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Dispositif d'injection pour moteurs à combustion interne. ---------
L'invention se rapporte à un dispositif d'injection pour moteurs à combustion interne avec r.égulateur de vitesse hydrau- lique et régulateur du temps d'injection à commande hydraulique actionnés tous deux par une pompe commune entraînée par le moteur pour produire la pression hydraulique.
On connaît déjà différentes installations de ce genre.
Suivant l'invention, on obtient une installation qui se caractérise par une construction particulièrement simple, en disposant deux dispositifs d'.étranglement l'un derrière l'autre dans la conduite de refoulement de la pompe qui produit là pression hydraulique et en disposant la chambre.à liquide du régulateur de vitesse hydraulique devant le premier dispositif d'étranglement et la chambre à liquide de l'organe de commande hydraulique du régulateur du temps d'injection entre les deux dispositifs d'étranglement.
Trois exemples d'exécution de l'invention sont représentés schématiquement sur le dessin annexé.
Fig. 1.montre le premier exemple d'exécution
Figs.2'à 4 montrent chacune une partie des deuxième, troisième et quatrième exemple d'exécution.
A une pompe d'injection 1 est adaptée une pompe à engrenages 2 actionnée par l'intermédiaire d'un arbre à c.ames par la pompe à injection et aspirant du combustible d'un réservoir 3 par une conduite 4 pour le refouler par une conduite 5 dans la chambre à liquide 6 d'un cylindre 7. Dans ce dernier travaille un piston 8 fixé sur la tige de réglage 9 d'une pompe à injection.
Un ressort 10 tend à déplacer le piston 8 en sens contraire de la pression exercée sur celui-ci par le liquide. Le combustible quitte la chambre 6 par une conduite 11 dans laquelle est montée une soupape d'étranglement 15 dont la position peut être réglée à volonté par un levier 12. La conduite 11 débouche dans la chambre à liquide 14 d'un cylindre 15 à l'intérieur duquel travaille un piston 16, dont la tige est reliée au levier de manoeuvre 17 d'un régulateur du temps d'injection 18. Un ressort 19 tend à déplacer le piston 16 en sens opposé de la pression exercée sur celui-ci par le liquide. Le combustible quitte la chambre 14 par un conduit 20 qui retourne au réservoir 3 et dans lequel est monté un dispositif d'étranglement réglable 21.
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Si la vitesse augmente en marche alors que la position du dispositif d'étranglement 13 ne change pas, ce qui peut avoir lieu par suite d'une diminution ae la charge, la pression augmente aussi dans la chambre 6 en raison de l'accroissement résultant du débit c'est-à-dire de la quantité de liquide que la pompe à engrenages refoule pendant l'unité de temps à travers l'étrangleur 13. Le piston 8 est ainsi déplace avec sa tige 9 dans le sens "stop" en comprimant le ressort 10 tanais que la quantité de combustible debitee par la pompe à injection diminue.
Le cas opposé se produit lors d'une chute de vitesse consécutive à une augmentation de la charge.
Pour obtenir une augmentation de la vitesse de marche on actionne le levier 12 dans le sens de la flèche et diminue la résistance de l'étrangleur 13, de manière à réduire la pression dans la chambre 6, ce qui a pour effet d'amener la tige 9 sous l'action du ressort 10 dans une position de plus grand debit.
La manoeuvre de la soupape d'étranglement 13, outre qu'elle donne lieu à une période transitoire négligeable, n'a pas d'influence sur la pression régnant dans la chambre 14.
Celle-ci est déterminée uniquement par le dispositif d'étranglement 21 et par la quantité de liquide refoulée pendant l'unité de temps par la pompe à engrenages 2. Lorsque la vitesse de marche augmente, la pression dans la chambre 14 s'accroît ce qui a pour effet de déplacer le piston 16 en surmontant l'action du ressort 19 et d'actionner ainsi le levier de manoeuvre 17 du régulateur d'injection 18, de manière à faire varier le moment de l'injection dans le sens d'une avance. Le contraire se produit lors d'une réduction de la vitesse de marche.
Le deuxième exemple d'exécution suivant la fig.2 se distingue du premier par l'accouplement du levier de manoeuvre de la soupape d'étranglement 13 au moyen d'une bielle 23 avec le levier de manoeuvre d'une soupape d'étranglement 22 de construction semblable, employée ici au lieu de l'etrangleur 21 du premier exemple, dans le conduit 20. La longueur de la bielle 23 et la position de son point d'attache au levier de manoeuvre de la soupape d'étranglement 22 sont réglables.
L'accouplement des organes de commande des deux soupapes d'étranglement 13 et 22 est indispensable notamment lorsqu'on désire que dans une installation le moment de l'injection varie en fonction de la vitesse de marche, alors que le débit de la pompe à engrenages, ne varie pas en fonction de cette vitesse mais dépend essentiellement de la pression de refoulement. Si dans ce cas le conducteur ne réduit que la section de passage de la soupape d'étranglement 13, pour réduire la vitesse de marche, la pression dans la chambre 6 s'élève et par conséquent aussi la pression de refoulement de la pompe à engrenages. Par suite de la pression élevée qui règne dans la chambre 6, le piston 8 amène la pompe d'injection dans la position correspondant à une réduction du débit. Dans ces conditions la vitesse de marche du moteur diminue jusqu'à la valeur désirée.
La pompe à roues dentées refoule alors une quantité de combustible plus faible pendant l'unité de temps non pas seulement par suite de la reduction de la vitesse de marche, mais encore en raison de la pression de refoulement plus élevée. La pression dans la chambre 14 diminue alors d'une part à cause de la réduction de la vitesse de marche d'autre part en raison de l'augmentation de la pression de refoulement. Toutefois comme il est désirable que le moment de l'injection puisse être réglé en fonction de la, vitesse
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de marche, l'action qu'exerce l'augmentation de la pression derefoulement sur le débit de la pompe à engrenages doit pouvoir être compensée par une réduction correspondante de la section de passage de la soupape d'étranglement 22.
Ceci est obtenu par l'accouplement mentionné des deux organes de commande,ides dispositifs d'étranglement. De cette manière il est possible d'obtenir dans la chambre 14 la pression qui y serait créée par l'emploi d'une pompe à débit variable en fonction de la vitesse de marche.
Le dispositif suivant la fig.2 permet toutefois aussi au mode de réglage du moment de l'injection en fonction de la vitesse de marche de suivre un autre cours. La bielle d'accouplement 23 qui relie le dispositif d'étranglement 13 au dispositif d'étranglement 22 peut,à volonté être ajustée de manière que la section de passage de le:étrangleur 22 diminue ou augmente lors d'une réduction de la section de passage du dispositif d'étranglement 13.
Dans le troisième exemple d'exécution, le robinet d'étranglement 13 est pourvu d'une lumière 24 qui, lorsque le levier 12 occupe la position correspondant à la marche à vide ou au ralenti, est reliée à une soupape de sûreté 25 à laquelle se raccorde une conduite 26 retournant au réservoir 3.
Si le moteur tourne alors que le levier 12 se trouve dans.la position de pleine charge représentée sur la fig.3 correspondant à la grande vitesse de marche et si l'on repousse le levier 12 rapidement dans la position de marche à vide ou à ralenti indiquée en pointillé, il se produit par suite de la notable réduction de la section de passage de la soupape d'étranglement 13, un fort accroissement de la vitesse dans la chambre 6 et dans le tronçon de la conduite 11 qui se trouve en avant du dispositif d'étranglement. Pour que la pompe à engrenages ne soit pas trop chargée à la suite de cette augmentation de la pression, la lumière 24 fait communiquer la conduite 11 avec le réservoir 3 par la soupape de retenue 25 et la conduite 26, lorsque le levier 12 se trouve dans la position de ralenti. La soupape de retenue 25 est réglée sur la pression maximum admissible.
Lorsque le levier 12 occupe la position de pleine charge la lumière 24 ne communique pas avec la soupape 25. Pour cette raison les défauts d'étanchéité de la soupape n'ont aucune influence sur la limitation de la vitesse de pleine charge.
Dans le régulateur hydraulique du quatrième exemple d'exécution suivant la fig. 4 un second piston 28 dont la tige 29 est reliée au levier de commande 30 du conducteur, est monté dans le cylindre 6. Le levier de commande 12 de la soupape d'étranglement 13 est articulé par l'intermédiaire d'une bielle 31 au levier 30.
Si l'on déplace le levier de changement de marche dans le sens de la flèche pour réduire la vitesse de marche, on réduit la section de passage du robinet d',étranglement 13 et on déplace simultanément le piston 28 vers la pompe à injection.
Comme le matelas de combustible dans la chambre 6 n'est pratiquement pas compressible, le piston 8 est également repoussé sans retard dans le sens "stop". Par suite de la réduction de la section de passage du robinet 13 la pression s'élève dans la chambre 6 et le piston 8 se met dans la position qui correspond à cette pression. Inversement, lorsqu'on actionne le levier de . commande dans l'autre sens en vue d'augmenter la vitesse de marche, le piston 28 est amené sans retard dans le sens "pleine charge" par l'action du ressort et la réduction de la pression
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dans la chambre 6 résultant du déplacement du piston 28. Dans cet exemple d'exécution, le déplacement du levier de commande a pour effet de faire agir sans retard le régulateur hyaraulique.
Dans les exemples d'exécution décrits la pompe à engrenages sert uniquement à produire la pression hydraulique pour le régulateur hydraulique et l'organe de commande hyaraulique du régulateur du temps d'injection. Sans sortir du cadre de l'invention on peut l'utiliser également pour l'alimentation de la pompe d'injection ou en employer une autre dans ce but. La conduite 20 est alors raccordée a la chambre d'aspiration de la pompe d'injection d'où une conduite retourne au réservoir. Dans cette conduite est avantageusement montée une soupape de retenue qui maintient une certaine pression dans la chambre d'aspiration de la pompe.
EMI4.1
R E V L N D 1 C A ï ION 11 b.
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1.- Dispositif d'injection pour moteurs à combustion interne avec régulateur de vitesse hydraulique et régulateur du temps d'injection à comnanae hydraulique, tous deux actionnes par une pompe commune entraînée par le moteur pour produire la pression hydraulique, caracterise en ce que deux dispositifs d'étranglement sont montés l'un derrière l'autre dans la conduite de refoulement de cette pompe et que la chambre à liquide du regulateur de vitesse hydraulique est disposée en avant du premier dispositif d'étranglement et la chambre à liquide de l'organe de commande hydraulique du régulateur du temps d'injection entre les deux dispositifs d'étranglement.