BE365694A - - Google Patents

Description

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  POMPE DOUBLE A SUCCION   ET 4     COMBUSTIBLE   
La présente invention a pour objet un dispositif permettant de fournir de manière à peu près constante la succion ou la dépres- sion nécessaire au fonctionnement des essuie-glace et autres aces- soires pour les automobiles. 



   Le type le plus courant d'essuie-glace d'automobiles fonc- tionne sous l'action de la succion transmise par l'aspiration du 

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 moteur; on a cherché depuis longtemps à obtenir une suc- cion constante et uniforme pour commander de tels aces- soires, c'est pourquoi l'on peut dire que le but et l'objet principal de l'invention consistent à fournir les moyens pour compléter la succion fournie par l'as- piration du moteur lorsque celle-ci est insuffisante et pour en réduire la valeur lorsqu'elle est excessive de manière à utiliser l'aspiration du moteur pour ob- tenir une succion ou une   àépression   efficace et uni- forme pour la commande des accessoires d'automobiles* 
L'invention a également pour objet une pompe com- mandée par aspiration que l'on permet automatiquement de fonctionner ou non sous l'action de son organe de 

  com- mande suivant l'aspiration dont on dispose; en même temps cette pompe est associée à la pompe d'alimenta- tion du moteur d'automobile de manière à former un seul ensemble à commande unique. 



   Enfin l'invention a pour dernier objet un disposi- tif permettant d'égaliser et d'uniformiser l'aspiration efficace variable du moteur de manière que son action sur les accessoires qu'elle commande devienne à peu près uniforme. De plus le dispositif d'égalisation de la pression est associé   à   la pompe fonctionnant sous l'action de l'aspiration de manière à former l'élément mobile de la dite pompe fenctionnant et agissant en même temps sous l'action de la pression pour commander l'étranglement de toute succion excessive provenant de l'aspiration du moteur pour uniformiser son action sur l'accessoire mû par ladite succion. 

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   D'une manière plus précise l'invention réside dans les caractéristiques de construction ainsi que dans la disposition des organes décrits ci-après titre d'exemple en se référant aux dessins ci-joints. 



   La fig. 1 représente la pompe combinée à combustible et à aspiration formant partie des organes d'une automobile, 
La fig. 2 est une coupe verticale du mécanisme de la pompe, certaines parties étant représentées en vue latérale 
On voit nettement dans cette figure l'aménagement in- térieur de la pompe et la disposition de ses organes. 



   La fig. 3 représente en coupe un détail permettant de voit' la liaison avec   jeu,,,   entre la pompe à combustible et la commande commune des deux pompes associées. 



   On a supposé aux dessins ci-joints que la pompe d'a-   limentation   en combustible est du type à membrane; elle oomprend un piston à membrane 1 destiné à se tendre à l'in- térieur de la chambre à piston du carter de pompe 2; cette chambre présente une lumière d'admission 3 fermée par la soupape de retenue 5 et une lumière de refoulement 4 com- mandée par la soupape de retenue 6. La lumière d'admission 3 est reliée par le conduit 7 au réservoir d'essence non représenté tandis que la lumière de refoulement 4 est reliée par le conduit 8 au carburateur du moteur.

   La mem- brane est reliée au dispositif de commande de manière à lui permettre des mouvements indépendants de sa commande; à cet effet la tige de piston 10 de la membrane peut coulis- ser dans la culasse ou cloison 11 fermant le carter de la pompe à sa partie inférieure et est reliée à sa partie inférieure à une bielle 13 rainée en 4 pour recevoir le bras de commande du levier 15. Un ressort 12 est disposé 

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 entre la cloison 11 et la.. membrane 1 pour amener cette dernière à sa position de repos supérieure comme représen- té, pour laquelle position le bras de commando vient au contact de l'extrémité inférieure de la rainure 14. Ce bras de commande est moins haut que la rainure de manière à ménager un certain jeu dans la liaison.

   Ainsi lorsque la membrane en se déplaçant rencontre une certaine ré- sistance en raison de la pression qui se forme derrière elle dans la conduite d'essence, le bras de commande du levier peut se déplacerons agir sur la, membrane. Le le- vier 15 peut pivoter autour du point 13 à l'intérieur de son enveloppe 17, le bras extérieur étant commandé par la source d'énergie. Celle-ci est constituée de préférence par le moteur et,le bras menant est représenté dans le cas actuel avec un galet   18   astreint à se déplacer à la péri- phérie de la came 19 portée par l'arbre à cames ou par tout autre organe tournant du moteur. 



   On a représenté en 20 un accessoire d'automobile fonctionnant sous aspiration tel qu'un essuie-glace. Cet accessoire est relié par le conduit 21-22 à la tubulure d'admission 23 de telle sorte que l'aspiration du moteur 
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 lorsqu'elle est suffisante, puisse servir à commander cet ,x-àioe accessoire de manière complète ou tout au moins par11èl9. 



  Dans ce conduit est disposée une pompe à   succion   dans la chambre 24 du carter duquel se déplace le piston 26; ce piston est également relié à la commande de manière à pouvoir se déplacer sous l'action de la dépression indépen- damment de la ditecommande qui peut ainsi continuer   à   fonctionner à vide.   A   cet effet la tige du piston 27 oou- 

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 lisse dans la culasse 28 du carter ou cylindre de la pompe et pénètre dans l'enceinte délimitée par l'enveloppe 17 de manière que son extrémité libre bute contre le bras de commande du levier 15 disposé au-dessus   t'elle.   Le contact de la tige et du bras est assuré par le ressort 29 disposé entre la culasse 28 et le collet 30 fixé sur la tige 27. 



  La cula,-se du cylindre 24 présente une lumière d'admission 31 commandée par la soupape de retenue 32 et une lumière de refoulement 33 commandée par la soupape de retenue 34. 



   Par suite le levier 15 lorsqu'il oscille ne coopère pas seulement avec le ressort 12 de la membrane de pompe pour   commander   cette dernière en vue d'assurer l'alimen- tation en fluide du carburateur, mais il déplace également à l'encontre du ressort 29 le piston 26 qui subit ainsi un mouvement de va et vient de telle manière qu'il se produit une dépression dans la conduite 21 aboutissant à l'acces- soire 20,,Lorsque la pompe à membrane assureune alimenta- tion en combustible plus forte que celle dont le moteur a besoin, la membrane es tendra vers le bas et écartera l'extrémité inférieure de la rainure 14 du bras de commande      ainsi l'action de ce dernier sera réduite ou anhilée sui- vant la pression régnante à l'arrière de la membrane. 



   Quand l'aspiration du moteur produite dans la tubu-      lure d'admission ou ailleurs dépasse une valeur normale déterminée et surmonte par suite la résistance du ressort 29, le piston 26 sera attiré vers le bas de manière que l'extrémité supérieure de sa tige de piston 27 ne soit plus au contact du bras de   commando   15 disposé au-dessus d'elle. Ceci diminue la course active efficace du levier 15 et peut même supprimer complètement son action sur le 

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 dit piston suivant la valeur de l'excès de l'aspiration sur sa valeur normale. 



   Quand l'aspiration est suffisante pour soustraire complètement le piston 26 à l'action du levier 15, la suc- cion transmise par le piston peut varier entre de, larges limites depuis la vitesse normale jusqu'à un   affolement   tel de l'accessoire qu'il puisse gêner le conducteur. Pour re-   médier   à ceci et pour uniformiser l'action de l'aspiration lorsqu'elle est au-dessus de la normale, on utilise un dis- - positif d'étranglement automatique du conduit aboutissant à la tubulure d'admission de manière à réduire l'effet de succion. On utilise à cet effet le piston 26 et on lui fait jouer le rôle supplémentaire d'organe sensible à la pres- sion ou à la succion et règlant cet étranglement.

   On dispose - une soupape d'étranglement 35 pour réduire le passage   33,22;   cette soupape est commandée par le piston 23 et lui est donc reliée, étant donné que ledit piston est sensible à l'action d'une succion excessive. Pour simplifier la construction, la soupape est montée directement à la partie inférieure du      - piston 26 de manière à se trouver au-dessus de la lumière 33 qui lui sert de siège et dont elle peut diminuer l'ouverture. la soupape 35 peut venir au contact d'un siège ménagé à cet effet 36, une saignée 37 étant ménagée, par exemple dans la soupape 35, pour éviter toute fermeture totale de la lumière 
33.

   Ainsi lorsque la soupape est appliquée complètement sur son siège une communication suffisante subsistera entre la chambre 25 et la tubulure d'aspiration qui assurera l'étran- glement ainsi que le fonctionnement normal de l'accessoire 20.- 

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Le déplacement du levier ne suffit pas à amener la soupape 35 dans la zone d'étranglement et par suite le piston 26 se trouve en dehors du trajet actif du levier lb avant qu'aucun étranglement ne se produise.

   Par suite quand   Inspiration   est insuffisante, la pompe à succion sera commandée et assurera la dépression nécessaire pour commander l'accessoire à vitesse normale et lorsque l'as- piration dépasse la normale et attire le piston en dehors de la portée du levier 15, la soupape 35 vient étrangler l'excès de succion à un degré tel que son action sur l'accessoire 20 soit à peu près uniforme. La valeur de l'étranglement dépendra des variations de pression dans la tubulure de l'admission au delà de la normale; en raison de la section assez grande du piston 26 l'étranglement se fera d'une manière très sensible et peut être commandé, avec une précision telle que la succion de l'aspiration soit transmise à l'accessoire d'une manière à peu près uniforme.

   Ainsi l'étranglement aura pour résultat que le fonctionnement de l'accessoire demeurera toujours normal sans variation appréciable de sa vitesse. 



   Le levier 15 sert de commande commune pour les deux pompes et peut les commander indépendamment ou simultané- ment suivant que les liaisons entre le levier et les pom-        pes, sont   automatiquement maintenues ou interrompues confor- mement aux variations de pression dans les conduites abou- tissant aux deux pompes respectivement. Les deux carters de pompe 2 et 24 et l'enveloppe 17 du levier sont de préféren- ce réunis de manière à former un seul ensemble ce qui per- met de simplifier la disposition et le montage de l'appa- reil.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS Ayant ainsi décrit notre invention et nous réservant d'y apporter tous perfectionnements ou toutes modifications qui nous paraitraient nécessaires, nous revendiquons comme notre propriété' exclusiveet privative: 1 - Pompe à succion permettant de modifier la succion produite par la tubulure d'admission d'un moteur d'automobile et utilisée pour commander un essuie-glace ou autre accessoire d'automobile et dans le carter de laquelle se déplace un piston aspirant le fluide par la,

   lumière d'admission et le refoulant par la lumière de refoulement caractérisée par le fait que la lumière d'admission est reliée à l'essuie-glaco ou à un autre accessoire tandis que la lumière de refoulement est reliée à l'admission du moteur laquelle se trouve reliée en définitive par l'intermédiaire du carter de la pompe 1'essuie-glace ou autre accessoire.

   2 - Pompe suivant 1 caractérisée par le fait que le dis- positif de commande du piston fonctionne de manière plus ou moins efficace suivant que la, succion de l'aspiration dépasse plus ou moins la valeur normale nécessaire au fonctionnement de l'essuie-glace ou autre accessoire; 3 - Pompe suivant 1 caractérisée par le fait quhn organe élastique comniande ledit piston pendant sa course de retour, cet organe élastique permettant par son élasticité un dépla- cement du piston sous l'action d'une succion excessive qui l'amène plus ou moins en dehors de la course active de l'organe de commander 4 - Pompe suivant 1 caractérisée par le fait que la communication entre 1a lumière de refoulement et l'aspiration du moteur se trouve réduite lorsque la succion devient excessive;

   <Desc/Clms Page number 9> 5 - Pompe suivant 1 caractérisée par le fait qubne soupape d'étranglement sert à fermer plus ou moins l'une des lumières sous l'action des déplacements du piston provoqués par l'aspi- ration, lorsque la succion de l'aspiration devient excessive} 6 - Pompe suivant 4 caractérisée par le fait que la, soupape d'étranglement est portée directement par le piston pour étran- gler l'une des lumières lorsque le piston obéit à l'action d'une succion excessive;

   7 - Pompe suivant 4 caractérisée par le fait que le piston porte la soupape d'étranglement sur une de .ses faces devant l'une des lumières du carter, cette soupape étant éloignée de cette lumière lorsque le piston est dans une position pour laquelle il peut être commandé par l'organe de commande tandis qu'elle s'approche de cette lumière pour l'étrangler lorsque le piston ne se trouve plus sur le trajet de l'organe de commande; 8 - Pompe suivant 1 caractérisée par le fait que l'organe de commande du piston est commandé par un organe mobile du moteur de l'automobile;

   9 - Pompe suivant 8 caractérisée par le fait que l'organe de commande comprend un levier soumis à un mouvement d'oscilla- tion de la part d'un organe mobile du moteur et dont une extré- mité est reliée d'une manière amovible au piston; 10- Pompe suivant 9 caractérisée par le fait que le levier de commande du piston commande également le piston d'une pompe d'alimentation en combustible pendant la course de refoulement du liquide d'une manière telle que le piston de cette dernière pompe ait une course de refoulement plus faible lorsqu'elle rencontre une résistance de la part du liquide refoulé;

   11 - Pompe suivant 10 caractérisée par le fait que les deux pistons sont amenés élastiquement au contact du levier qui peut ainsi commander l'une des pompes lorsque le piston de l'autre pompe n'est plus au contact du levier; <Desc/Clms Page number 10> 12 - rompe suivant 10 caractérisée par le fait qu'un dispositif est prévu pour réduire l'action d'une succion d'aspiration exagérée sur le piston de la pompe à succion associée à une pompe à combustible.

   RESUME Pompe double à succion et à combustible assurant à toutes allures une succion constante sur l'essuie-glace d'une automobile ot une alimentation constante en combustible* (dix pages)