni au cylindre ou aux cylindres de frein associés aux roues antérieures, avant que celles-ci n'aient pris gontact avec le sol, par une soupape normalement fermée, en substance comme décrit.

   10. appareil de freinage à pression de fluide construit, disposé et fonctionnant en substance comme décrit, avec référen- ce aux dessins annexés.