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Train de roues pour véhicules sur rails, en particulier pour wagonnets d'extraction.
La présente invention a pour objet une forme d'exécution particulière de la boite d'essieu lubrifiée à l'huile des vé- hicules sur rails, en particulier des, wagonnets d'extraction.
Le but de l'invention est de supprimer les inconvénients qui se sont présentés jusqu'ici dans le service de telles boîtes d'essieux exposées aux rudesses du travail dans les mines, et ce sans rendre le service plus difficile ni plus onéreux. L'hui- le employée à la lubrification se conserve, dans la nouvelle bdite d'essieu, beaucoup plus longtemps qu'autrefois, de sorte que la surveillance de la dite boîte d'essieu et le regra'issage sont facilités et qu'on réalise d'importantes économies en lu - brifiant. Comme, grâce à une meilleure étanchéité, il ne peut entrer de la saleté à l'intérieur de la boite d'essieu, l'usure des parties mobiles est réduite et la longévité de la boite
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d'essieu se trouve accrue.
On réalise également d'importantes économies en réparations.
L'invention consiste essentiellement en ce qu'une ou plu- sieurs bagues élastiques agissant à la façon de segments de piston sont posées dans des rainures correspondantes du moyeu de la roue ou de la boite d'essieu, de la rondelle d'appui ou de la bride fermant latéralement la boite d'essieu, lesquelles bagues s'appuient de manière étanche, par suite de leur action élastique, contre les surfaces de glissement. Il peut aussi être placé plusieurs de ces bagues élastiques l'une à côté de l'autre, de sorte qu'on obtient l'effet d'un joint à labyrinthe et que l'étanchéité peut encore être améliorée.
Outre ces bagues élastiques ou en remplacement de celles-ci, on peut également employer des rondelles de joint lorsque, au lieu des rainures, il est pratiqué latéralement dans le moyeu ou la boite d'essieu etc. des évidements dans lesquels on introduit latéralement les rondelles de joint.
Les bagues élastiques peuvent avec avantage être employées aussi en remplacement des fermetures à clavette habituellement utilisées sur les essieux des trains de roues, étant donné que ces dernières se détachent aisément dans le service. Hais ceci a pour conséquence l'échappement de la roue fixe et le renverse- ment du wagonnet. La bague élastique peut alors être posée dans une rainure à l'extrémité de l'essieu ou d'un alésage en forme de collet du moyeu ; dans ce dernier cas, on emploie aussi une rondelle annulaire qui se pose dans une rainure annulaire cor- respondante de l'essieu et bloque l'extrémité de celui-ci.
Les mesures décrites ci-dessus offrent, entre les avantages obtenus relativement à la sûreté de service, cet autre avantage d'un montage simplifié, de sorte que les réparations ou les échanges de pièces endommagées peuvent être faits en un temps minimum sans perturbation importante du service.
Grâce à la lubrification particulièrement bonne des nou -
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velles boîtes d'essieux, leur usure est très minime, de sorte ou'il n'est pas nécessaire d'échanger les rouleaux du roule- @ ment transversal, en particulier si l'on emploie des rouleaux trempés. Le roulement transversal' peut donc maintenant être rendu moins coûteux, du fait que les tiges de liaison entre les disques terminaux de la lanterne à rouleaux ne doivent plus, comme cela a été le cas jusqu'ici, être fixées à ces disques de manière amovible, mais peuvent être simplement rivées ou soudées.
On peut ici, au lieu des tiges de liaison le plus souvent cylin- driques, employer des barrettes de liaison plates ou profilées qui permettent, pour un même roulement à rouleaux et un même diamètre de rouleaux, de placer un plus grand nombre de rouleaux.
Mais air¯si se trouvent encore diminués la pression spécifique sur les divers rouleaux et aussi, par conséquent, le frottement et l'usure.
Le dessin ci-joint représente plusieurs exemples d'exécu- tion de l'objet de l'invention.
La fig.l est une coupe transversale verticale de la boite d'essieu d'un train de roues pour wagonnet d'extraction, dans laquelle la fermeture latérale du roulement transversal a lieu au moyen d'une bride vissée sur la boîte d'essieu, avec des différences de construction des bagues de joint dans les moitiés supérieure et inférieure.
La fig. 2 est une coupe transversale analogue à celle de la fig.l, dans laquelle la fermeture latérale du roulement transver- sal a lieu au moyen de la rondelle d'obturation avec des bagues élastiques infléchies axialement, avec des différences de cons- truction des bagues de joint dans les moitiés supérieure et inférieure.
La fig.3 est une coupe transversale verticale d'un roule- ment à billes dont les disques sont établis pleins ou en forme d'U.
Par est désignée la boite d'essieu établie comme collec-
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teur d'huile, par b le moyeu de la roue et par ± l'essieu du train de roues. Le roulement transversal d, t est fermé latéra- lement de manière étanche, et ce, d'après la fig.l, par la bride ± vissée sur la boite d'essieu et, d'après la fig.2, par une rondelle d'obturation e qui est appuyée sur son siège dans la bote d'essieu, dans la direction axiale, par la bague élas- tique f infléchie axialement. La rondelle h et la bride g ser- vent en même temps d'anneau de roulement pour les billes i ou les rouleaux.si du roulement longitudinal. La seconde rondelle h ou hl s'appuie contre le moyeu de roue b.
Comme, en raison du rude service des mines, il doit y avoir un peu de jeu entre l'essieu ± et le trou de la rondelle d'obturation e ou de la bride g, il est inévitable qu'un peu d'huile sorte latéralemént du roulement transversal à ces endroits et arrive dans le rou- lement longitudinal non lubrifié, d'où elle peut s'écouler librement.
Pour empêcher cela, il est fait, sur les figs.l et 2, quatre propositions différentes :
Dans la forme d'exécution représentée dans la moitié supé- rieure de la fig.l, est disposé latéralement au moyeu b, dans la rondelle d'appui h du roulement longitudinal, un évidement latéral avec une bague élastique k6 qui s'appuie contre un pro- longement annulaire g1 de la bride .
Dans la forme d'exécution d'après la moitié inférieure de la fig.l, il est prévu, sur le moyeu b, une rainure annulaire dont la bague élastique k5 s'appuie, comme dans la moitié supé- rieure de la fig.l, contre le prolongement annulaire g1 de la bride g.
Dans la forme d'exécution d'après la moitié supérieure de la fig. 2, il est prévu, à l'extrémité du moyeu b, un évidement agrandi qui renferme deux-,-bagues élastiques k2 et k3 séparées par une rondelle intermédiaire 1. Au lieu de ces bagues élas- tiques, on peut aussi employer, des rondelles de joint. L'évide-
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ment est fermé latéralement .par la rondelle dt appui h du roule- ment longitudinal. Dans cette forme d'exécution, la partie pos- térieure du moyeu est pourvue d'un talon annulaire b1 dans lequel pénètre la boite d'essieu al. Il peut encore être placé extérieurement sur la boite d'essieu une bague élastique k4 qui agit alors contre la paroi intérieure du 'talon annulaire préci- té bl du moyeu b.
Dans la forme d'exécution d'après la moitié inférieure de la fig.2, il est prévu, dans le moyeu b, une rainure et un évi- dement latéral qui est fermé latéralement par la rondelle d'appui h du roulement longitudinal. Dans ces deux évidements se trouvent les bagues élastiques k et k1, et cette dernière k1 peut être remplacée par une rondelle de joint. Entre la rondelle d'appui h du roulement longitudinal et la bague élastique infléchie axialement f, il peut encore être intercalé une autre bague élastique k7 servant à assurer l'étanchéité, ou une rondelle de joint correspondante.
Dans la forme d'exécution représentée sur la fig.l de la fermeture à l'extrémité de l'essieu c, il est placé, dans la rainure c1, une bague élastique k9 entre laquelle et le moyeu b est placée une rondelle de fermeture o, tandis que la fermeture de la forme d'exécution représentée sur la fig.2 a lieu au moyen d'une rainure c1 dans laquelle se trouve une bague en plusieurs parties m. Devant celle-ci est poussée la pièce de fermeture n qui, de son côté, est appuyée contre son siège dans le moyeu b par une bague élastique k8 infléchie axialement.
Sur la fig.l, la moitié inférieure montre la barrette de liaison plate ± du roulement longitudinal, laquelle'est rivée ou soudée entre les anneaux-supports latéraux g. Sur la fig.2, les ties rondes s se trouvant dans les rouleaux creux t remplissent le même office.
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Wheel train for rail vehicles, in particular for mining wagons.
The subject of the present invention is a particular embodiment of the oil-lubricated axle box of rail vehicles, in particular of extraction wagons.
The object of the invention is to eliminate the drawbacks which have hitherto arisen in the service of such axle boxes exposed to the harshness of the work in the mines, and this without making the service more difficult or more expensive. The oil used for lubrication is kept in the new axle box much longer than in the past, so that the monitoring of the said axle box and the regreasing are facilitated and that realizes significant savings by lubricating. As, thanks to a better seal, no dirt can enter the inside of the axle box, the wear of the moving parts is reduced and the longevity of the box
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axle is increased.
There are also significant savings in repairs.
The invention essentially consists in that one or more elastic rings acting as piston rings are fitted in corresponding grooves of the hub of the wheel or of the axle box, of the support washer or of the flange closing the axle box laterally, which rings bear tightly, by virtue of their elastic action, against the sliding surfaces. Several of these elastic rings can also be placed next to each other, so that the effect of a labyrinth seal is obtained and the tightness can be further improved.
In addition to these elastic rings or as a replacement for them, seal washers can also be used when, instead of the grooves, it is made laterally in the hub or the axle box etc. recesses in which the seal washers are introduced laterally.
The elastic rings can advantageously also be employed as a replacement for the key locks usually used on the axles of the axles, since the latter are easily detached in service. But this results in the escape of the fixed wheel and the overturning of the wagon. The elastic ring can then be placed in a groove at the end of the axle or in a bore in the form of a collar in the hub; in the latter case, an annular washer is also used which is placed in a corresponding annular groove of the axle and blocks the end thereof.
The measures described above offer, among the advantages obtained with regard to service safety, this other advantage of simplified assembly, so that repairs or exchanges of damaged parts can be made in a minimum time without significant disturbance of the system. service.
Thanks to the particularly good lubrication of the new
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These axle boxes wear very little, so that the cross bearing rollers do not need to be replaced, especially if hardened rollers are used. The transverse bearing 'can therefore now be made less expensive, owing to the fact that the connecting rods between the terminal discs of the roller lantern must no longer, as has been the case hitherto, be removably attached to these discs. , but can be simply riveted or welded.
Here, instead of the usually cylindrical connecting rods, it is possible to use flat or profiled connecting bars which make it possible, for the same roller bearing and the same roller diameter, to place a greater number of rollers.
However, the specific pressure on the various rollers is further reduced and therefore also the friction and wear.
The accompanying drawing shows several exemplary embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a vertical cross section of the axle box of a wheel set for an extraction wagon, in which the lateral closing of the transverse bearing takes place by means of a flange screwed onto the axle box , with differences in the construction of the seal rings in the upper and lower halves.
Fig. 2 is a cross-section similar to that of fig. 1, in which the lateral closing of the transverse bearing takes place by means of the sealing washer with elastic rings flexed axially, with differences in the construction of the rings in the upper and lower halves.
Fig. 3 is a vertical cross section of a ball bearing with discs set solid or U-shaped.
By is designated the axle box established as collec-
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oil sensor, by b the wheel hub and by ± the axle of the wheel set. The transverse bearing d, t is sealed laterally, according to fig. L, by the flange ± screwed on the axle box and, according to fig. 2, by a washer shutter e which is supported on its seat in the axle box, in the axial direction, by the axially bent elastic ring f. The washer h and the flange g serve at the same time as a rolling ring for the balls i or the rollers.si of the longitudinal bearing. The second washer h or hl rests against the wheel hub b.
As, due to the rough service of the mines, there must be a little play between the axle ± and the hole in the sealing washer e or the flange g, it is inevitable that a little oil will come out. sideways of the transverse bearing at these points and enters the longitudinal non-lubricated bearing, from where it can flow freely.
To prevent this, four different proposals are made in figs. 1 and 2:
In the embodiment shown in the upper half of fig.l, there is disposed laterally to the hub b, in the bearing washer h of the longitudinal bearing, a lateral recess with an elastic ring k6 which bears against an annular extension g1 of the flange.
In the embodiment according to the lower half of fig.l, there is provided, on the hub b, an annular groove on which the elastic ring k5 rests, as in the upper half of fig. l, against the annular extension g1 of the flange g.
In the embodiment according to the upper half of FIG. 2, there is provided, at the end of the hub b, an enlarged recess which contains two -, - elastic rings k2 and k3 separated by an intermediate washer 1. Instead of these elastic rings, it is also possible to use seal washers. The void-
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side is closed by the support washer h of the longitudinal bearing. In this embodiment, the rear part of the hub is provided with an annular heel b1 into which the axle box al penetrates. A resilient ring k4 can also be placed on the outside of the axle box which then acts against the inner wall of the aforementioned annular heel bl of the hub b.
In the embodiment according to the lower half of FIG. 2, there is provided in the hub b a groove and a lateral recess which is closed laterally by the support washer h of the longitudinal bearing. In these two recesses are the elastic rings k and k1, and the latter k1 can be replaced by a seal washer. Between the support washer h of the longitudinal bearing and the axially bent elastic ring f, there may also be interposed another elastic ring k7 serving to ensure the sealing, or a corresponding seal washer.
In the embodiment shown in fig. 1 of the closure at the end of the axle c, there is placed, in the groove c1, an elastic ring k9 between which and the hub b is placed a locking washer o, while the closure of the embodiment shown in fig.2 takes place by means of a groove c1 in which there is a ring in several parts m. In front of the latter is pushed the closing part n which, for its part, is pressed against its seat in the hub b by an elastic ring k8 flexed axially.
In fig.l, the lower half shows the flat connecting bar ± of the longitudinal bearing, which is riveted or welded between the lateral support rings g. In fig. 2, the round ties s located in the hollow rollers t perform the same function.