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" Dispositif combiné de traction, de freinage et d'alignement pour baladeuses de Véhicules routiers "o
L'invention concerne un dispositif combiné de traction,de freinage et d'alignement pour les voitures remorquées roulant sur toute, telles que baladeuses de tracteurs et analogues. L'ob- jet de l'invention est une tige d'accouplement avec levier de frein annexé qui sert 1) d'élément intermédiaire de traction antre le véhicule auto- mobile et sa baladeuse; 2) à serrer les freins des roues arrière de la baladeuse quand le tracteur freine ou quand on descend une pente; 3) d'assurer l'alignement de la baladeuse dans les virages.
La deuxième fonction est assurée par le timon de la bala- deuse du fait qu'il attaque un levier à deux bras logé sur le
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châssis de la baladeuse, levier qui lorsque la baladeuse gagne de la vitesse sert de levier de frein pour les freins des roues arrière. Pour maintenir la baladeuse dans l'alignement,se trouve, guidé dans une ouverture du timon s'engageant sur le châssis,un galet logé sur la structure pivotante de la baladeuse. Il résul- que te de cette disposition ans les virages, la structure de l'es- sieu avant de la bal use effectue par rapport au châssis, un mouvement de rotation moins ouvert que celui effectué par le ti- mon.
Les rauas avant de la baladeuse sont de la sorte déviées vers l'extérieur de sorte que les roues arrière suivent la trace des roues arrière de la voiture motrice. Les dispositifs guideurs de l'espèce sont de conception connue en soi . Mais l'élément nouveau est la combinaison de dispositif d'alignement avec un frein d'approche du type décrit.
La conception conforme à la présente invention présente l'a- vantage sur les freins de conception connue d'être extrêmement simple du fait du logement du levier du frein sur le châssis de la baladeuse et d'être absolument efficace. Il est inutile, dans le dispositif conforme à l'invention, de faire appel à des leviers de renvoi, à des câbles métalliques et à des poulies, qui dans les dispositifsconnus, doivent être employés pour compenser les mouvements effectués par la partie pivotante sur le châssis de la voiture. Comme l'alignement exact de la baladeuse est assuré, on peut à l'aide du dispositif, remorquer plusieurs baladeuses, car même dans les virages, un train composé de plusieurs voitures ne prend pas plus de place en largeur que la motrice elle-même.
Les dessins. montrent une forme de réalisation de l'objet de l'invention.
La figure 1 montre une baladeuse avec sa motrice, celle-ci simplement esquissée, à régime de freins desserrés, dans une section droite; la figure 2 montre la baladeuse lors de l'entrée dans un virage, à régime de freins serrés;
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La figure 3 est une coupe/longitudinale à travers le timon et la partie pivotante de la figure 1 à échelle plus grande; la figure 4 est une coupe horizontale à travers la figure
3 et montre le timon et la structure pivotante dans les positions correspondantes aux figures 1 et 2.
Le timon 1 de la baladeuse ne porte pas sur un point fixe de la voiture 2, mais bien sur le levier de rein principal 3, au point 4. Le levier de frein 3 est logé dans un palier 5. La butée 6 permet de transmettre la force de traction à la baladeuse 2. La structure tournante 8 pivotant sur le boulon ou pivot 7 s'engage, par l'intermédiaire d'un galet 9pdans une ouverture guideuse 10 du timon 1 de la baladeuse. Si l'on serre les freins de la motr@ce 11, ou si le train de véhicules descend une pente, il se produit, par suite de l'accélération que prend la baladeu- se 2 sur la motrice 11, un effort de pression dans le timon 1 de la baladeuses ce qui fait tourner le levier de frein 3 sur le tourillon 5.
Par suite de ce mouvement de rotation, le bout 12 du levier de frein 3 se déplace dans le sens de la progression des voitures et serre, par l'intermédiaire de la tige de trac- tion 13, les freins des roues arrière 14 de la baladeuse 2.
Comme le point d'attaque 4 du timon 1 de la baladeuse,sur le levier 3, se trouve entre le pivot 7 de la structure tournan- te 8 et le galet 9, la baladeuse est maintenue dans l'alignement du fait que le timon 1 tors du guidage de la structure tournante 8 de la baladeuse tourne d'un angle [alpha] moins ouvert qu'il ne tourne lui-même (angle ss) sur le châssis de la voiture.
Sur le timon 1 de la baladeuse assemblé avec le tracteur 11 par l'intermédiaire d'un boulon 15, se trouve un entraîneur 16 qui lors de la progression en ligne droite vient enfermer le boulon 17, fixé sur la partie pivotante 8, et appartenant au ga- let 9 guidé dans l'ouverture 10 du timon 1, du côte dirigé vars la baladeuse 2. Les surfaces de roulement du galet 9 qui lors du passage dans les virages se deplace dans la fente 10 du timon
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lisent soulagées par l'entraîneur 16.
Ensuite, grâce à la pré- sence de l'entraîneur 16, le timon 1 de la baladeuse, quand la progression se fait dans les sections droites, porte sur le châs- sus 2 par l'intermédiaire du levier 3 (point 4 ) tournant dans le palier 5 et portant sur la butée 6 ainsi que sur la structure de l'essieu avant 8 grâce à l'entraîneur 16 et au boulon 17. Le châssis 2 et la structure pivotante 8 subissent ainsi une trac- tion.
Il résulte de ce mode de fonctionnement une économie et une longue durée de service du boulon pivot 7. Dans les virages, la force de traction du timon 1 agit, sur la baladeuse 2 uniquement par l'intermédiaire de la butée 6.
Mais si la baladeuse 2 passe dans un virage à freins serrés, il ne se fait pas sentir d'effort de traction sur le timon 1 mais uniquement un effort de pression qui freine les roues 14. Lors- que la voiture tractrice 11 commence à tirer à la sortie du vi- raga, le levier 3 vient se poser sur la butée 6 et le boulon 4 redevient ainsi le point fixe de la force de traction du timon 1 de la baladeuse.
REVENDICATIONS.
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"Combined traction, braking and alignment device for road vehicle portable lamps" o
The invention relates to a combined traction, braking and alignment device for towed cars traveling on all roads, such as tractor lights and the like. The object of the invention is a coupling rod with attached brake lever which serves 1) as an intermediate traction element between the motor vehicle and its portable lamp; 2) apply the brakes on the rear wheels of the portable lamp when the tractor brakes or when going down a slope; 3) ensure the alignment of the portable lamp in the bends.
The second function is performed by the tiller of the sweeper, since it actuates a lever with two arms housed on the
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chassis of the portable lamp, lever which when the portable lamp gains speed serves as a brake lever for the rear wheel brakes. To keep the hand lamp in alignment, there is, guided in an opening of the drawbar engaging the frame, a roller housed on the pivoting structure of the hand lamp. As a result of this arrangement in turns, the structure of the front axle of the ball uses relative to the chassis, a rotational movement which is less open than that effected by the tire.
The front rauas of the portable lamp are thus deflected outwards so that the rear wheels follow the trail of the rear wheels of the driving car. The guiding devices of the species are of a design known per se. But the new element is the combination of the alignment device with an approach brake of the type described.
The design according to the present invention has the advantage over brakes of known design of being extremely simple due to the housing of the brake lever on the frame of the portable lamp and of being absolutely effective. It is unnecessary, in the device according to the invention, to use return levers, metal cables and pulleys, which in known devices, must be used to compensate for the movements made by the pivoting part on the chassis of the car. As the exact alignment of the portable lamp is ensured, using the device, it is possible to tow several portable lamps, because even in bends, a train made up of several cars does not take up more space in width than the motor itself. .
The drawings. show an embodiment of the object of the invention.
Figure 1 shows a portable lamp with its motor, the latter simply sketched, with the brakes released, in a straight section; FIG. 2 shows the portable lamp when entering a bend, with the brakes applied;
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Figure 3 is a sectional / longitudinal view through the drawbar and the pivoting part of Figure 1 on a larger scale; figure 4 is a horizontal section through figure
3 and shows the drawbar and the swivel structure in the positions corresponding to figures 1 and 2.
The drawbar 1 of the portable lamp does not bear on a fixed point of the car 2, but on the main kidney lever 3, at point 4. The brake lever 3 is housed in a bearing 5. The stop 6 is used to transmit the pulling force of the portable lamp 2. The rotating structure 8 pivoting on the bolt or pivot 7 engages, via a roller 9p, in a guide opening 10 of the drawbar 1 of the portable lamp. If the brakes of the motr @ ce 11 are applied, or if the train of vehicles descends a slope, there is produced, as a result of the acceleration which the balade 2 takes on the motor 11, a pressure force in the drawbar 1 of the portable lights which turns the brake lever 3 on the journal 5.
As a result of this rotational movement, the end 12 of the brake lever 3 moves in the direction of travel of the cars and applies, by means of the traction rod 13, the brakes of the rear wheels 14 of the vehicle. portable lamp 2.
As the point of attack 4 of the drawbar 1 of the portable lamp, on the lever 3, is located between the pivot 7 of the rotating structure 8 and the roller 9, the portable lamp is kept in alignment because the drawbar 1 twist of the guide of the rotating structure 8 of the portable lamp turns at an angle [alpha] less open than it itself turns (angle ss) on the frame of the car.
On the drawbar 1 of the portable lamp assembled with the tractor 11 by means of a bolt 15, there is a driver 16 which during the progression in a straight line encloses the bolt 17, fixed on the pivoting part 8, and belonging to to the roller 9 guided in the opening 10 of the drawbar 1, from the side directed towards the hand lamp 2. The rolling surfaces of the roller 9 which, when passing through bends, moves in the slot 10 of the drawbar
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read relieved by coach 16.
Then, thanks to the presence of the trainer 16, the drawbar 1 of the portable lamp, when the progression is done in the straight sections, bears on the frame 2 via the rotating lever 3 (point 4). in the bearing 5 and bearing on the stop 6 as well as on the structure of the front axle 8 thanks to the driver 16 and the bolt 17. The frame 2 and the pivoting structure 8 thus undergo traction.
This mode of operation results in economy and a long service life of the pivot bolt 7. In bends, the tensile force of the drawbar 1 acts on the hand lamp 2 only through the stop 6.
But if the portable lamp 2 goes through a bend with the brakes applied, no traction force is felt on the drawbar 1 but only a pressure force which brakes the wheels 14. When the tractor car 11 begins to pull on exiting the viaraga, lever 3 comes to rest on stop 6 and bolt 4 thus again becomes the fixed point for the traction force of drawbar 1 of the portable lamp.
CLAIMS.
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