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u Système de signalisation méca-alquo pour passages à nlveaun,
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La présente invention concerne système de signalisa- %ion mécanique destiné , signaler l'arrivée des trains aux passages à niveau non gardés et qui est pourvu de moyens per. mettant de remettre automatiquement le signal gearreet au re- pos quand le train a dépassé Io passage S nivoano La circulation automobile se multipliant sans cesse, la vitesse et le tonnage des train augmentant rsaivmnt il est de première nécessité de p . les lignes de chemin de fer, spécialement aux endroit@ où elleoi ceesont les routes, de dispositifs s.utoat.us actionnés par le train
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lui-même et destinés à signaler l'approche d tun train aux vé- hioules se trouvant sur la route.
De multiples accidents Se sont déjà produite, même près des passages à niveau gardés, par le fait @'un manquement d'une signalisation efficace et automatique. Les systèmes de signalisation électrique, tout en étant d'une construction très complexe, ne donnent pas la sécu- rité nécessaire, puisqu'une panne d'électrictéte ou un défaut dans les connexions peuvent être la cause du non-fonctionnement de l'appareil de signalisation.
Le système de signalisation pour passages à niveau, for- mant l'objet de la présente invention, présente le maximum de sécurité* puisqu'il est complètement mécanique et ne comporte aucun ressert, qu'il est composé d'éléments simples et robustes et que le signal est mis en action par le train lui-même . Il présente en outre le grand avantage de remettre le signal dans sa position d'origine âpres le passage du train. Cette action est également déclenchée par le train lui-même , des contre- poids étant prévue pour maintenir le système en équilibre.
L'ac- @ tion déclenchée par le train est transmise au signal par l'in- termédiaire de différents éléments de transmission mécanique très simples, tels que poulies, câbles, tringles, etc. On peut donc dire, que ce système est indéréglable et qu'il fonctionne- ra @u tout temps, donnant ainsi une sécurité parfaite .
D'autres caractéristiques de la présente invention, res- sortiront de la description ci-dessous, faite avec référence Aux figures du dessin annexé, qui représentent à titre indica- tif et non limitatif deux formes de réalisation de la présente invention. figure 1 est une vue en élévation schématique du système de signalisation adapté à une ligne de chemin de fer à simple voie, suivant sa première forme de réalisation; figure 3 *et une vue en plan du système de signalisation suivant sa première forme de réalisation;
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Figure 3 est une vue enlélévatian schématique du système de signalisation pour une ligne de chemin de fer , double voie, suivant sa seconde forme de réalloatlOI2,. figure 4 est une vue en élévation des détails construction- nels de la pédale actionnée par le bourrelet de la roue.
Sé référant aux figures 1 et 2, qui représentent la systè-
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me de signalisation dans sa position oocupéo au moment du pas- sage du train près du passage à Niveau, c'est-à-dire quand oduî- ci est proche de ce passage1 est un support portant 18 palette de signalisation 2 et qui sert de support à un axe 3, sur le- quel sont montés deux poulies 4 et 4' ainsi qu'un contrepoids
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5 et un arrêt 60 Cette palotte de aigalisation peut être de n'importe quelle forme et porte une inscription ou dessin quel- conque de passage ou d'arrêt:, elle peut être éventuellement
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lumineuse.
Autour de la pouli se trouve un cb1e 7 enroulé également sur une seconde poulie 8 tou nant autour d'un axe 9, monté sur un support .Om Sur cet aux 9 est salé une pièce 11 en forme d'équerre dont les doux bras portent des masses 12 et Sur l'autre poulie o est enroulé sa oâ*A3 enroalé éga- lement sur une aaoonde poulie 14 calée sur un axe 159 porté par la support 16.
Sur cet axe est oaléeuna autre pièce 17 éga- lement en équerre et dont les bras portent les masses 18 et 18' lors du passage du train qui poule dans le sens de la flèche f, celui-ci vient cogner contre la masse 12 et fait pi-
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voter la pièce 11 d'un angle ùe 90% @"est--âira que la masse
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13' qui 36 trouvait initialement verticalement.vient se placer dans la positionµ horlzontale, la masse 13 se plaçant dans la position verticaleo Ceoi a pour effet de faire tourner l'axe 9, la poulie 8, la poulie 4 par l'intermédiaire du c7se 7, donc l'axe 3.
La palette de signalisation 8 in.dlq.uera dons l'arrivée du train à ceux os trouvant sur la route, La poulie 4', tournant également, fera tourner par l'intermédiaire du
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cible 13, la poulie 14, ce qui/fera pivoter la pièce 17 d'un angle de 90 se plaçant dans la position indiquée par la figure 1 et'par la figure 2. Cette position indique que le train se trouve entre les deux axes 9 et 15. Apres le passage du train, celui-ci viendra cogner la masse 18 et fera pivoter la pièce 17 d'un angle de 90 et la totalité du mécanisme fera tout les mou-
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Tementa inverses indiquas ci-dessus, donc la palette 2 indique- ' 3 Éa à 08\1.* se trouvant sur la route , que la voie est libre.
La fin des câbles 7 et 13 est pourvue d'une chatnette pour éviter la casse$ >
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Se référant à la figure 3, 1 représente un support avec axe horison1a.l,y 31 Sur lequel est calé la palette de signallss- 1I1oa 8f 'de 11 .mporte quelle forme, portant des Inscriptions et - dessins quelconques. Cette palette pouvant être éventnellemant lumineuse. Sur cet axe sont également calées des poulies hori-
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zontales 4" et 4'". Sur la poulie 4" est enroulé un câble 7' avec chaînette ses extrémités et dont les deux bouts sont attachée au contrepoids 19 et 19' .
Ce câble est guidé par un galet 20 fixé sur le support 1 et par des galets 21 et 21' fixés respectivement sur les .apports 22 et 22' . les contre- poids 19 et 19' forment les extrémités des leviers 23 et 23'
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dont les plyoto se trouvent sur les supports 22 et 22' et dont l'autre extrémité est solidaire des leviers 24 et 24'. Ces le- viers possèdent des pédales 25 et 25' sur lesquels le train
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vient appu7er lors de son passage pour mettre la palette 2' en mouvement (voir détails oonstruotionnels dans la fig.4),
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Sur la poulie 4, tt,. *et enroulé un oâble 131,également pourvu de chaînette,et dont lesextrémités sont fixées aux contre-
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poids 36 et 26'. Ce câble est guidé par les galets ZOt, 27 et 7 .
Ces contrepoids forment les extrémités des leviers 28 et 28' dont les pivots sont fixés sur les supports 29 et 29' .
Ces 'leviers 28 et 28' sont solidaires des leviers 30 et 30' dont.les extrémités forment les pédales 31 et 31' , sur lesquels
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le train vient appuyer pour mettre en mouvement la pale%te 2'a Quand le train roule dans le sens de la flèche Fp il vient appuyer sur la pédale Zll et ferme la palette 2úp oa qui donne l'indication que le train approcha du passage à niveau, Quand ,
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il a dépassé ce passage Ai appuie sur la pédale 2S,, ce qui au- ra pour effet de remettre la palette dans sa position initiale, indiquant que la voie est libre.
Si le train roule dans le sens
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de la flèche FI, il appuie sur la pédale 88" Mitant la palette dans une position telle, qu'elle indique que la voie n'est pas libre.Quand le train a dépassé le passage il appuie sur la pédale 31 et remet la palette dans sa position initiale.
Il est bien entendu que le mécanisme de la première forme de réalisation décrite pour une simple voie peut être adapté
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, une doubla, triple, quadruple, a tca voi de même pour le mé- oanisme de la seconde forme de réalisation décrite pour une double voie,ou une pédale est dloposéer2e chaque esté du passage à niveau, chaque voie étant pourvue d'un sygtbumo peut également être employée pour une ligne de chemin de for à voie unique.
Se référant à la figure 4, 24 représente un des leviers indiqués dans la figure 3, qui passe en-dessous du rail exté-
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rieur 32 de façon à ce que la pédalo 25 Vi i)1W1EJ se placer tinté- rîeurement contre ce rail et qu'elle puisse ttre poussée vers le bas d'un centimètre environ par le bourrelet M de la roue 33. 23 est un des leviers transmettant le Mouvement au restant
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du mécanisme, dont l'axe est fixé dans . support 22a Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ot àiep&éôen%60s dans les figures du dessin annexé galm que oella1 peuvent subir des modifications caastructionnel2ses, sans pour cela se départir du domaine de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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-:-g-:-::gg:g:g-gg-:- 1./ Système de signalisation mécanIquQ poug passages à ni- veau, caractérisé par le fait qu'il se compose d'un double sys-
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tème de transmission mécanique simple composé essentiellement
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par dea- poulies et de@ oables qui sont pourvue de chatnettes à,leurs extrémités pour iriter la rupture, chacun de ces sys. tèmes étant actionné par le train lors de son arrivée près da
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accepaMage et lorsqu'il a dépassé celui-ci, ces systèmes de transmission actionnant une palette de signalisation de n'im- Inscriptions ou
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porte quelle :
for¯. portant dede88ina quelconqueµ cette pa- lette pouvant tire lumineuse i4.,4jUc Indiquera automatiquement quant la **le n'est pas libre et se remettra automatiquement dans sa position initiale quand la voie sera libre.
2./ Forme de réalisation du système de signalisation pour lignai de chemin de fer suivant la première revendication, oa-
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araotarlaaa par le fait que la palette de signalisation e st mon- té* sur un exbre portant également deux poulies, un contrepoids et en ardt,08s poulies étant mis respectivement en mouvement par deux outrée,grâce à l'intermédiaire de deux câbles,ces deux dernières poulies tournant autour d'un axe .portant une pièce en
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<querre,dont les bras sont pourvus de masses, qui reçoivent un choc du train lors du passage de celui-ci et mettent donc auto- matiquement la palette de signalisation dans la position voulue.
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3, Forme de réalisation du siratème de signalisation pour ltgne de oh8111n de fer suivant la première ravandicationgearac- térisée par le fait que la palette de signalisation est oalée sur un arbre vertical portant dans le cas d'une double voie deux poulies sur lesquelles sont enroulas deux câbles dont les extrémités mont fixées respectivement à deux contrepoids,ces
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omtre,poide formant les extrémités de leviers solidaires d'au- trou leviers, dont les extrémités forment pédale, ces pédalas recevant une légère poussée du train lors de son passage ou de
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son éleignémomt du pas.age à niveau,mettant ainsi automatique- ment la-palette de signalisation dans la position voulue.