<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
u Système de signalisation méca-alquo pour passages à nlveaun,
EMI1.2
La présente invention concerne système de signalisa- %ion mécanique destiné , signaler l'arrivée des trains aux passages à niveau non gardés et qui est pourvu de moyens per. mettant de remettre automatiquement le signal gearreet au re- pos quand le train a dépassé Io passage S nivoano La circulation automobile se multipliant sans cesse, la vitesse et le tonnage des train augmentant rsaivmnt il est de première nécessité de p . les lignes de chemin de fer, spécialement aux endroit@ où elleoi ceesont les routes, de dispositifs s.utoat.us actionnés par le train
<Desc/Clms Page number 2>
lui-même et destinés à signaler l'approche d tun train aux vé- hioules se trouvant sur la route.
De multiples accidents Se sont déjà produite, même près des passages à niveau gardés, par le fait @'un manquement d'une signalisation efficace et automatique. Les systèmes de signalisation électrique, tout en étant d'une construction très complexe, ne donnent pas la sécu- rité nécessaire, puisqu'une panne d'électrictéte ou un défaut dans les connexions peuvent être la cause du non-fonctionnement de l'appareil de signalisation.
Le système de signalisation pour passages à niveau, for- mant l'objet de la présente invention, présente le maximum de sécurité* puisqu'il est complètement mécanique et ne comporte aucun ressert, qu'il est composé d'éléments simples et robustes et que le signal est mis en action par le train lui-même . Il présente en outre le grand avantage de remettre le signal dans sa position d'origine âpres le passage du train. Cette action est également déclenchée par le train lui-même , des contre- poids étant prévue pour maintenir le système en équilibre.
L'ac- @ tion déclenchée par le train est transmise au signal par l'in- termédiaire de différents éléments de transmission mécanique très simples, tels que poulies, câbles, tringles, etc. On peut donc dire, que ce système est indéréglable et qu'il fonctionne- ra @u tout temps, donnant ainsi une sécurité parfaite .
D'autres caractéristiques de la présente invention, res- sortiront de la description ci-dessous, faite avec référence Aux figures du dessin annexé, qui représentent à titre indica- tif et non limitatif deux formes de réalisation de la présente invention. figure 1 est une vue en élévation schématique du système de signalisation adapté à une ligne de chemin de fer à simple voie, suivant sa première forme de réalisation; figure 3 *et une vue en plan du système de signalisation suivant sa première forme de réalisation;
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
Figure 3 est une vue enlélévatian schématique du système de signalisation pour une ligne de chemin de fer , double voie, suivant sa seconde forme de réalloatlOI2,. figure 4 est une vue en élévation des détails construction- nels de la pédale actionnée par le bourrelet de la roue.
Sé référant aux figures 1 et 2, qui représentent la systè-
EMI3.2
me de signalisation dans sa position oocupéo au moment du pas- sage du train près du passage à Niveau, c'est-à-dire quand oduî- ci est proche de ce passage1 est un support portant 18 palette de signalisation 2 et qui sert de support à un axe 3, sur le- quel sont montés deux poulies 4 et 4' ainsi qu'un contrepoids
EMI3.3
5 et un arrêt 60 Cette palotte de aigalisation peut être de n'importe quelle forme et porte une inscription ou dessin quel- conque de passage ou d'arrêt:, elle peut être éventuellement
EMI3.4
lumineuse.
Autour de la pouli se trouve un cb1e 7 enroulé également sur une seconde poulie 8 tou nant autour d'un axe 9, monté sur un support .Om Sur cet aux 9 est salé une pièce 11 en forme d'équerre dont les doux bras portent des masses 12 et Sur l'autre poulie o est enroulé sa oâ*A3 enroalé éga- lement sur une aaoonde poulie 14 calée sur un axe 159 porté par la support 16.
Sur cet axe est oaléeuna autre pièce 17 éga- lement en équerre et dont les bras portent les masses 18 et 18' lors du passage du train qui poule dans le sens de la flèche f, celui-ci vient cogner contre la masse 12 et fait pi-
EMI3.5
voter la pièce 11 d'un angle ùe 90% @"est--âira que la masse
EMI3.6
13' qui 36 trouvait initialement verticalement.vient se placer dans la positionµ horlzontale, la masse 13 se plaçant dans la position verticaleo Ceoi a pour effet de faire tourner l'axe 9, la poulie 8, la poulie 4 par l'intermédiaire du c7se 7, donc l'axe 3.
La palette de signalisation 8 in.dlq.uera dons l'arrivée du train à ceux os trouvant sur la route, La poulie 4', tournant également, fera tourner par l'intermédiaire du
<Desc/Clms Page number 4>
cible 13, la poulie 14, ce qui/fera pivoter la pièce 17 d'un angle de 90 se plaçant dans la position indiquée par la figure 1 et'par la figure 2. Cette position indique que le train se trouve entre les deux axes 9 et 15. Apres le passage du train, celui-ci viendra cogner la masse 18 et fera pivoter la pièce 17 d'un angle de 90 et la totalité du mécanisme fera tout les mou-
EMI4.1
Tementa inverses indiquas ci-dessus, donc la palette 2 indique- ' 3 Éa à 08\1.* se trouvant sur la route , que la voie est libre.
La fin des câbles 7 et 13 est pourvue d'une chatnette pour éviter la casse$ >
EMI4.2
Se référant à la figure 3, 1 représente un support avec axe horison1a.l,y 31 Sur lequel est calé la palette de signallss- 1I1oa 8f 'de 11 .mporte quelle forme, portant des Inscriptions et - dessins quelconques. Cette palette pouvant être éventnellemant lumineuse. Sur cet axe sont également calées des poulies hori-
EMI4.3
zontales 4" et 4'". Sur la poulie 4" est enroulé un câble 7' avec chaînette ses extrémités et dont les deux bouts sont attachée au contrepoids 19 et 19' .
Ce câble est guidé par un galet 20 fixé sur le support 1 et par des galets 21 et 21' fixés respectivement sur les .apports 22 et 22' . les contre- poids 19 et 19' forment les extrémités des leviers 23 et 23'
EMI4.4
dont les plyoto se trouvent sur les supports 22 et 22' et dont l'autre extrémité est solidaire des leviers 24 et 24'. Ces le- viers possèdent des pédales 25 et 25' sur lesquels le train
EMI4.5
vient appu7er lors de son passage pour mettre la palette 2' en mouvement (voir détails oonstruotionnels dans la fig.4),
EMI4.6
Sur la poulie 4, tt,. *et enroulé un oâble 131,également pourvu de chaînette,et dont lesextrémités sont fixées aux contre-
EMI4.7
poids 36 et 26'. Ce câble est guidé par les galets ZOt, 27 et 7 .
Ces contrepoids forment les extrémités des leviers 28 et 28' dont les pivots sont fixés sur les supports 29 et 29' .
Ces 'leviers 28 et 28' sont solidaires des leviers 30 et 30' dont.les extrémités forment les pédales 31 et 31' , sur lesquels
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
le train vient appuyer pour mettre en mouvement la pale%te 2'a Quand le train roule dans le sens de la flèche Fp il vient appuyer sur la pédale Zll et ferme la palette 2úp oa qui donne l'indication que le train approcha du passage à niveau, Quand ,
EMI5.2
il a dépassé ce passage Ai appuie sur la pédale 2S,, ce qui au- ra pour effet de remettre la palette dans sa position initiale, indiquant que la voie est libre.
Si le train roule dans le sens
EMI5.3
de la flèche FI, il appuie sur la pédale 88" Mitant la palette dans une position telle, qu'elle indique que la voie n'est pas libre.Quand le train a dépassé le passage il appuie sur la pédale 31 et remet la palette dans sa position initiale.
Il est bien entendu que le mécanisme de la première forme de réalisation décrite pour une simple voie peut être adapté
EMI5.4
, une doubla, triple, quadruple, a tca voi de même pour le mé- oanisme de la seconde forme de réalisation décrite pour une double voie,ou une pédale est dloposéer2e chaque esté du passage à niveau, chaque voie étant pourvue d'un sygtbumo peut également être employée pour une ligne de chemin de for à voie unique.
Se référant à la figure 4, 24 représente un des leviers indiqués dans la figure 3, qui passe en-dessous du rail exté-
EMI5.5
rieur 32 de façon à ce que la pédalo 25 Vi i)1W1EJ se placer tinté- rîeurement contre ce rail et qu'elle puisse ttre poussée vers le bas d'un centimètre environ par le bourrelet M de la roue 33. 23 est un des leviers transmettant le Mouvement au restant
EMI5.6
du mécanisme, dont l'axe est fixé dans . support 22a Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ot àiep&éôen%60s dans les figures du dessin annexé galm que oella1 peuvent subir des modifications caastructionnel2ses, sans pour cela se départir du domaine de la présente invention.
REVENDICATIONS.
EMI5.7
-:-g-:-::gg:g:g-gg-:- 1./ Système de signalisation mécanIquQ poug passages à ni- veau, caractérisé par le fait qu'il se compose d'un double sys-
<Desc/Clms Page number 6>
tème de transmission mécanique simple composé essentiellement
EMI6.1
par dea- poulies et de@ oables qui sont pourvue de chatnettes à,leurs extrémités pour iriter la rupture, chacun de ces sys. tèmes étant actionné par le train lors de son arrivée près da
EMI6.2
accepaMage et lorsqu'il a dépassé celui-ci, ces systèmes de transmission actionnant une palette de signalisation de n'im- Inscriptions ou
EMI6.3
porte quelle :
for¯. portant dede88ina quelconqueµ cette pa- lette pouvant tire lumineuse i4.,4jUc Indiquera automatiquement quant la **le n'est pas libre et se remettra automatiquement dans sa position initiale quand la voie sera libre.
2./ Forme de réalisation du système de signalisation pour lignai de chemin de fer suivant la première revendication, oa-
EMI6.4
araotarlaaa par le fait que la palette de signalisation e st mon- té* sur un exbre portant également deux poulies, un contrepoids et en ardt,08s poulies étant mis respectivement en mouvement par deux outrée,grâce à l'intermédiaire de deux câbles,ces deux dernières poulies tournant autour d'un axe .portant une pièce en
EMI6.5
<querre,dont les bras sont pourvus de masses, qui reçoivent un choc du train lors du passage de celui-ci et mettent donc auto- matiquement la palette de signalisation dans la position voulue.
EMI6.6
3, Forme de réalisation du siratème de signalisation pour ltgne de oh8111n de fer suivant la première ravandicationgearac- térisée par le fait que la palette de signalisation est oalée sur un arbre vertical portant dans le cas d'une double voie deux poulies sur lesquelles sont enroulas deux câbles dont les extrémités mont fixées respectivement à deux contrepoids,ces
EMI6.7
omtre,poide formant les extrémités de leviers solidaires d'au- trou leviers, dont les extrémités forment pédale, ces pédalas recevant une légère poussée du train lors de son passage ou de
EMI6.8
son éleignémomt du pas.age à niveau,mettant ainsi automatique- ment la-palette de signalisation dans la position voulue.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
u Méca-alquo signaling system for passages at nlveaun,
EMI1.2
The present invention relates to a mechanical signaling system intended to signal the arrival of trains at unguarded level crossings and which is provided with means per. setting to automatically reset the gear and signal to idle when the train has passed Io passage S nivoano Automobile traffic is constantly increasing, the speed and tonnage of trains increasing, it is essential to p. railway lines, especially where they are roads, from s.utoat.us devices operated by the train
<Desc / Clms Page number 2>
itself and intended to signal the approach of a train to vehicles on the road.
Multiple accidents have already occurred, even near guarded level crossings, due to the failure of effective and automatic signage. Electrical signaling systems, while being of a very complex construction, do not provide the necessary safety, since a power failure or a fault in the connections can be the cause of the non-functioning of the device. signaling.
The signaling system for level crossings, forming the object of the present invention, has the maximum safety * since it is completely mechanical and does not include any spring, that it is composed of simple and robust elements and that the signal is activated by the train itself. It also has the great advantage of returning the signal to its original position after the passage of the train. This action is also triggered by the train itself, with counterweights being provided to keep the system in balance.
The action triggered by the train is transmitted to the signal through various very simple mechanical transmission elements, such as pulleys, cables, rods, etc. We can therefore say that this system is foolproof and that it will work at all times, thus giving perfect security.
Other characteristics of the present invention will emerge from the description below, made with reference to the figures of the appended drawing, which show by way of indication and without limitation two embodiments of the present invention. Figure 1 is a schematic elevational view of the signaling system suitable for a single track railway line, according to its first embodiment; FIG. 3 * and a plan view of the signaling system according to its first embodiment;
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
Figure 3 is a schematic elevational view of the signaling system for a railway line, double track, according to its second form of realoatlOI2 ,. Figure 4 is an elevational view of the constructional details of the pedal operated by the bead of the wheel.
Referring to Figures 1 and 2, which represent the system
EMI3.2
signaling me in its oocupéo position when the train passes near the level crossing, that is to say when it is close to this passage1 is a support carrying 18 signaling pallet 2 and which serves as a single axis support 3, on which are mounted two pulleys 4 and 4 'as well as a counterweight
EMI3.3
5 and a stop 60 This hotspot can be of any shape and bears any inscription or drawing of any passage or stop :, it can possibly be
EMI3.4
bright.
Around the pulley is a cb1e 7 also wound on a second pulley 8 rotating around an axis 9, mounted on a support .Om On this aux 9 is salted a piece 11 in the form of a square whose soft arms carry masses 12 and On the other pulley o is wound its oâ * A3 enroalé also on an aaoonde pulley 14 wedged on an axis 159 carried by the support 16.
On this axis is another piece 17 also at right angles and whose arms carry the masses 18 and 18 'during the passage of the train which goes in the direction of the arrow f, the latter hits against the mass 12 and makes pi-
EMI3.5
vote coin 11 at an angle ùe 90% @ "is - will be the mass
EMI3.6
13 'which was initially located vertically. Comes to be placed in the horizontal position, the mass 13 being placed in the vertical position Ceoi has the effect of making the axis 9, the pulley 8, the pulley 4 turn through the c7se 7, therefore axis 3.
The signaling paddle 8 in.dlq.u will donate the arrival of the train to those on the road, The pulley 4 ', also rotating, will rotate through the
<Desc / Clms Page number 4>
target 13, the pulley 14, which / will rotate the part 17 by an angle of 90 placing itself in the position indicated by figure 1 and 'by figure 2. This position indicates that the train is between the two axes 9 and 15. After the train has passed, it will strike mass 18 and cause part 17 to rotate through an angle of 90 and the entire mechanism will do all the movements.
EMI4.1
Tementa inverses indicated above, so paddle 2 indicates - '3 EA at 08 \ 1. * being on the road, that the way is clear.
The end of cables 7 and 13 is provided with a catnet to avoid breakage $>
EMI4.2
Referring to Figure 3, 1 shows a support with axis horison1a.l, y 31 On which is wedged the pallet of signallss- 1I1oa 8f 'of 11. Any shape, bearing any Inscriptions and - drawings. This palette can possibly be luminous. On this axis are also set horizontal pulleys.
EMI4.3
zontals 4 "and 4 '". On the pulley 4 "is wound a cable 7 'with chain its ends and whose two ends are attached to the counterweight 19 and 19'.
This cable is guided by a roller 20 fixed on the support 1 and by rollers 21 and 21 'respectively fixed on the. Reports 22 and 22'. the counterweights 19 and 19 'form the ends of the levers 23 and 23'
EMI4.4
the plyoto of which are on the supports 22 and 22 'and the other end of which is integral with the levers 24 and 24'. These levers have 25 and 25 'pedals on which the train
EMI4.5
comes to press during its passage to put the pallet 2 'in motion (see optional details in fig. 4),
EMI4.6
On pulley 4, tt ,. * and rolled up a cable 131, also provided with a chain, and whose ends are fixed to the counter-
EMI4.7
weight 36 and 26 '. This cable is guided by the ZOt rollers, 27 and 7.
These counterweights form the ends of the levers 28 and 28 ', the pivots of which are fixed on the supports 29 and 29'.
These 'levers 28 and 28' are integral with the levers 30 and 30 'whose ends form the pedals 31 and 31', on which
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
the train comes to press to set the blade% te 2'a in motion When the train rolls in the direction of the arrow Fp it comes to press on the Zll pedal and closes the 2úp oa pallet which gives the indication that the train is approaching the passage when,
EMI5.2
he has passed this passage Ai presses pedal 2S ,, which will have the effect of returning the pallet to its initial position, indicating that the way is free.
If the train runs in the direction
EMI5.3
of arrow FI, he presses pedal 88 "Putting the pallet in such a position that it indicates that the way is not clear. When the train has passed the passage he presses pedal 31 and puts the pallet back on in its initial position.
It is understood that the mechanism of the first embodiment described for a single channel can be adapted.
EMI5.4
, a double, triple, quadruple, a tca see the same for the mechanism of the second embodiment described for a double track, where a pedal is put down on each side of the level crossing, each track being provided with a sygtbumo can also be used for a single track forest line.
Referring to figure 4, 24 shows one of the levers shown in figure 3, which passes under the outer rail.
EMI5.5
32 so that the pedal boat 25 Vi i) 1W1EJ fits tightly against this rail and that it can be pushed down by about a centimeter by the bead M of the wheel 33. 23 is one of the levers transmitting Movement to the rest
EMI5.6
of the mechanism, the axis of which is fixed in. support 22a It goes without saying that the present invention is not limited to the embodiments described ot àiep & éôen% 60s in the figures of the appended drawing galm that oella1 can undergo caastructionnel2ses changes, without departing from the scope of the present invention .
CLAIMS.
EMI5.7
-: - g -: - :: gg: g: g-gg -: - 1. / Mechanical signaling system for level crossings, characterized by the fact that it consists of a double sys-
<Desc / Clms Page number 6>
simple mechanical transmission teme composed essentially
EMI6.1
by dea- pulleys and @ oables which are provided with chatnettes at their ends to prevent breaking, each of these sys. temes being operated by the train upon its arrival near da
EMI6.2
acceptaMage and when it has exceeded this, these transmission systems activating a signaling pallet of no entries or
EMI6.3
what door:
for¯. carrying any 88ina of this pallet which can draw light i4., 4jUc Will automatically indicate when the ** is not free and will automatically return to its initial position when the way is free.
2. / embodiment of the signaling system for a railway line according to the first claim, oa-
EMI6.4
araotarlaaa by the fact that the signaling pallet is mounted * on an exbre also carrying two pulleys, a counterweight and in ardt, 08s pulleys being set respectively in motion by two extra, thanks to the intermediary of two cables, these two last pulleys rotating around an axis carrying a part in
EMI6.5
<querre, the arms of which are provided with masses, which receive a shock from the train during the passage of this one and therefore automatically put the signaling pallet in the desired position.
EMI6.6
3, Embodiment of the signaling sirateme for the iron oh8111n reel following the first recommendation characterized by the fact that the signaling pallet is spread on a vertical shaft carrying, in the case of a double track, two pulleys on which are wound two cables whose ends are fixed respectively to two counterweights, these
EMI6.7
omtre, weight forming the ends of levers integral with the lever holes, the ends of which form a pedal, these pedals receiving a slight thrust from the train during its passage or from
EMI6.8
its step.lighting level, thus automatically placing the signaling paddle in the desired position.