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Monte-charge.
La présente invention concerne un monte-charge qui consiste en un chassis de guidage et en une plateforme de levage, l'en- semble du dispositif étant déplaçable au moyen d'un dispcsitif de suspension. Desmonte-charges présentant les caractéristiques ci-dessus sont déjà connus mais il s'agit dansles monte-charge; connus d'appareils qui sont utilisés sur terre et possèdent par conséquent des dispositions spéciales,sont guidés de tous côtés et ne présentent à la partie inférieure aucune surface d'appui libre qui permette de faire descendredemonte-charge jusqu'au niveau d'une surface de chargement et sur celle-ci,lorsqu'on n'a pas prévu une simple cavité en-dessous.
On a déjà aussi, dans'les ascenseurs, prévu pour d'autres buts une platefcrme dont la surface d'appui inférieure estlibre,mais dans ces ascenseurs il n'était nullement question d'une mobilité de l'ensemble du dispositif.
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Les inconvénients existants jusque présent dans desemblables monte-charges sont écartés par la présente invention qui est une invention de combinaison typique par le fait qu'elle réunit d'une manière nouvelle une série de caractéristiques connues en elles- mêmes de telle manière qu'on obtient un monte-charge qui est utilisable d'une manière également tout à fait nouvelle pour la première fois comme monte-charge déplaçable aussi bien pour la paroi extérieure d'un navire que pour l'emploi contre les écou- tilles du navire en vue du chargement dans la caleou aussi le .long du mur extérieur d'un quai.
Les caractéristiques principales qui rendent possible à cet effet l'emploi du monte-charge consis- tent en ce que ; 1 Le monte-charge est guidé d'un seul coté, 2 Il est établi comme un chassis fermé avec une plateforme adaptée à celui-ci.
3 la surface d'appui inférieure de la platefcrme est entièrement I ibre.
D'autres caractéristiques consistent en ce que le chassis de guidage (4) du monte-charge est pourvu d'un dispositif d'ap- pui déplaçable et immobilisable (5) et en outre en,ce que pour lever et faire descendre le monte-charge au moyen du câble por- teur en combinaison avec des organes de déploiement,le point d'at tache du cable de traction se trouve verticalement au-dessus du centre de gravité commun de la plate-forme du monte-charge et de la matière chargée;ce qui n'était pas le cas jusqu'en présenta dans les monte-charges guidés d'un seul côté.
Pour la compréhension de l'invention,on a représenté à titre d'exemplean dessin annexé une forme de réalisation du monte- charge.
La fig. 1 montre par exemple en 1 la section transversale d'un navire qui est pourvu à l'endroit 2 d'un bord surélevé (cornière de pont). Dans ce cas,le monte-charge est employé comme monte-charge par¯dessus bord pour des navires,pour poser des marchandises du pont du navire sur un quai de chargement ou sur des allèges,ou inversement pour soulever des marchandises.
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Autour de ce bord surélevé se place un nez de retenue 3 qui porte l'ensemble du dispositif de monte-charge. ur ce nez de retenue 3 sont montées tout d'abord les barres de guidage 4 qui sont destinées au monte-charge et qui,dansle cas présent,sont fixées du bas contre le bordage du navire et sont maintenues à la distance correcte par un boulon déplaçable 5.
La fige 2 montre la vue de face. Les barres de guidage 4 guident de façon parfaitement horizontale uneplateforme de le- vage 6,ce qui est assuré par des barres de raidissage 7-8. Cette plateforme de levage est déplacée,vers le haut et vers le bas, verticalement au-dessus du centre de gravité de la charge,c'est à dire dans le sens 9-11 au moyen d'une grue quelconque (grue de quai,appareil de chargement de navire, etc). Comme on le voit aux fig. 1 et 2, il est possible sans difficulté au moyen du câble de support et d'organes de déplc,iement 10 du câble, dassurer que le point d'attaque du câble de levage se trouve verticalement au-dessus du centre de gravité de la plateforme.
Il est possible de la façon représentée, de transporter une matière à charger,en particulier des véhicules,comme des automo- biles,des wagons basculants, etc,sur la plateforme 6 d'une manié-' re tout à fait horizontale et sans qu'on doive les relier direc- tement à l'appareil de levage proprement dit,sans pivotement ni basculement,à n'importe quelle hauteur et à n'importe quel endroit.
Si par exemple on a à l'aide d'un semblable dispositif de chargement,amené des automc,biles d'un quai sur lepont d'un navire, il est possible avec un dispositif de monte-charge du mime genre de transporter les automobiles du pont du navire dans la cale et en cet endroit de les répartir sur les diffé- rents ponts. Dans ce cas,lenez de retenue 3 serait suspendu non pas à la cornière de bordure du pont mais par-dessus le bord de l'écoutille et les barres de guidage à l'intérieur du navire seraient par exemple fixées dans leur position correcte contre le bord de,l'ouverture d,un pont inférieur au moyen de la pièce 5.
Le soulèvement et l'abaissement du monte-charge se
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feraient alors au moyen de l'arbre de chargement du navire ou éventuellement aussi au moyen d,une grue de quai.
Si l'en désire utiliser l'ensemble du dispositif en un autre endroit,par exemple sur le bord d'un mur de quai,ou a l'écoutille d'un navire,ou sur le bord d'un hangar de chargement en plusieurs pièces,on opère pratiquement de telle manière que l'on amene d'abord les barres de guidage dans la nouvelle posi tion et qu,on déplace ensuite les plateformes de chargement mêmes au moyen d'une grue dans les barres de guidage .On peut toutefois aussi déplacer tout le dispositif de monte-charge çomme un ensemble, suspendu dans les barres de guidage.
Ce dispositif de déchargement simple peut etre utilisé dans toutes les apolications dans lesquelles il faut surmonter des différences de hauteur,pour un transport de marchandises sans danger et sans oscillation,par exempledans les navires, les hangars de chargement,les halles de dirigeables,etc. ta caractéristique utile principale du disposition consiste en ce que la matière à charger sensible ne doit pas etre saisie par l'appareil de lavage même,qu'elle peut être transportée sans oscillations dans la chambre de chargement ou d'arrimage,tandis qu'elle conserve toujours lors du transport sa position relative déterminée par rapport à la chambre d'arrimage.
%'avantage particulier réside dans la facilité de déplace- ment de l'ensemble du dispositif qui peut de ce fait etre utili-' sé d,une manière générale pour les hangars,les bordages extérieur de navires, l'intérieur des écoutilles des navires et également pour les dirigeables et leurs hangars.
REVENDICATIONS.
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