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Train de roues pour wagonnets.
La présente invention a pour objet un train de roues pour wagonnets 9 bonnes 9 etc Elle a pour but de pro- -curer un train de roues de construction simple et peu coui- -teuse assurant de fagon certaine un graissage abondant et continu des cousinnets de roulement ainsi que le retour cons '-tant de l'huile utilisée dans un réservoir à huile de ma- -nière à réaliser un graissage forcé en circulation continue
Elle a pour but également de réduire au minimum les organes sujets à usure et de permettre leur remplacement aisé en cas de besoin
En vue de la réalisation de ces buts le train de
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roues , objet de l'invention , est caractérisé essentiel- lement par la combinaison avec une buselure , servant de réservoir d'huile ,
de coussinets en bronze pourvus chacun d'une rainure transversale et d'une rainure circulaire et d'un essieu tourné sur toute sa longueur et pourvu de deux rainures filetées droite et gauche , aboutissant à une rainure circulaire disposée au centre des coussinets , ces rainures filetées coopérant avec un dispositif destiné à ramasser l'huile dans la buselure , lorsque le niveau vient à diminuer, et à la refouler par les rainures filetées dans les coussinets.
Dans la réalisation pratique de l'invention la buselure , servant de réservoir d'huile et de palier , sert en même temps de porte-coussinets et d'entretoises et les coussinets se composent d'une bague en fonte parachevée à l'intérieur de laquelle est logée la bague en bronze fermant coussinet proprement dit . La buselure se termine à chaque extrémité-par une douille faisant office d'amortisseur , re cavant le coussinet et fermée extérieurement par une bride servant en même temps au serrage du bourrage empêchant,d'une part , la sortie de l'huile , et d'autre part , la pénétra- tion des corps étrangers et notamment de la poussière.
Le dessin-ci-joint montre , à titre d'exemple , un train de roues construit suivant l'invention .
La figure I donne une vue en partie en coupe et en partie en élévation de l'ensemble du train de roues.
La figure 2 donne une coupe horizontale partielle les roues étant enlevées.
La figure 3 montre séparément , en élévation par bout , les douilles formées à l'extrémité de la buselure pour recevoir les coussinets. , ¯.
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La figure 4- est une coupe transversale prise par la ligne IV-IV dans la figure 2 et montre plus particulière- ment le dispositif pour amener l'huile aux rainures filetées sur l'essieu.
Le train de roues , montré par les figures I & 2 comporte une buselure I de préférence en acier moulé, for- -mant un réservoir d'huile 2. Cette buselure est munie dans sa partie centrale d'une douille 3 servant pour l'introduc- tion de l'huile ; cette douille est fermée normalement par un goujon 4 coopérant avec un joint.5 A chaque extrémité ,
la buselure forme une douille 1 faisant office d'amortisseur et formant un double U 7 destiné à recevoir la bride fixant le train de roues à la benne Les douilles présentent in- térieurement des surfaces d'appui .8 contre lesquelles s'appli' -quent les coussinets proprement dits composés chacun d'une bague en fonte .3 dans laquelle est calée une bague en bronze 10.
Chacune de ces bagues en bronze 10 est pourvue dtune rai- nure circulaire II et d'une rainure transversale 12 pour le retour d'huile dans le réservoir .2 Les bagues ± et 10 sont maintenues par une vis 13 ( figure I) formant ergot et pre- nant dans une rainure des douilles afin d'assurer le maintien du coussinet dans la buselure Dans celle-ci est placé l'essieu 15 tournant dans les coussinets 10.
Cet essieu complètement tourné et en acier est pourvu de deux rainures' 16 et 12 filetées droite et gauche représentées schématique- -ment dans la figure I et aboutissant à une rainure au cen -tre des coussinets
Dans sa partie centrale l'essieu porte trois bro- -ches 19 ( figure 4 ) calées circulairement à égale distance et faisant office de palettes afin de ramasser l'huile dans le réservoir 2 lorsque , après un certain temps de roulage le niveau vient à diminuer .
L'uile, ainsi amenée par ces broches 19 aux rainures filetées 16 et 17 est conduite par
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celles-ci. de fagon forcée , dans les rainures circulaires 18 ménagées au centre des coussinets 10¯.de manière à assurer le graissage de chacun de ces coussinets L'huile ayant ain- si lubréfié les coussinets jusqu'aux rainures circulaires ex- trêmes II est ensuite recueillie par la rainure transversale 12 et ramenée par celle-ci dans le réservoir 2 formé par la buselure I.
Chacune des doui-lles 6 est fermée par une bride 20 assemblée par des boulons 21 avec des brides 22, de for- -me correspondante formées par les douilles . Ces bri- -des 20 servent en même temps au serrage de bourrages 23 s'ap pliquant contre les extrémités libres des bagues.2 et 10 for- -mant les coussinets.
L'essieu 15 est pourvu, à chaque ex- -trémité , d'une rainure 24 destinée à recevoir une clavette prenant simultanément dans une rainure de clavetage 25 ména- gée dans le moyeu 26 de chacune des roues, ± montées sur les extrémités 28de l'essieu Ainsi qu'il est facile de s'en rendre compte , la construction décrite , non seulement pré- -sente l'avantage de permettre l'emploi de coussinets 10 pos- -sédant une grande surface de portée , dont le graissage est assuré d'une façon forcée', mais en outre, de permettre un remplacement aisé des coussinets en cas d'usure .
Dans ce cas il suffit , après enlèvement de la roue considérée , de dé- monter la bride 20 pour pouvoir retirer de la douille le coussinet formé par les bagues 9 et 10. Seule la bague 10, sujette à usure , doit alors être remplacée.
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Wheel train for wagons.
The present invention relates to a set of wheels for wagons 9 good 9 etc. It aims to provide a set of wheels of simple construction and inexpensive -teuse certainly ensuring abundant and continuous lubrication of the cousinnets of bearing as well as the constant return of the oil used in an oil tank so as to achieve forced lubrication in continuous circulation
It also aims to reduce to a minimum the parts subject to wear and to allow their easy replacement if necessary.
In order to achieve these goals the train of
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wheels, object of the invention, is characterized essentially by the combination with a nozzle, serving as an oil reservoir,
bronze bearings each provided with a transverse groove and a circular groove and an axle turned over its entire length and provided with two right and left threaded grooves, resulting in a circular groove disposed in the center of the bearings, these grooves threaded co-operating with a device intended to collect the oil in the nozzle, when the level decreases, and to force it back through the threaded grooves in the bearings.
In the practical embodiment of the invention, the nozzle, serving as an oil reservoir and a bearing, serves at the same time as a bearing holder and spacers and the bearings consist of a cast iron ring finished inside the bush. which is housed the bronze ring closing the bearing itself. The nozzle ends at each end with a sleeve acting as a shock absorber, re caving the bearing and closed externally by a flange serving at the same time to tighten the packing preventing, on the one hand, the escape of oil, and on the other hand, the penetration of foreign bodies and in particular dust.
The accompanying drawing shows, by way of example, a wheel set constructed according to the invention.
Figure I gives a view partly in section and partly in elevation of the entire set of wheels.
Figure 2 shows a partial horizontal section with the wheels removed.
Figure 3 shows separately, in end elevation, the bushings formed at the end of the nozzle for receiving the bearings. , ¯.
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Figure 4- is a cross section taken through the line IV-IV in Figure 2 and shows more particularly the device for supplying the oil to the threaded grooves on the axle.
The wheel set, shown in Figures I & 2 comprises a nozzle I preferably of cast steel, forming an oil reservoir 2. This nozzle is provided in its central part with a sleeve 3 serving for the introduction of oil; this socket is normally closed by a pin 4 cooperating with a seal. 5 At each end,
the nozzle forms a bush 1 acting as a shock absorber and forming a double U 7 intended to receive the flange fixing the wheel set to the bucket The bushes have internal bearing surfaces .8 against which are applied '- quent the actual bearings each composed of a cast iron ring .3 in which is wedged a bronze ring 10.
Each of these bronze rings 10 is provided with a circular groove II and a transverse groove 12 for the return of oil to the reservoir. 2 The rings ± and 10 are held by a screw 13 (figure I) forming a lug. and taking bushes in a groove in order to ensure the retention of the bearing in the nozzle. In this is placed the axle 15 rotating in the bearings 10.
This fully turned steel axle is provided with two right and left threaded grooves 16 and 12 shown schematically in figure I and leading to a groove in the center of the bearings
In its central part the axle carries three spindles 19 (figure 4) wedged circularly at an equal distance and acting as paddles in order to collect the oil in the tank 2 when, after a certain driving time, the level comes to decrease .
The oil, thus brought by these pins 19 to the threaded grooves 16 and 17 is conducted by
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these. forcibly, in the circular grooves 18 formed in the center of the bearings 10¯. so as to ensure the lubrication of each of these bearings The oil having thus lubricated the bearings up to the extreme circular grooves II is then collected by the transverse groove 12 and brought by the latter into the reservoir 2 formed by the nozzle I.
Each of the doui-lles 6 is closed by a flange 20 assembled by bolts 21 with flanges 22, of corresponding shape formed by the sockets. These bri- -des 20 serve at the same time for the tightening of jams 23 which apply against the free ends of the rings.2 and 10 forming the bearings.
The axle 15 is provided, at each end, with a groove 24 intended to receive a key taking simultaneously in a key groove 25 formed in the hub 26 of each of the wheels, ± mounted on the ends 28of the axle As will easily be appreciated, the construction described not only has the advantage of allowing the use of bearings 10 having a large bearing surface, the lubrication of which is ensured in a forced way ', but in addition, to allow easy replacement of the bearings in the event of wear.
In this case, it suffices, after removal of the wheel in question, to disassemble the flange 20 in order to be able to remove from the bushing the bearing formed by the rings 9 and 10. Only the ring 10, subject to wear, must then be replaced.