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"Moyen de roue pour autonobiles"
Il existe déjà un moyeu de roue démontable dans le- quel la roue du véhicule est supportée des deux côtés au moyen de billes sur un manchon emmanché sur l'essieu de la roue et fixé par une douille d'écartement pour ne pouvoir se déplacer, l'essieu de la roue étant main tenu sur le châssis seulement au moyen ,l'une tête prévue à une de ses extrémités et d'un écrou vissé sur l'autre . Nom- bre des types de moyeux démontables connus jusqu'à présent
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dérivent decette construction. Ils ont tous, en dehors de l'avantage de pouvpir être démontés, l'inconvénient d'une construction et d'un maniement plus ou moins com- pliqués.
La présente invention a pour objet un moyeu de roue rapidement démontable et interchangeable pour véhicules automobiles, ce moyeu étant agencé, d'une part, pour pren- dre appui au moyen de la bague intérieure fixe d'un rou- lement à billes longitudinal et transversal composé, di- 'rectement sur l'essieu, pouvant être retiré, qui est cla- veté ou verrouillé à l'une de ses extrémités et nain tenu sur le châssis à son autre extrémité au moyen d'un dispo- sitif d'arrêt (emmanchement à baïonnette) et, d'autre part, pour être guidé centralement au Moyen d'un cône de centrage prévu sur son corps extérieur, sur celle de ses parties (commande, frein)
montée indépendamment de l'es- sieu sur le châssis et accouplé de la façon usuelle avec cette partie de moyeu par des griffes, tourillons, pitons ou dents d'entraînement .
Le dessin annexé représente l'objet de l'invention à titre d'exemple de réalisation ,
Fig. 1 en est une coupe longitudinale montrant ce moyeu accouplé .
Fig. 2 et 3 sont des vues par en dessous et par derrière montrant le verrouillage de l'essieu sur l'ex- trémité enfoncée , @ 'Le moyeu de roue démontable 1 est monté d'un côté au moyen de l'anneau intérieur fixe d'un palier à billes transversal et longitudinal combiné 2 directement sur .
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l'essieu 3 qui ne peut pas tourner niais peut être retiré.
Sur l'autre côté, le moyeu de roue 1 est guidé centrale- ment au moyeu d'un cône de centrage 4 sur un cône femelle
5 de la partie 6 du moyeu. l'essieu 3 est maintenu sur le châssis à l'extrémité enfoncée 7 par un verrouilage 9 fixé pour l'empêcher de tourner par (les tenons ou grif- fes 8 et à l'autre extrémité au moyen d'un dispositif d'arrêt (emmanchement à baïonnette) 11.Un ressort de compression 12 estprévu dansle but, d'une part, d'as- surer le blocage du dispositif d'arrêt Il et, d'autre part de fixer le verrouillage 9 L'enlèvement (le la roue s'o- père comme suit de la manière la plus simple:
On libère la dispositif l'arrêt 11 en lui faisant faire un demi tour, puis par une légère pression exercée sur l'extrémité 10 de l'essieu on libère les griffes 8 de la tête de ver- rouillage et on retire cettetête Lorsqu'on dégage 'Les- sieu 3, des bagues intermédiaires 26, 27 qui sont prévues tombent et le moyeu le la roue peut être retiré latérale- ment . La partie 6 du moyeu, comportant la commande ou le frein,, reste fixement sur le châssis indépendante de '-les- sieu 3 .
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"Wheel means for automobiles"
There is already a removable wheel hub in which the vehicle wheel is supported on both sides by means of balls on a sleeve fitted onto the wheel axle and fixed by a spacer sleeve so that it cannot be moved, the axle of the wheel being hand held on the frame only by means of a head provided at one of its ends and a nut screwed on the other. Many types of removable hubs known to date
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derive from this construction. They all have, apart from the advantage of being able to be disassembled, the drawback of more or less complicated construction and handling.
The present invention relates to a quickly removable and interchangeable wheel hub for motor vehicles, this hub being arranged, on the one hand, to bear by means of the fixed inner ring of a longitudinal ball bearing and transverse compound, directly on the axle, removable, which is keyed or locked at one end and dwarf held to the frame at its other end by means of a locking device. stop (bayonet fitting) and, on the other hand, to be guided centrally by means of a centering cone provided on its outer body, on that of its parts (control, brake)
mounted independently of the axle on the frame and coupled in the usual way with this hub part by claws, journals, eyebolts or driving teeth.
The appended drawing represents the object of the invention by way of exemplary embodiment,
Fig. 1 is a longitudinal section showing this coupled hub.
Fig. 2 and 3 are views from below and from behind showing the locking of the axle on the depressed end, @ 'The removable wheel hub 1 is mounted on one side by means of the fixed inner ring d 'a combined transverse and longitudinal ball bearing 2 directly on.
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axle 3 which cannot turn but can be removed.
On the other side, the wheel hub 1 is centrally guided by the hub of a centering cone 4 on a female cone
5 of part 6 of the hub. the axle 3 is held on the frame at the pressed end 7 by a locking device 9 fixed to prevent it from turning by (the tenons or claws 8 and at the other end by means of a stop device (bayonet fitting) 11.A compression spring 12 is provided with the aim, on the one hand, of securing the locking of the stop device II and, on the other hand, of fixing the locking 9 Removal (the the wheel looks like this in the simplest way:
The stop device 11 is released by making it make a half turn, then by a slight pressure exerted on the end 10 of the axle, the claws 8 of the locking head are released and this head is removed. The axle 3 disengages, the intermediate rings 26, 27 which are provided fall off and the wheel hub can be removed laterally. Part 6 of the hub, comprising the control or the brake, remains fixed on the chassis independent of '-the- axle 3.
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