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Perfectionnements aux dispositifs d'alimentation en combustible des moteurs à combustion interne
La présente invention s'applique à tous carbura- teurs à combustibles liquides alimentant les moteurs à combustion interne à régime fixe ou variable.
Elle concerne un mode de réalisation permettant d'obtenir mécaniquement et de façon régulière toutes les variations du débit du ou des orifices calibrés assurant l'alimentation en combustible de ces carburateurs.
Ledit mode de réalisation permet d'obtenir un tel résultat par des moyens simples et peu coûteux et dont l'usinage exige une précision d'exécution beaucoup moins importante que dans le cas des dispositifs communément employés.
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Certains de ces dispositifs consistent à faire varier la section de l'orifice calibré en enfonçant plus ou moins dans cet orifice une aiguille d'un profil convenable, Etant donnée la petitesse des calibrages, il est pratique- ment impossible d'usiner l'aiguille avec une précision suffisante.
D'autres dispositifs consistent à placer un obstacle en face de la sortie de l'orifice et suffisamment près de cet orifice pour produire un freinage du combustible.
Cet obstacle est, par exemple, l'extrêmité plane d'un piston disposé suivant l'axe de l'orifice. Le déplacement du piston parallèlement à son axe modifie le freinage et par conséquent le débit. Le freinage d'un orifice par un obstacle placé en regard n'est sensible que lorsque l'obstacle est à une distance de l'orifice inférieure au quart environ du diamètre de l'orifice. Pour un orifice de 1/2 mm? de diamètre, le déplacement du piston par lequel on passe du. débit nul au débit maximum serait donc de 12 cen- tièmea de mm, environ.
Des déplacements aussi faibles ne peuvent être contrôlés industriellement,
Le principe de l'invention consiste à déplacer un obstacle devant l'orifice dont on règle le débit, mais au lieu de déplacer cet obstacle parallèlement à l'axe de l'orifice, on le déplace obliquement ou perpendiculairement à cet axe de manière à opposer à l'orifice des régions différentes de la surface de l'obstacle au cours du déplace- ment. Il suffit alors de tracer convenablement le profil de la surface qui se déplace e regard de l'orifice pour
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obtenir la variation de distance et par conséquent la variation de débit que l'on désire.
S'il est très difficile de contrôler des déplacements de quelques centièmes de mm., il est très facile, au contraire, de réaliser sur un profil une différence de cote de quelques centièmes de mm. entre des points du profil distants l'un de l'autre d'une distance pratiquement arbitraire.
On conçoit ainsi que l'on pourra, grâce au dispo- sitif qui fait l'objet de l'invention, faire varier la distance de l'orifice à l'obstacle profilé placé en regard, de zéro à la distance limite à laquelle cesse le freinage du débit, par un déplacement aussi grand que l'on voudra, ce déplacement pouvant être de l'ordre du centi- mètre et être commandé par conséquent par les moyens ordinaires.
Il est bien entendu qu'il s'agit là de déplacements relatifs, l'obstacle pouvant être fixe et l'orifice mobile.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le déplacement dé l'obstacle par rapport à l'orifice est rectiligne et perpendiculaire à l'axe de l'orifice. ( On entend par axe de l'orifice la direction moyenne de la veine liquide qui le traverse). En outre, la surface profilée de l'obstacle est un cône de révolution, ce qui permet un usinage simple et une mise à la cote facile à vérifier avec précision au moyen de calibres coniques.
L'invention n'est pas limitée au réglage du débit au moyen d'un seul orifice situé à une distance variable d'une surface placée en regard, mais elle prévoit également l'utilisation de plusieurs orifices en face desquels
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;sont placées des portions de surfaces se déplaçant, successivement ou simultanément, par rapport auxdits orifices et pouvant appartenir à une même surface d'en- semble, le réglage du débit total du dispositif étant obtenu par un réglage approprié des débits des différents orifices.
Le plus souvent, on utilisera une surface profilée unique devant laquelle viennent déboucher des orifices entrant successivement en action et partant généralement d'un débit nul, chacun de ces orifices pouvant atteindre et conserver son débit maximum une fois que l'orifice suivant a commencé à débiter.
La possibilité que donne l'invention de doser le combustible suivant une loi arbitraire permet de grands progrès dans les carburateurs, puisqu'elle libère de l'obligation de créer sur le système de gicleurs une dépression déterminée qui en fixe ainsi le débit. Il est bien évident qu'on ne prétend pas éliminer l'influence de la dépression sur le débit de combustible, mais on pourra toujours, à l'aide du dispositif qui fait l'objet de l'in- vention, réaliser un freinage du combustible qui, combiné avec l'influence de la dépression, donnera le débit désiré
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple, fera bien comprendre la manière dont peut être réalisée l'invention.
La fig. 1 représente schématiquement en coupe un dispositif réalisant l'invention et muni d'un orifice unique
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Les fige 2, 3 et 4 représentent, à une échelle agrandie, un détail du dispositif de la fig. 1 à diverses phases du fonctionnements.
La fig. 5 représente une variante de réalisation du dispositif de la fige 1 dans laquelle l'obstacle est déplacé obliquement par rapport à l'axe de l'orifice,
La fig, 6 représente une variante du dispositif de la fige 1 dans laquelle on utilise plusieurs orifices.
Les fige ? et 8 représentent, à une échelle agrandie,, un détail de la fige 6 à averses phases du fonctionnement.
La fige 9 représente, en coupe transversale, une variante de réalisation de la fige 1.
La fige 10 représente, en élevation partiellement coupée, un mode de réalisation pratique de l'invention.
La fig. 11 représente, à une échelle agrandie, le gicleur de la fig, 10.
La fige 12 représente une coupe transversale suivant 12-12 de 1 appareil de la fige 11.
La fig 13 représente une variante de la fig, 12.
La fig. 14 représente, en coupl longitudinale, une variante de réalisation de l'invention.
La fige 15 représente schématiquement un mode de réalisation de l'invention dans lequel le dispositif de réglage du débit de combustible est extérieur au conduit d'admission du moteur.
La fig, 16 représente schématiquement l'application de l'invention à un carburateur à'émulsion.
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Sur la fige 1,1 représente un espace rempli de combustible jusqu'au niveau x-x et alimentant l'orifice calibré 3 qui effectue le dosage du combustible. Le réci- pient 1 pourrait être remplacé par un simple conduit aboutissant à l'orifice 3. Une pièce 5 est mobile par rapport à la paroi 4 dans laquelle est pratiqué l'orifice 3, le mouvement de la pièce 5 étant dommandé, par exemple,par la tige 6 traversant le guidage 7. La pièce 5 comprend deux parties 8 et 9. La partie 8 s'applique sur la paroi 4 et reste appliquée sur cette paroi pendant les déplacements de la pièce 5 au moyen de la tige 6. La partie 9 qui prolonge la partie 8 et fait corps avec elle, s'écarte de la paroi 4 à partir d'une ligne d-d. La distance d'un point de la partie 9 à la paroi 4 est d'autant plus grande que ce point est plus éloigné de la ligne d-d.
Lorsque la pièce 5 se trouve à la position représentée, à une échelle agrandie;. à la fig. 2, l'orifice 3 est obturé par la partie 8 et le débit de l'orifice est nul, aux fuites près. Si à l'aide de la tige 6 on déplace la pièce 5 vers le haut par rapport à la paroi 4, l'orifice 3 commence à débiter lorsque le bord inférieur de cet orifice traverse la ligne d-d.
L'orifice 3 débite alors dans l'intervalle 31 compris entre la paroi 4 et la surface 12 de la partie 9 qui fait face à la paroi 4, Cet intervalle communique avec le conduit 55 qui est relié lui-même à l'aspiration du moteur, Bi l'on continue à déplacer la pièce 5 vers le haut, l'orifice 3 se trouvant en regard d'un point de la partie 9, comme on l'a représenté à la fig, 3, le débit de l'orifice croîtra pendant un certain temps jusqu'à ce que cet orifice ait atteint une certaine
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j position que l'on a représentée à la;fig. 4, position dans 1 1
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laquelle l'orifice atteint sensiblement son débit maximum, la distance qui sépare alors la partie 9 de l'orifice 3 étant suffisante pour que l'obstacle 9 cesse de freiner d'une manière appréciable le débit dudit orifice.
On pourra repérer cette position du débit maximum par la ligne e-e qui passe par le bord inférieur de l'orifice dans cette position.
La course de la pièce 5 qui permet de passer du débit nul au débit maximum de l'orifice est donc représentée par la distance b qui sépare les lignes d-d et e-e sur la fig.4 Si l'on continue le déplacement vers le haut de la pièce 5 à partir de la position représentée à la fig.4, le débit de l'orifice 3 reste invariable.
Comme on l'a dit plus haut, le débit maximum est atteint lorsque l'orifice 3 se trouve situé en regard d'un point de la surface 9 distant de lui du quart environ du diamètre de l'orfice. A titre d'exemple, si l'orifice 3 a un diamètre de 1/2 mm. et si la surface 12 est plane et a une pente de 1% sur la paroi 4 également plane, qui lui fait face, le débit maximum de l'orifice sera atteint pour une distance de cet orifice à l'obstacle en regard de 12, 5/100 mm. environ. La course b sera, par conséquent, environ de 12,5 mm., c'est à dire 100 fois plus grande que la course équivalente d'un piston dont l'extrémité plane serait située en regard de l'orifice 3, conformément à l'exemple qui a été donné plus haut.
Cet exemple montre bien comment en déplaçant le'obstacle 9 perpendiculairement à l'axe de l'orifice 3, on peut, en choisissant convenablement le profil de la
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surface 12 dont les différents points viennent successive- ment en regard de l'orifice 3, faire varier la distance de l'orifice à la surface 12 par des déplacements de la pièce 5 beaucoup plus grands que les variations de la distance elle-même.
Etant donnée la longueur de la course utile de la pièce 5, on comprend que l'on pourra commander les déplace- ments de la tige 6 par les moyens couramment employés dans l'industrie, sans avoir à réaliser à proprement parler une commande de précision pour effectuer un réglage suffisamment précis du débit de l'orifice 3.
Il est bien entendu que les déplacements de la pièce 5 par rapport à la paroi 4 sont des déplacements relatifs et que la pièce 5 pourra être fixe, la paroi 4 étant mobile.
En outre, l'obstacle 9 peut exercer une action de freinage sur le débit de l'orifice 3 en étant placé aussi bien en aval qu'en amont de cet orifice. Au lieu d'être per- pendiculaires à l'axe de l'orifice 3, les déplacements de la pièce 5 pourront être obliques à cet axe, comme le montre la fig, 5. Mais dans ce cas, les mêmes variations de la distance de l'orifice, comptée suivant l'axe de celui-ci, à différents points de la surface 12 correspondent à des différences de cotes des points de cette surface, rapportées à un plan f-f tracé dans la pièce 5 et parallèle au déplace- ment de cette pièce, plus faibles que lorsque le déplacement est perpendiculaire à l'axe et le réglage du débit est moins précis.
Le déplacement de la pièce 5 sera donc en général perpendiculaire à l'axe de l'orifice ou fera avec cet axe un angle voisin d'un angle droit et supérieur par exemple à 80
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La fig. 6 représente une variante de la fig. 1 dans r laquelle l'orifice unique 3 a été remplacé par une série d'orifices a. La portion de paroi 4 du dispositif de la fig. 6 a été représentée à une échelle agrandie de la fig. 7.
La pièce mobile 5 étant placée, comme le montre la fig.8, dans sa position extrême vers le bas, tous les trous a se trouvent recouverts par la partie 8 de la pièce 5 et le débit est nul, aux fuites près,
Si l'on déplace progressivement la pièce 5 vers le haut à partir de la position initiale au moyen de la tige 6, la partie 9 qui laisse subsister un intervalle entre sa face 12 et la paroi 4, viendra découvrir successivement les trous a1,az ..........an au fur et à mesure que la ligne d-d viendra dépasser vers le haut ces divers orifi- ces ( fig.7).
Les trous al ,a2 ....... an sont numérotés dans l'ordre où ils sont successivement découverts par la partie 9. Chacun de ces trous aura d'abord un débit nul, puis un débit croissant jusqu'à ce qu'il ait atteint son débit maximum. De préférence, chaque trou an commencera à débiter avant que le trou an- ait atteint son débit maximum. Dans le cas contraire, en effet, le débit total resterait constant pendant une partie de la course comprise aentre la position de la pièce 5 à partir de laquelle le trou an-1 a atteint son débit maximum ( les trous anté- rieurement découverts ayant également leur débit maximum) et la position où le trou an commence à débiter, ce
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qui créerait une discontinuité dans la croissance du débit.
En d'autres termes, la distance . qui sépare les bords inférieurs des deux orifices successifs an-1 et an sera,de préférence, inférieure à la distance b séparant les plans d-d et e-e qui repèrent les positions où le trou an-1 commence à débiter et où il atteint son débit maximum, conformément aux explications qui ont été données, à propos de la fig. 4.
Dans un dispositif tel que celui que l'on a représen- té à la fig.7, la loi de variations du débit en fonction des élongations de la tige 6 esg généralement déterminée par un choix approprié de la section de chacun des orifices a et de la distance qui sépare ces orifices les uns des autres.
Dans un dispositif tel que celui de la fig. 1 où on règle le débit d'un orifice unique 3, on pourra également modifier la loi de variation du débit en fonction des déplacements de la tige de commande 6, en déterminant d'une manière appropriée le profil de l'obstacle 9.
La connaissance du débit que l'on veut réaliser pour chaque position, fixe en effet la distance à l'orifice du point de la surface 12 qui se trouve en regard de l'orifice 3 dans la position considérée, ce qui permet de tracer la surface 12.
Dans les schémas précédents qui ont pour but d'expli- quer le, principe et le fonctionnement de l'invention, le déplacement de l'organe mobile est rectiligne, mais il peut en être autrement comme le montre la fig. 9.
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Sur cette figure, la paroi 4 est cylindrique, la pièce 5 porte une partie cylindrique 8 susceptible de venir obturer l'orifice 3 et un prolongement 9 s'écartant du cylindre 4 à partir de la ligne d-d. La pièce 5 est portée par exemple par un collier 56 entourant le tube 4 et dont la rotation est commandée par le levier 57, On remarque que dans ce cas encore le déplacement des: points de l'obstacle 9, au moment où ces points viennent en regard de l'orifice 3, est perpendiculaire à l'axe de cet orifice puisque ces points décrivent des cercles concentriques à la paroi 4 dans laquelle l'orifice 3 est percé normalement.
Il suffit alors de tracer une surface 12 s'écartant faible- ment d'un cylindre pour qu'une variation faible de la distance de l'orifice 3 à la surface 12 nécessite un grand déplacement angulaire du levier 57.
La fig. 10 représente un mode de réalisation pratique de l'invention et la fige 11 représente à une plus grande échelle le gicleur à débit progressif de la fig, 10.
Sur ces figures, les orifices a sont percés dans la paroi d'un tube cylindrique 14 situé au bout dune tige 15 mobile parallèlement à son axe. Une pièce 16 entoure le tube 14 et porte un prolongement 17 dont la face intérieure 18, qui se trouve en regard du tube 14, est une surface de révolution. L'extrêmité 32 de cette surface située dans le plan d-d est une circonférence dont le diamètre est égal au diamètre extérieur du tube 14, cette extrémité étant ajustée à frottement doux sur le tube 14.
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La surface 18 va, en s'évasant depuis son extrémité 32 jusqu'à son extrémité opposée, Les trous a établissent une communication entre la région intérieur 1 du tube et l'espace annulaire 31 compris entre le tube et la surface 18.
Généralement, la surface 18 sera une surface conique pour des commodités de construction. Une telle surface conique est, en effet, très facilement réalisable avec précision et à bas prix, la mise à la cote d'un tel cône se vérifiant avec une grande simplicité, à l'aide d'un calibre conique.
En pratique, l'ouverture du cône sera de l'ordre de quelques degrés.
L'extrémité 3 du tube 14 est ouverte et plonge dans un récipient 50 en traversant un joint étanche 26. Le réci- pient 50 est alimenté en combustible au moyen du conduit 20 venant, par exemple, de la cuve à niveau constant. Le combu- stible pénètre à l'intérieur du tube 14 par l'extrêmité ouverte 3. la pièce 16 est montée de préférence sur le récipient même 50. Ce montage est effectué, par exemple, au moyen de file- tage 51, un joint élancée 19 assurant l'étanchéité entre le récipient 50 et la pièce 16.
Il est bon d'effectuer un joint étanche entre la pièce 16 et le tube 14 pour éviter que la quantité de combustible, qui pourrait fuir entre le tube 14 et le cercle 32 du cône qui est situé dans le plan d-d, ne vienne fausser le réglage du débit.
Ce joint étanohe est réalisé , par exemple, au moyen d'une rondelle de liège ou d'une autre matière élastique appropriée 26 que l'on comprimera au moyen d'un 'boulon creux 27 traversé axialement par le tube 14.
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La partie évasée 17 débouche transversalement dans la tubulure d'aspiration 33 du moteur. Le cône 17sera de préférence prolongé au delà de sa longueur utile, c'est à dire au delà de la longueur à laquelle il cesse d'influencer le débit des orifices, afin que les orifices a ne débouchent jamais librement dans la tubulure 33, le cône 17 formant déflecteur et protégeant les orfiices a contre l'action dyna- mique de l'air qui circule en 33, action qui peut avoir pour effet de fausser l'effet de dépression sur ces orifices.
L'air circulant dans la tubulure 33 dans le sens de la flèche, on aura avantage à couper le cône 17 obliquement, la partie la plus longue étant disposée du côté de l'arrivée d'air.
Cette disposition favorise l'entrée du combustible dans la tubulure. Le récipient 50 est pratiqué dans un bossage 52 porté par la paroi 53 de la tubulure d'aspiration 33 du moteur.
La tige 15 traverse la paroi de la tubulure 33 en 34 et est terminée par une tête 25 se déplaçant dans un cylindre 36 formant guidage. Les déplacements de la tige 15 sont comman- dés par exemple par le levier 22 qui traverse une lumière 38 pratiquée dans le cylindre 36. Un ressort 37, comprimé, entre la tête 25 et le fond 39 du cylindre 36, tend à ramener la tige 15 et le tube 14 dans la position du débit nul.
Lorsqu'on déplace la tige 15 de la gauche vers la droite au moyen du levier 22, les trous a sont successivement démasqués par le cône 18 lorsqu'ils traversent le plan d-d, et leur débit croît progressivement jusqu'à ce qu'il ait atteint son maximum,
Dans le cas où les orifices a sont répartis sur plusieurs sections transversales du tube 14 comme cela est
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représenté sur les figo. 10 et 11, on pourrazgir sur la loi j
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de débit en choisissant convenablement les sections des 1 divers orifices et leur écartement.
Comme on l'a exposé à propos de la fig, 7, chaque orifice a devra généralement, si l'on veut obtenir une variation continue du débit, entrer en action avant que l'orifice précédent ait atteint son débit maximum, lorsque la tige 15 se déplacera dans le sens des débits croissants..
Ceci implique que la distance d'un orifice an à l'orifice précédent an-1 soit plus faible que la course dont il faut déplacer la tige 15 pour faire passer le débit de l'orifice an-1 d'une valeur nulle, lorsque cet orifice ést dans le plan d-d, à sa valeur maximum.
Le tube 14 de la fig, 10 comporte, dans une même section transversale 12-12, plusieurs orifices. Si le tube 14 présen- tait un seul orifice dans une même section transversale, comme le montre la fig, 13, un défaut de centrage du tube 14 et du cône 18 pourrait modifier la distance qui sépare l'orifice a du point de la surface 18 qui se trouve en face de lui, et introduire ainsi une modification du réglage du débit. On élimine cette influence possible d'un défaut de centrage en répartissant régulièrement plusieurs orifice? a sur une même section transversale du tube 14.
On pourra placer, par exemple, deux orifices a diamétralement opposés ou,même quatre orifices situés aux extrémités de deux diamètres rectangulaires, comme on l'a représenté à la fig.I2
Le levier 22 sera commandé par exemple par l'ouverture de l'organe d'obturation placé sur l'aspiration du moteur.
Cette commande étant réalisée, on pourra déterminer le
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nombrex la section et la distance des orifices ainsi 11 ' "" \.1.
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qu'éventuellement le profil de la surface l8pour obtenir le débit que l'on désire aux diverses ouvertures de l'obut- rateur, mais généralement on préférera choisir à priori le nombre, les sections et les positions des orifices a et réaliser la loi de variation des débits que l'on désire en commandant le levier 22 dune manière appropriée.
Sur la. fige 10, les mouvements du levier 22 sont déter- minés par le levier 58 monté sur le même arbre 63 et portant à son extrémitéun galet 59. Ce galet est attaqué-,.par la came 60, portée par l'arbre 61 de l'obturateur 62 qui lui-même est commandé par le levier 63.
Le tracé de la came 60 permettra de faire varier le débit de combustible comme on le désire, ce qui donne à ce dispositif une grande souplesse d'adaptation.
Il est bien entendu que la commande de la tige 15 n'est pas faite forcément au moyen d'un levier 22. commandé par l'ouverture de l'obturateur, mais elle peut -être faite par tous les moyens connus que l'on utilise actuellement pour agir sur la richesse du mélange carburé que l'on envoie au moteur,, La tige 15 pourra être notamment placée sous le contrôle de la dépression régnant en un point quelconque du circuit d'alimentation ou d'échappement du moteur, d'une com- mande altimétrique, du régime du moteur ou encore sous le contrôle direct du pilote.
Dans ces derniers cas, il pourra être commode d'agir sur la loi de débit par un choix judicieux de la section et de la distance des orifices. On pourra même, dans certains cas, être amené à utiliser une loi de variation de débit discontinue, le débit (pour une même dépression régnant dans
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la tubulure 33) pouvant demeurer constant pendant une partie de la course de la tige 15.
Le dispositif de la fig, 10 est commode parce qu'il 'est d'une construction simple, d'un démontage facile et qu'en outre on peut modifier son réglage par simple change- ment du tube 14. Mais l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation.
Au lieu d'être placée extérieurement au tube 14, la pièce 16 dont la surface 18 détermine avec le tube 14 une fente de largeur convenable dans laquelle débitent les orifices a, pourra être, par exemple, placée à l'intérieur du tube 14 comme cela est représenté à la fig.. 14. Sur cette figure, le combustible, dont on dose le débit, est amené par le conduit 29 à l'espace annulaire 28 entourant la région du tube 14 dans laquelle sont pratiqués les ori- fices a. La surface 18 est portée par une tige cylindrique 30 glissant, à frottement doux, dans le tube 14.
Les ori- fices a, découverts par la partie 18, débitent dans l'espace 31 compris entre cette surface 18 et le tube 14,et le régla- ge du débit par le déplacement de la tige 30 est exactement le même que le réglage que l'on réalise à la fig. 10 à l'aide de la tige 15, le combustible s'échappant par le conduit 64.
Inversement, le combustible pourrait être admis par le conduit 64 et évacué par le conduit 29. Dans le dispositif de la fig, 14, la surface 18 ne sera pas nécessairement un cone mais elle pourra, comme la surface 18 de la fig.10, avoir une méridienne dont les points s'écartent de plus en plus du tube 14 au fur et à mesure que l'on s'éloigne de
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l'extrémité 32 de cette surface qui est située/dans le plan ,±
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d-d où cette distance est nulle.
Le gicleur progressif qui fait l'objet de l'invention ne débouchera pas nécessairement directement dans la tubu- lure d'admission du moteur et il pourra être placé en un point quelconque du circuit d'alimentation en combustible.
Sur la fig 15, le cône 17 débouche dans un récipient 1 où le combustible s'élève jusqu'au niveau x-x. Ce récipient peut être une cuve à niveau constant ou un puits communi- quant avec cette cuve. La pièce 16 est prolongée par une partie cylindrique 65 dans laquelle glisse le tube 14 percé d'orifices a. Le tube 14 est prolongé par la tige 15 dont les mouvements sont commandés par l'ouverture de l'obturateur comme dans la fige 10. Cette commande n'a pas été représentée.
Le combustible qui a traversé les orifices a démasqués par le cône 18, se rend par le oonduit 66 au gicleur 67 qui débouche dans le diffuseur 68 situé dans la tubulure d'aspira- tion 33 du moteur. Le tube 14 pourra être fixe, le cône 18 porté par la tige 69 étant mobile, comme le montre la fig.16. n'une manière générale, le dispositif de dosage qui fait l'objet de l'invention pourra être utilisé à la place de tout calibrage ou de tout gicleur actuellement employé dans les carburateurs et participant au dosage du combustible.
A titre d'exemple, la fig. 16 montre l'utilisation du dispositif comme gicleur à émulsion. Le combustible four- ni par le récipient 1 et pénétrant par les orifces a à l'in- térieur du tube 14, est émulsionné par l'air aspiré à travers le tube par son extrémité 70 et les orifices 71 pratiqués dans la partie creuse de la tige 69.