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Elévateur d'automobiles .
La présente invention a pour but de réaliser un élévateur d'automobiles simple, durable et de construction relativement peu coûteuse.
De façon plus précise l'invention a trait a un dispositif destiné à supporter et à élever un automobile au-dessus du sol de façon à donner un accès facile au châssis et à l'infra - @ structure de l'auto lorsqu'elle est en position surélevée.
Un autre but encore de l'invention consiste à réaliser un élément élévateur destiné à être supporté dans un cylindre placé dans le sol de manière à permettre la rotation de l'en - semble de l'élément élévateur et en même temps disposer les organes de façon que le piston de l'élément élévateur renferme tout le mécanisme de commande pour provoquer la montée de l'é - lément élévateur au moment voulu.
Un autre but réside dans une commande électrique de l'élé- ment élévateur dans laquelle le moteur est monté dans la partie supérieure du piston creux et mobile dans celui-ci, le moteur
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électrique étant dans l'alignement direct d'un système de pompe monté à la partie inférieure du piston pour forcer un liquide incompressible de l'intérieur du piston au cylindre et ainsi soulever l'élément élévateur tout entier.
Un autre but encore consiste à réaliser un élévateur d' automobile lequel à l'état fini et achevé se compose en princi- pe de trois pièces distinctes à savoir : Premièrement le cy - lindre creux, fermé à son extrémité inférieure et destiné à être enfoui dans le sol avec son extrémité supérieure au niveau du sol. En second lieu le piston creux fermé à son extrémité inférieure et destiné à contenir de l'huile ou autre liquide ou fluide incompressible avec une pompe montée à la partie in- férieure du piston et actionnée par un moteur électrique porté par le dit piston et à l'intérieur de celui-ci auprès de son extrémité supérieure.
En troisième lieu une superstructure consistant en une paire de rails reliés à leurs extrémités correspondantes et reliés à une structure disposée entre leurs extrémités, laquelle structure est fixée à la tête du piston.
Un autre but de l'invention consiste à disposer la dite structure de façon qu'elle puisse reposer à peu près plate sur le sol sans qu'il soit besoin de prévoir des fosses ou analo - gues autour du cylindre et du piston.
Un autre but important réside dans une disposition par laquelle le cylindre est le seul élément ou unité qui doive être enfoui dans le sol et dans lequel cylindre est monté le piston qui contient tout le mécanisme de commande pour soulever l'élévateur, fournissant ainsi un élément élévateur qui peut être qualifié " self contenu Il.
Un autre but encore consiste à prévoir un piston qui serve de réservoir pour le liquide de soulèvement et disposé de fa - ÇOn telle qu'en plaçant une quantité prédéterminée de liquide dans le piston la montée de l'élément élévateur puisse être convenablement réglée.
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Un autre but encore consiste à prévoir un dispositif auxi- liaire monté coulissant sur la superstructure et porté par elle, portant l'essieu avant d'un automobile et recevant et portant le carter du différentiel sans distinction de dimension ou de marque de l'automobile et en même temps donnant un support en trois points pour l'automobile quand il est soulevé.
Un autre objet encore consiste à prévoir une soupape de décharge montée dans l'extrémité fermée du piston et commanda- ble d'un point éloigné de la superstructure indépendamment de la position de celle-ci, soit en hauteur soit en rotation.
Dans ces buts, l'invention consiste dans la construction de l'appareil, la disposition et la combinaison des différents organes, qui réalisent complètement les buts envisagés. Parmi de multiples formes de réalisation qu'est susceptible de pren- dre l'invention une forme préférée est représentée, à titre d' exemple non limitatif, au dessin annexé dans lequel :
Fig.l est une vue en perspective de l'élévateur d'automo - biles perfectionné Il roue libre " en position élevée et avec l'automobile qu'il supporte.
Fig. 2 est une vue en perspective de l'élévateur en posi - tion partiellement élevée, montrant les dispositifs accessoires portés par le même.
Fig. 3 est une vue en coupe de détail suivant la ligne 3-3 de la fig.2, illustrant un des dispositifs accessoires pour sup- porter la partie arrière d'un automobile.
Fig. 4 est une vue latérale d'un des autres dispositifs ac - cessoires pour supporter l'essieu avant d'un automobile.
Fig.5 est une coupe axiale verticale suivant la ligne 5-5 de la fig. 2, montrant l'élément élévateur entier avec son méca- nisme de commande.
Fig. 6 est une coupe horizontale de détail suivant la li - gne 6-6 de la fig.5.
Fig.7est une coupe de détail suivant la ligne 7-7 de lafig, 5.
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Fig.8 est une coupe verticale suivant la ligne 8-8 de la fig.6, montrant le mécanisme de pompe et de soupape de décharge, supportées toutes les deux dans l'extrémité fermée du piston.
Fig. 9 est une vue en plan de dessus de la partie centrale de la superstructure, illustrant les connexions électriques pour le moteur et le mécanisme de commande de la soupape de décharge.
Fig.10 est une vue de détail en coupe selon la ligne 10 de la fig.9.
Figs.ll et 12 sont des vues de détail en coupe respective- ment selon les lignes 11-11 et 12-12 de la fig.9, et Fig.13 est une vue en élévation, partie en coupe, montrant la partie inférieure du piston dans sa position la plus élevée.
Au dessin annexé A désigne la superstructure destinée à se trouver sous le châssis de l'automobile pour le supporter.
En disposition générale la superstructure est fixée à l'extrémi- té supérieure d'un piston ou plongeur B mobile dans un cylindre C. La superstructure A consiste en une paire de rails latéraux 10 formés de fers en I ou analogues et reliés l'un à l'autre vers le centre par une tête ou partie centrale 12.
La tête 12 est munie de rebords 14, qui sont soudés ou autrement fixés ensemble de façon convenable aux âmes des rails 10.
A chaque extrémité de la superstructure A se trouve une pièce transversale consistant en une barre 16 et un tube d'espa- cement 18. Des écrous 20 sont prévus aux extrémités de la bar - re 16 pour serrer solidement le tube d'écartement 18 entre les rails 10.
Des dispositifs auxiliaires 22 sont montés coulissants à une extrémité de la superstructure A et chacun consiste en un corps moulé ayant des parties en rebord 24 s'étendant sous les ailes supérieures du rail 10. Les dispositifs 22 reposent sur le plat supérieur des rails 10 et sont munis d'un certain nombre
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de gradins de différentes hauteurs sur leur face supérieure.
Un trou 26 est formé dans chaque dispositif 22, le but de ce trou étant spécifié ci-après. A l'autre bout de la su - perstructure A est monté un dispositif auxiliaire D formé de pièces transversales espacées 28, reposant sur les rails 10 et supportant des pièces transversales 30 qui s'étendent entre les pièces 28. Les membres transversaux 28 peuvent être formés de cornières en L dont l'âme verticale est entaillée, comme il est clairement montré à la fig.3, afin de s'ajuster entre les rails 10 et empêcher le mouvement transversal du dispositif auxiliai- re D par rapport aux rails.
Les pièces 30 peuvent être formées de fers en L soudés ou fixés autrement aux pièces 28 et disposés de façon à former siège pour le carter de différentiel 32 d'un automobile E. Les dispositifs auxiliaires 22 sont destinés à recevoir l'essieu avant 34 d'un automobile E, comme il est représenté à la fig.4.
La figure 1 montre l'automobile E surélevé par la super - structure A avec les dispositifs 22 et D supportant l'essieu avant 34 et le carter de différentiel 32 ainsi qu'il vient d' être décrit.
L'appareil a été nommé du type " roue libre " pour le dis- tinguer d'un type dans lequel sont disposés des chemins de rou- lement sur lesquels l'automobile est amené.
La tête ou partie centrale 12 est fixée à l'extrémité su - périeure du piston B de la manière suivante . Le piston B est en forme de tube tel qu'il est clairement illustré à la fig. 5 et il porte à son extrémité supérieure un rebord soudé 36. Le rebord 36 est boulonné à la tête 12 au moyen d'une série de boulons 38. Le piston B se prolonge au delà de la surface su - périeure du rebord 36 et s'introduit dans une perforation 40 dans la tête 12, par quoi le piston est convenablement centré par rapport à la tête 12.
Le piston B se prolonge dans le cylindre C et son extrémité
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inférieure repose normalement sur une extrémité fermée 42 du cylindre C , tel qu'il est montré à la fig.5. Le piston B est guidé dans le cylindre C au moyen d'une paire d'anneaux de guidage 44 et 46. Les anneaux de guidage 44 et 46 sont fixés au cylindre C parce qu'on fore des trous correspondants dans le cylindre C et dans les anneaux et qu'on soude ces parties ensemble, plaçant les trous en correspondance et les remplis - sant de métal fondu 48 par un procédé de soudage. Les anneaux 44 et 46 forment ainsi une paire d'anneaux espacés dans lesquels le piston B est monté Coulissent.
Au-dessus de l'anneau 46 on place un packing formé d'un anneau de bourrage 50 de section transversale triangulaire, d'un certain nombre d'anneaux de bourrage 52 de section en for- me de V renversé et d'un anneau de bourrage 54 de section rec - tangulaire. Les anneaux de bourrage 50, 52 et 54 sont forte - ment serrés contre l'anneau 46 par un collier de bourrage 56.
Un rebord 58 est soudé ou fixé autrement à l'extrémité supéri- eure du cylindre C et est muni d'une série de goujons 60, s' étendant au travers du collier 56. Des écrous 62 sont prévus pour forcer le collier 56 vers le rebord 58 et ainsi comprimer les anneaux de bourrage 50,52 et 54. Cette construction empê- che efficacement la fuite du liquide de compression en dehors du cylindre C et autour du piston B.
Dans l'installation du dispositif suivant l'invention il est nécessaire de ne forer qu'une seule excavation dans le sol 64. Une base de ciment 66 est alors placée au fond de cette excavation et dans le cas où il y a un sol de ciment 68 là. où se fait l'installation, le rebord 58 repose sur ce sol tandis que l'extrémité fermée 42 du cylindre repose sur la base 66.
On a qualifié l'élément,élévateur de " self contenu ",' cela parce que le mécanisme de commande de l'élément élévateur est tout entier contenu dans le piston B et le piston B est contenu lui-même dans le cylindre C quand l'élévateur est en
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position basse. Ainsi la seule chose qui fasse saillie au-dessus du sol 68 quand l'élévateur est en position basse est la super- structure A, le mécanisme étant tout entier contenu dans le cylindre C.
Il n'est donc pas nécessaire de prévoir des fosses pour le mécanisme de commande de l'élévateur et ceci facilite considé - rablement l'installation, le mécanisme étant mis à l'abri. Le mécanisme élévateur consiste en un moteur 70, un système de pom- pe F et un dispositif de soupape de décharge G. Le moteur 70 est monté à l'extrémité supérieure du piston B, tandis que le système de pompe F et de soupape de décharge G sont montés à l'extrémité inférieure du même.
Le piston B est muni d'un rebord interne 72 dont l'ouver - ture est fermée par un plateau de support 74. Le plateau 74 peut être boulonné au rebord 72 avec interposition d'une garni- ture d'étanchéité entre le plateau et le rebord. Le rebord 72 est de préférence alésé suivant 76 à un diamètre suffisant pour y introduire un épaulement annulaire 78 formé sur le pla- teau 74.
Le système de pompe F se compose d'une enveloppe 78 formée sur le plateau de support 74 et munie d'un couvercle 80. Un rotor est monté à l'intérieur de l'enveloppe 78 et consiste en un disque 82 ayant des dents dirigées vers le bas. Un goujon 86 est fixé au couvercle 80 et sert d'arbre à un pignon 88. Le pi- gnon 88 est entraîné par les dents 84 du rotor, tel qu'il est illustré à la fig. 7. Le centre du rotor et le goujon 86 sont excentrés l'un par rapport à l'autre, ce qui fait qu'un espace est laissé entre un côté du pignon 88 et les dents 84. Un mur 90 en forme de croissant est disposé dans cet espace.
Le disque 82 comporte un moyeu 92 auquel est fixé un arbre de commande 94. L'arbre de commande 94 se prolonge vers le haut à travers un presse-étoupe 96 et est commandé par le moteur 70 au moyen d'un arbre de transmission 98 avec joints articulés 100.
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Le moteur 70 comporte une plaque de tête ou couvercle 102 muni d'un certain nombre d'oreilles 104. Les oreilles 104 sont des - tinées à être fixées dans un creux formé dans la tête 12 au moyen de vis à tête ou analogues 106. La plaque 102 est munie d'un épaulement annulaire 108 destiné à s'ajuster dans l' alésa- ge 40 de la tête 12 pour centrer convenablement le moteur 70 par rapport au piston B.
L'alésage 76 dans le rebord 72 centre convenablement l'en- semble de la pompe F dans le cylindre B, par conséquent la pompe et le moteur sont en alignement exact l'un avec l'autre ce qui empêche la flexion de l'arbre qui les relie.
L'ensemble de pompe F comporte un orifice d'admission 110 (fig.7) et un orifice d'écoulement 112. De l'orifice 110 part une tuyauterie 114 qui se termine par une soupape d'arrêt 116.
Un grillage 118 recouvre la soupape d'arrêt 116 .
La soupape de décharge G consiste en une tubulure 120 pourvue d'un siège de soupape 122. Une soupape 124 est normale- ment pressée contre le siège 122 sous l'action du ressort de soupape 126. Une tige de soupape 128 prolonge le corps de sou - pape 124. La tubulure 120 communique par un raccord 130 avec la face interne du plateau de support 74.
Un écran-filtre en forme de sac 132 est engagé dans le raccord 130 et a son extrémité inférieure fermée et fixée au moyen de vis à tête 134 qui servent à maintenir le couvercle 80 en place.
Un prolongement tubulaire 136 est prévu sur la tubulure 120 et est destiné à recevoir une tige de commande 138 de la soupape. La tige 138 se prolonge en hauteur dans le piston B et se termine en une barre plate 140 s'étendant au travers d'une fente 142 dans le couvercle 102 du moteur 70.
Un levier 144 de soupape de décharge est disposé de façon à appuyer sur l'extrémité supérieure de la barre 140. Le levier 144 pivote sur un tourillon 146 qui, à son. tour, est supporté
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dans la fourche 148 d'une tête de boulon 150 comme il est mon- tré à la fig.11. Un logement 152 est prévu pour la tête 148 ainsi qu'une fente 154 pour le levier 144. Le logement 152 et la fente 154 sont formés dans la tête 12.
Un ergot 156 est fixé de manière réglable à une extrémité du levier 144 et entre en contact avec une saillie 158 sur un collier 160 monté sur une tringle de commande 162. La saillie 158 est formée de façon excentrée par rapport à la tringle 162, par conséquent par rotation de la tringle, la saillie se dépla- ce de la position représentée à la fig.10 en lignes pleines à la position en lignes pointillées, soulevant ainsi l'extrémité en contact du levier 144 et en abaissant l'extrémité opposée pour ouvrir la soupape d'échappement G.
Un levier à main 164 peut être constitué à l'extrémité extérieure de la tringle de contrôle d'échappement 162. La tringle 162 est portée dans des paliers 166 soudés à l'un des rails 10, par quoi tout le mécanisme pour la commande de la soupape de décharge est porté par le piston et la superstruc - ture.
Une fente 168 est formée dans la tête 12, comme il est illustré à la fig.9, par laquelle fente passe un tube 170. Le tube 170 court le long d'un des rails 10 et se termine dans une douille de prise 172, à laquelle correspond une douille d'ame- née de courant 174 à fiches 176 qui peuvent s'engager dans la douille 172. La douille 174 termine un câble flexible 178 con- necté aux fiches 176. Les fiches 176 s'engagent dans des enco - ches de la douille 172 pour fournir le courant au moteur 70 par des fils 180 dans le tube 170. Ainsi, quand on désire faire marcher le moteur,la douille 174 est enfoncée dans la douille 172. En plus de ceci on peut disposer un interrupteur.
Avant que l'appareil ne soit mis en fonction on doit le remplir d'huile jusqu'environ le niveau indiqué à la fig.5.
Cette huile doit avoir toutes les caractéristiques voulues.
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Ce peut être de l'huile de graissage rendue un peu plus fluide par addition de pétrole. L'huile sert à lubrifier tous les or- ganes de la pompe et la soupape d'échappement et se porte aussi sur le coussinet inférieur du moteur 70.
Pour le fonctionnement du dispositif, en prenant l'éléva - teur dans sa position la plus basse, les rails 10 se trouveront très peu au-dessus du sol 68 , comme il est illustré à la fig.5.
L'automobile 3 peut être conduit au-dessus de la superstructure A (les rails 10 étant plus rapprochés que la distance entre les pneus de l'auto). L'automobile E est, bien entendu, amené à la position où il est le mieux équilibré par rapport au piston B.
Les dispositifs auxiliaires 22 et D peuvent alors être coulissés en position convenable juste au-dessous de l'essieu avant 34 et du carter de différentiel 32 de l'automobile E.
Ceci s'opère facilement au moyen d'un outil 180 consistant en une tringle à extrémités en crochet. Les extrémités en crochet peuvent être introduites dans des trous 182 dans le dispositif D, comme il est montré à la fig.2 ou dans des trous 26 pour le déplacement des dispositifs 22.
L'automobile peut alors être soulevé en reliant le câble 178 au tube 170 par le contact dans les douilles 172 et 174.
Ceci mettra en marche le moteur 70 qui fera tourner l'arbre 98 et en conséquence la pompe par les dents 84. Le sens de rota - tion est indiqué par la flèche 184 de la figure 7. Cette rota - tion sera aussi transmise au pignon 99 et des poches d'huile se formeront entre les dents 84 et celles du pignon dont l'hui- le sera transportée de l'orifice d'admission 110 à l'orifice d'écoulement 112.
Ceci provoque la succion de l'huile à travers l'écran 118 et la soupape d'arrêt 116 au-dessus du plateau 74, et elle est déchargée directement en dessous de celle-ci. Ce déplacement de l'huile du réservoir formé dans le piston B au cylindre C
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produira la montée du piston dans le cylindre.
Quand l'élévateur est monté à la hauteur voulue, le cou - rant est coupé au moteur 70 et l'élévateurrestera à la hauteur atteinte et y sera maintenu par la soupape d'arrêt 116 qui empêche le retour naturel de l'huile du cylindre C au réservoir formé dans le piston B, par suite du poids de la partie mobile de l'appareil et le poids de l'automobile E.
La superstructure A peut alors être tournée en toute posi - tion voulue pour donner accès au châssis et la partie inférieure de l'auto ¯,et cette opération peut être effectuée en soulevant l'auto. L'extrémité inférieure du piston B repose sur la sur - face de l'huile dans le cylindre ce qui constitue un palier de support pratiquement sans friction, grâce à quoi la rotation est rendue plus aisée.
Quand on désire abaisser l'automobile E, le levier de com- mande d'échappement 164 est manié de façon à pousser la tige 138 vers le bas à l'encontre du ressort 126 dans la soupape de décharge G. Ceci opère l'ouverture de la soupape de décharge de façon que l'huile s'écoule par l'écran 132, la soupape 124 et les ouvertures 186 pour être déchargée dans le réservoir dans le piston B.
L'élévateur peut être abaissé de cette manière en toute position voulue et on peut le faire rester dans cette position en lâchant simplement le levier 164 ce qui permet à la soupape 124 de revenir sur son siège par l'action du ressort 126.
Dans la fig.13 on a illustré l'élévateur à la limite de position élevée, Le niveau d'huile dans ce cas est indiqué en 188 et on notera qu'il coincideavec l'extrémité inférieure de la. soupape d'arrêt 116. Ainsi est produit un arrêt automatique pour empêcher que le piston ne s'élève trop en dehors du cylin - dre.
Quand la soupape d'arrêt 116 ne peut plus recevoir d'huile par le fait qu'elle débouche au-dessus du niveau de celle-ci
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il est évident que l'élévateur ne montera plus, vu que le sys - tème de pompe F ne peut pas comprimer de l'air et ne peut donc pas forcer de l'air dans le cylindre pour soulever l'élévateur davantage.
Différents avantages résultent de la construction de l' élévateur telle qu'elle vient d'être décrite. En plaçant la pompe à huile et la soupape de décharge à l'extrémité inféri - eure fermée du piston, l'huile est simplement transférée d'un côté du fond de la pompe à l'autre, (ce qui est un très petit parcours) soit en soulevant ou en abaissant l'élévateur. Ainsi est éliminée la friction de l'huile dans de longs tuyaux allant à la pompe, quand celle-ci est montée au sommet du dispositif et on a trouvé qu'une grande économie est réalisée par la dis - position suivant l'invention étant donné qu'on peut ici employer un moteur moins puissant pour soulever les automobiles les plus lourds.
Il n'y a aucune perte de puissance du fait de la transmis- sion du moteur à la pompe par un long arbre, tandis qu'il y aurait une grande perte dans une transmission d'huile dans un tuyau de cette longueur. Cette dernière perte serait produite par l'effet calorifique engendré par le frottement de l'huile sur les faces internes des conduites.
Le bord d'attache 104 du couvercle 102 du moteur 70 est de préférence muni d'un orifice découpé 71 par lequel de l' hui- le peut être versée dans le piston B pour refaire le plein d' huile dans ce dernier après que l'appareil a été monté. L'ori - fice 71 est prévu seulement dans le but de verser de l'huile pour maintenir le niveau voulu quand c'est nécessaire, car 1' huile est primitivement versée dans le plongeur ou piston avant que le moteur 70 ne soit monté.
Des modifications peuvent être apportées dans la construc- tion et la disposition de parties du dispositif tout en restant dans l'esprit de l'invention, et on désire couvrir par le présent
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brevet toute modification de forme ou emploi d'organes mécani - ques équivalents dans l'installation décrite.
REVENDICATIONS.
1. Un élévateur d'automobiles comprenant un cylindre creux fermé à, son extrémité inférieure et disposé verticalement dans le sol de façon que son ouverture supérieure vienne à peu près fleur du sol, un piston mobile verticalement dans le dit cylindre de façon étanche, fermé à son extrémité inférieu - re, susceptible de recevoir une rotation dans le cylindre et contenant un liquide, une pompe montée à l'extrémité inférieure du piston et mettant l'intérieur du piston en communication avec l'intérieur du cylindre, un moteur électrique monté à l'extré - mité supérieure du piston et déplaçable avec lui, et une tr'ans- mission par laquelle le dit moteur actionne la dite pompe.