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DISPOSITIF POUR LF CONTROLE DE LA VITESSE DES AUTOMOBILES.
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La présente invention se rapporte à un dispositif pour le contrôle de la vitesse des automobiles,par le fait de tracer un diagramme où 1 on peut lire à tout instant voulu le chiffre de la vitesse acquise par l'auto
Ce dispositif de contrôle appartient à la catégorie de ceux comportant un régulateur à force centrifuge qui, de façon connue est mis en liaison avec un des organes mobiles de 1 auto, soit par exemple avec une roue d'avant ou avec 1 arbre à oardans.
L'arbre du régulateur fait en même temps office d'arbre de com- mande des différents organes du dispositif comprenant entre autres un agencement compteur qui dénombre le kilométrage total qu'on a parcouru. De plus, 1 arbre de commande fait mouvoir une bande de papier sur laquelle un crayon opère 1 inscription du diagramme; la vitesse à laquelle cette bande de papier est avancée restant
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dans un rapport donné avec la vitesse de locolnotion dont l'auto est animé au moment en cause. Enfin l'arbre de commande sert également à actionner le crayon marqueur du diagramme sur la bande de papier, le trajet accompli par ce crayon dépendant du degré d'ouverture du régulateur et correspondant donc à la vitesse acquise par l'auto à un moment quelconque.
Le trait caractéristique de l'invention réside dans les organes servant à transmettre le mouvement du régulateur au crayon marqueur* le mouvement du régulateur bien qu'ayant lieu à raison d'une gran- de vitesse rotatoire est transmis à la bande de papier de façon à n'avancer qu'avec lenteur ; comme les pièces sont exclusivement des organes continuellement rattachés l'un à l'autre, on est dispensé de recourir à l'emploi de commandes au moyen de cordes, courroies,etc. au fonctionnement desquelles on ne pourrait guère se fier. C'est pourquoi le présent dispositif agit de toute confiance et permet de lire des indications de stricte exactitude.
Les autres détails de l'invention figurent aux dessins annexés dans lesquels:
Fig, 1 est une vue de face du dispositif quand les mécanismes intermédiaires ont été ellevés;
Fig. 2 le montre par une vue projetée en plan;
Fig. 3 le montre vu de dessous.
Le dispositif est vissé à une semelle de base 1 que l'on instal- le dans une boîte pourvue des vitrages nécessaires; il se compose d'abord d'un .arbre de régulateur 3 sur lequel sont montés des or- ganes oscillatoires 3 de modèle connu ; de régulateur lui même a ses tourillons dans deux maîtres-paliers 4 et 5. A celui de ces paliers qui est désigné par 5 est adjointe une vis sans fin 6 en engrènement avec un engrenage à vis sans fin 7 calé sur un arbre vertical 8 ; le haut de cet arbre 8 porte à son tour une vis sans fin 9(selon la fig. 3) qui actionne les rouages du compteur(non re- présentés au dessin) pour donner la totalisation des kilomètres par- courus.
Ces rouages de compteur sont de modèle généralement connu, L'ouverture du régulateur. en s'accomplissant, fait lmouvoir un .il
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crayon par l'intervention des organes ci-après énumérés; l'un des côtés de l'arbre de régulateur 2 est fixé, à la semelle de base f, une cheville verticale 10 sur laquelle peut pivoter un moyeu 11 duquel partent deux bras 12 et 13(voir figo 3);
ces bras forment ensemble une fourchette dans laquelle vient s'engager un organe à coulissement 14 fixé à l'arbre 3 du régulateur et ils sont découpés de rainures 15(voir figol) réalisant des coulisses pour le guidage d'une brochette à pas de vis 16 vissée dans le coulisseau 14(fig.3) ce coulisseau 14 ce trouve en dessous d'un manchon 17 passé à glis sement doux sur l'arbre du régulateur(fig.l)lequel arbre est soumis à l'action d'un ressort 18 enroulé autour de lui; ce ressort en hélice 18 pousse le manchon 17 vers l'intérieur, en antagonisme à la tendance du coulisseau 14.
Ce coulisseau 14 suit le manchon 17 dans son déplacement sur l'arbre 2 du régulateur à l'ouverture du dit régulateur et le ressort rappelle ces pièces à leur position initiale quand le régulateur cesse de se mouvoir.
Sur le cheville verticale 10 offrant un pivot au moyeu 11 d'où partent les bras 12 et 13, on a monté un autre bras 19(fig.l) qui grâce à son rebord 20 et à deux vis 21 est serrée contre le moyeu 11 de façon que ce bras 19 doive basculer autour de la cheville en même temps qu'a lieu l'ouverture de la fourchette 12-13
Le crayon traceur 22(figo2) est enchâssé dans un porte crayon 23 ayant son mouvement guidé en sorte de glisser sur deux tiges respectivement désignées par 24 et 25(fig.1) L'on a monté en outre$ sur l'une des tiges,un ressort à boudin 26 dont l'action tend à faire rester le crayon à la position du zéro à l'extrême droite dans la fig.1 C'est au moyen d'une biellette de liaison 27(fig.l) que le bras 19 est rattaché au porte-crayon 23.
quand ce bras 19 accom- plit une de ses oscillations (celle du côté gauche dans la fig.l) le porte-crayon est lui aussi poussé vers la gauche, puisqu'il! est accouplé au bras 19 par la biellette 27; ce porte-crayon 23 est guidé par les deux tiges 24 et 25 et c'est ainsi qu'il est mû en sens rectiligne.
Ce crayon arrive en contact avec une bande de papier imprégné
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28; on peut régler par le dessous, la poussée du crayon contre le papier en tournant une vis de mise au point et fixation 29. Il y a en outre, une aiguille indicatrice 30 montée sur le porte-crayon
23 et voyageant suruune échelle graduée 31 (fig.l) donnant la lec- ture de la vitesse à laquelle la. voiture avance au moment en cause.
La bande de papier 28 est enroulée sur un arbre 32(fig.1) qui de façon connue subit l'action d'un ressort 33 grâce auquel le rou- leau de papier est maintenu convenablement bobiné, et qui oppose une certaine résistance au débobinage de ce papier pour son pas- sage à l'autre arbre 34(Fig.3). Les deux arbres sont facilement in- terchangeables, car ils sont maintenus en position par un ressort plat 35 formant à l'un de ses côtés des paliers pour supporter les deux arbres 32 et 24, ce qui est d'ailleurs un agencement connu.
Chaque fois que ce ressort plat est pressé extérieurement à un de ses bouts(c'est à dire.; vers la droite dans le cas de la fig.l)les bouts des arbres 32 et 34 sont libérés et alors peut avoir lieu l'échange des rouleaux ou dévidoirs. Tour quev cette opération puisse se faire il faut que le bout de l'arbre 32 et celui de l'ar- bre 34 qui se trouvent du côté du milieu du dispositif, puisse être mis hors d'engagement par l'un ou l'autre accouplement ou débrayage (dont il n'y'a pas lieu de parler en détail ici). Le crayon, qui de préférence sera en argent, tracera un diagramme sur la bande de papier 28 qui est constamment avancée par les moyens décrits plus bas.
Dans ce diagramme les ordonnées correspondront aux chiffres de distances parcourues tandis que les abscisses montreront le taux de la vitesse,
Les organes ci-après désignés s'emploient pour faire mouvoir la bande de papier ; que celle-ci doit avancer de quatre millimètres par mille anglais parcouru(1609 mètres), Il est donc nécessaire que le rapport des rouages soit très élevé afin que l'ar- bre 2 du régulateur, tournant à grande vitesse, actionne en len- teur la bande de papier. C'est ce qui s'obtient de la façon visible aux figs 1 et 2. Au bas, sur l'arbre 8, on a fixé une vis sans fin 'qui engrène avec un engrenage à vis sans fin 36 fixé sur un arbre 37.
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A l'extrémité inférieure de cet arbre 37(fig.2) est fixé un disque 38 armé d'une brochette en saillie 39; cette saillie 39 peut venir en prise dans la denture d'un engrenage 40 fixé sur un arbre
41 pouvant être bloqué par un cliquet 42 lequel est maintenu en prise avec la denture par l'action d'un ressort à boudin 43. Sur le même arbre 41 est fixée une vis sans fin 44 (figs 1 et 3) en prise avec un engrenage à vis sans fin 45 fixé sur 1 arbre 34 du rouleau de papier,
Le mécanisme venant d'être décrit fonctionne ainsi qu'il suit! mesure que l'arbre du régulateur tourne, la cheville verticale 8 tourne aussi. Par l'intervention de la vis sans fin 34, le mouvement est transmis à la vis sans fin 36, donc à l'arbre 37 de celle-ci, lequel à son tours, fait tourner le disque 38.
A chaque tour de ce dernier, la dent protubérante 39 vient en prise avec la denture de l'engrenage 40 lequel, conséquemment, est tourné chaque fois d'une dent en avant et est retenu dans sa. position nouvellement acquise par le cliquet 420 L'arbre 41 fait donc tourner la vis sans fin 44 qui, grâce à l'intermédiaire de la vis sans fin 45 oblige l'arbre 34 de la bande de papier à tourner de façon à provoquer l'enroule- ment de cette bande sur cet arbre. on peut voir par ce qui précède, que tous les organes mobiles sont rattachés l'un à l'autre par des roues dentées, des biellettes ou tiges et autres éléments de machines corrélatifs; il est de toute évidence que les commandes par courroies, cordelières ou avancements analogues ont été évités intentionnellement;
or, 1 adoption de ses agencements ne procurérait qu'une commande peu sûre,et, conséquemment le dispositif ne pourrait inspirer confiance lui non plus.
L'on aura pu également observer, par le dessih, que le crayon avance à angle droit par rapport au déplacement de la bande de papier: ce qui est une nécessité naturelle pour que le dispositif opère bien le tracé du diagramme vouluo
Le texte qui prècéde a décrit les organes les plus importants du dispositif.le jeu de rouages , compteurs est du modèle générale- ment connu et c'est pourquoi il ny a pas lieu de s'étendre davanta-
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ge à son sujet.
Il est disposé au dessus du régulateur, donc,la- téralement par rapport à la bande de papier et l'ensemble du dis- positif est abrité dans une boite comportant les vitrages néces- saires à travers lesquels on peut observer la marche du mécanis- me compteur ainsi qu'une partie de l'échelle graduée 31 : ils'en- suit que l'emploi @'un spectromètre ordinaire devient superflu par l'adoption du présent dispositif, outre cet avantage d'obte nir automatiquement les inscriptions de la vitesse à laquelle l'auto effectue son parcours.
La commande de l'arbre 2 du régulateur est effectuée par un raccord de couplage 46(fig,l) et il est prévu un câble en fil de fer qui de cet endroit va par exemple, rejoindre une roue d'avant de la voiture ou bien l'arbre à cardans.
Il convient d'ajouter, pour finir, que les différents orga- nes du dispositif, comme d'ailleurs tous ses détails de construc- tion, peuvent être modifiés dans un sens convenable sans s'écar- ter aucunement du principe de l'invention.