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Dispositif de réglage pour moteurs à explosions pouvant fonctionnera l'aide de combustibles différents*
La présente invention concerne un dispositif de réglage de 1' avance à 1 allumage et de la compression dans les moteurs destinés à fonctionner au moyen de deux combustibles distincts dont l'un est utilisé dans cer- taines conditions de marche et l'autre pendant la marche normal e
Dans ce mode de fonctionnement l'avance à 1'allu mage nécessaire pour le fonctionnement à 1' essence ou autre carburant riche en matières volatiles, celle
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nécessaire pour le fonctionnement au moyen du combustible de marche normale doivent *être, différentes;
d'autre part la compression, lors du fonctionnement à 1' essence, doit également être différente de la compression lors du fonc tionnenent au combustible de marche normale, ce dernier fonctionnement exigeant une compression plus forte que le fonctionnement à 1' essence*
11 en résulte les inconvénients importants en ce sens que; d'une part, 1'avanceà l'allumage est défectueu- se lors du fonctionnement à l'essence si cette avance est réglée pour le fonctionnement au gaz de marche normale, tandis que d'autre part la compression peut atteindre une valeur trop élevée susceptible ±le provoquer des accidents*.
L'invention actuelle a pour but d'éviter des incon- vénients et d'obtenir que l'avance à 1'allumage puisse 'être modifiée automatiquement selon que le moteur fonc- tionne à l'essence ou au gaz tandis que, d'autre part,
1 a compression est diminuée automatiquement lors du fono- tionnement à 1'essence pour reprendre ensuite la, valeur requise lors du passage au fonctionnement au gaz.
Ce ré- sultat est obtenu, conformément à l'invention, en plaçant sous la dépendance du levier de manoeuvre, commandant le mouvement d'un robinet à trois voies ou autre organe nécessaire pour réaliser le passage du fonctionnement a l'essence au fonctionnement au gaz, à la fois un dispo- sitif de réglage de L'avance à l'allumage et un disposoitif agissant sur la,compression du moteur par exemple un dispositif ne permettant l'aspiration du mélange carburé nécessaire pour le foctionnemetn à l'essence, que lors- que, sous 1' effet de 1' aspiration,
il s'est produit dans la conduite d'amenée du mélange gazeux une dépression d'une valeur déterminée ayant pour effet de diminuer la
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compression de marche dans les cylindres su encore un dispositif agissant directement sur la distribution du moteur par l'intermédiaire de 1'arbre à cames, suivant l'une ou l'autre des méthodes connues de focn réduire dans la proportion voulue la quantité de mélange intro- duite ou conservée dans les cylindres.'
Dans la réalisation pratique de l'invention, le levier de manoeuvre,
commandant le robinet a trois voies ou autre dispositif analogue utilisé pour le passage du fohctionnement à l'essence au fonctionnement au gaz action ne par une transmission appropriée soit un dispositif de @ variation de calage angulaire de l'arbre de la magnéto d'-allumage soit le levier d' avance de la magnéto de fa- ón à augmenter 1'avance à l'allumage dasn la mesure voulue lors du passge au fonctionnement au moyen du gaz,
Le réglage de la compression est obtenu, par exemple, en combinant avec le carburateur, c'est à dire soit avec la tuyauterie d'amenée d'air au carburateur soit avec la tuyauterie de sortie du gaz se rendant au robinet trois voies, un clapet soumis à l'action d'un ressort,
clapet qui doit être déplacé sous l'action ±le 1'aspi ration lors du fonctionnement à l'essence et qui se ferme .automatiquement lors du fonctionnement au moyen du gaz.
Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple, des dispositifs ppuvant convenir pour la réalisation de 1* invention ?
La figure 1 est une vue schématique en élévation d'un premier, moite de réalisation du dispositif¯ d'avance à àallumage*e
La figure 2 est une vue semblable d'une variante d'exécution.
Les figures 3 et 4 montrent une partie/ de la
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tuyauterie au carburatuer à essence munie d'un clapet soumis à Inaction d'un ressort Ce clapet sert à régler le degré de compression lors du fonctionnement à l'essence et est monté dans 1'exemple de la figure 3 entre le carburateur et le moteur et dans 1'exemple de la figure
4 sur 1' entrée d'air au carburateur*-
Comme le montrent les dessins, le dispositif com prend un secteur 1 muni de deux crans 2 et 3,
coopé rant avec un levier 4 qui porte un arrêt 5 permettant de le caler soit dans le cran 2 correspondant la marche à 1'essence soit dans le cran 3 correspondant a la mar che au gaz Ce levier actionne par son extrémité une tige 6 commandant un bras de levier 7 monté sur l'arbre
6, Ce dernier commande par une manivelle 9 et une bielle
10, un robinet à trois voies 'Il relié, d'une part par un raccord 12, à un carburateur à essence 13 et d'autre part,par un raccord 14 à une arrivée de mélange cobsu tible d'air et de gaz, de gazogène par exemple ;
On rao- ' cord supplémentaire 15 relie le robinet distributeur 11 àla conduite se rendant su moteur' Conformément à l'in- vention, sur l'arbre 8 est monté un second bras de mani velle 16 actionnant par une tige 17 un levier oscillant
18 attaquant par son extrémité un manchon 19 assurant 1', entrainenmebnt de l'arbre 22 de la magnéto 21 par 1'ar bre 20 actionné par le moteur Le manchon 19 est suscep- tible de se déplacer longitudinalement et par ce mouve- ment, il modifie la position angulaire de l'arbre 22 par rapport à l'arbre 20 ce qui a pour effet d'avacer ou de retarder le point d'allumage.
La disposition montré e par la fiug re 2 est analo- gue, en substance, à celle de la figure 1, avec cette différence, toutefois que la tige 17 est reliée au levier d' avance 22 de la magnéto elle mêe
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D'autre part comme le montre la figure 3, dans le raccord 23 au carburateur, entre ce dernier et le corps du robinet 11 est intercalé un clapet 24 soumis à l'action d'un ressort de fermeture 25 convenablement ré- glé de façon à ne permettre 1' admission au moteur, que lorsqu'une certaine dépression s'est produite dans les tuyauteries par suite de l'aspiration du moteur,
de telle sorte que le degré de compression finalement obtenu sera celui qui eouvient normaldement pour le fonctionnement à
1' essences Lors du fonctionnement, quand le levier 4 repose dans le cran 2 du secteur 1, le robinet 11 se trouve dans la position voulue pour permettre le fonction- nement au moyen de 1' essence ' A ce moment les leviers
16 et 17 placent le dispositif d'avance l'allumage 19 dans la position voulue, pour le fonctionnement à 1' es- sence A ce moment, également, le clapet 25, qui est normalement fermé sous l'action de son ressort, ne laisse passer le gaz produit dans ce carburateur au moteur, que lorsqu'une certaine dépression s'ét établie dans les conduites*
11 en résulte qu'à ce moment,
non seulement 1'avan ce à l'allumage se trouve réglée dans les conditions désirées, mais qu'en outre la compression dans les cy- lindres 'se trouve dimimuée en proportion de la dépression qui a dû s'établir dans les conduites avant l'admission du gaz aux cylindres.- Lors du passage au fonctionnement au gaz, c'est à dire lors du placement du levier de com- mande 4 bans le cran 3 du sect eu r 1, le roubinet à trois voies étant déplacé, les' cylindres :
au moteur sont alimen- tés 1'aide du gaz de marche normales 1 ce moment, par suite, le carburateur se trouve isolé et le clapet 24 reste maintenu fermé sous l'action de son ressort de charge. ! ce moment, par contre, par duite du
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déplacement de la manivelle 16 et de la tringle 17, le dispositif d'avce à l'allumage se troure également déplacé de manière à donner l'avance supplémentaire néces- saire pour le fonctionnement au gaz.' On réalise par suite automatiquement, par la simple manoeuvre du levier de commande, 4 à la fois le réglage de l'avance à l'allumage et le réglage de la compression la plus ;favorable pour chaque cas de fonctionnement.
Dans l'exemple de la figure 4, le chapet 24 au lieu d'être intercalé entre :le carburateur et le moteur est monté sur la prise d'air du carburateur Dans ce cas, la répression régnant dans le carburateur en aval du clapet doit régner également fans la chambre a flot- teur du carburateur; ceci est obtent aisément en munis- sant la chambre .du flotteur d'un couvercle étanche et en établisantuen communication 26 entre la chambre à flotteur et la tuyauterie d'amenée d'air en aval du @ cl ap et.
De ce qui précède on a décrit 1' emploi d'un clapet 24 pour obtenir l'action de réglage de la com pression; il est évident, toutefois, que tout autre moyen procurant le même résultat pourrait être substitué aidi l'application de ce clapet-.. C'est à par exemple que l'on pourrait tout aussi bien et sans s'écarter de l'invention, agir directement sur la distribution du moteur munie il'un doublejeu de cames commandé d'une @ façon analogue au dispositif de réglage de 1'avce à l'allumage, de facon à réduire -Un dans des proportions déterminées la quantité du mélange introduite dans les cylindres ou conservée dans ceux-ci Tout autre moyen connu, visant au même but,
pourrait également 'être appliqué.