CH123995A - Carburateur à deux liquides pour moteurs à explosions. - Google Patents

Description

  Carburateur<B>à</B> deux liquides pour moteurs<B>à</B> explosions.    La présente invention a pour objet un  carburateur<B>à</B> deux liquides pour moteurs<B>à</B>  explosions, dans lequel l'un des liquides peut  être par exemple de l'essence ou un autre  carburant léger et l'autre par exemple du  benzol, de l'alcool ou un carburant lourd ou  même un fluide incombustible tel que de l'eau.

    Ce carburateur comporte au moins une-<B>cuve</B>  <B>à</B> niveau constant pour l'un des liquides, des  canalisations d'amenée d'air et des deux li  quides<B>à</B> des gicleurs, un pulvérisateur, un  diffuseur, des organes de réglage, le tout dis  posé de telle façon que les deux liquides ar  rivent, mélangés avec de l'air, dans un canal  d'arrivée d'air après avoir passé dans le pul  vérisateur, ce canal aboutissant<B>à</B> une cham  bre annulaire entourant le diffuseur, avec le  quel elle     comunique    par des lumières, les  gicleurs étant disposés dans des puits verti  caux, de manière qu'on puisse les démonter  et les changer pendant le fonctionnement du  moteur sans provoquer d'écoulement, un or  gane de commande étant placé dans le canal  de sortie du diffuseur, le tout disposé en vue  de réaliser une alimentation telle,

   qu'au<B>dé-</B>    part et au ralenti, le mélange     combustibl    e ne  contienne que du liquide le plus combustible  et de l'air, alors qu'en marche normale les  deux liquides sont débités simultanément, en  proportion variable avec la vitesse du mo  teur, la quantité de liquide le, plus combus  tible diminuant avec<B>la,</B> vitesse.  



  Le dessin annexé représente, schématique  ment et<B>à</B> titre d'exemples, diverses formes  d'exécution de l'objet de l'invention.  



  Les     fig.   <B>1 à 5</B> sont relatives<B>à</B> une pre  mière forme d'exécution;<B>1</B>  La     fig.   <B>1</B> en est une coupe verticale sui  vant<B>1-1</B> de     fig.    2,         Fig.    2, une vue en élévation,         Fig.   <B>3</B> et 4 respectivement des coupes ho  rizontales suivant<B>3-3</B> et 4-4 de la     fig.    2;  La     fig.   <B>5</B> est une vue de détail<B>à</B> grande  échelle des gicleurs     du    liquide le plus     éom-          bustible;     La     fig.   <B>6</B> est une variante du diffuseur;

    La     fig.   <B>7</B> est une coupe du pulvérisateur  d'une deuxième forme d'exécution;      La     fig.   <B>8</B> est une vue en élévation, avec  coupe partielle d'une troisième forme     d'exé-          eution;     Les     fig.   <B>9, 10, 11</B> et 12 sont des vues de  différents organes de la forme d'exécution  représentée<B>à</B> la     fig.   <B>8;

  </B>  La     fig.   <B>13</B> est     une    vue en élévation d'une  forme d'exécution comportant un dispositif  de réglage automatique du liquide le moins  combustible, vue en coupe suivant.<B>13-13</B>  de la     fig.    14 et ne comportant pas de cuve<B>à</B>  niveau constant. pour ce liquide;  La     fig.    14 est une coupe horizontale sui  vant 14-14 de la     fig.   <B>13.</B>  



  La     fig.   <B>15</B> représente une variante du dis  positif représenté<B>à</B> la.     fig.   <B>13.</B>  



  Le carburateur représenté aux     fig.   <B>1 à 5</B>  comporte deux cuves<B>à</B> niveau constant<B>1</B> et 2,  la première contenant de l'eau, la seconde de  l'essence. Par un canal<B>3</B> sur le parcours du  quel est disposé un gicleur 4, la cuve<B>1</B> com  munique avec une chambre<B>5,</B> dans laquelle  débouche un tube<B>6</B> ouvert<B>à</B> ses deux extré  mités et taillé en biseau<B>à</B> sa partie supé  rieure.  



  De son côté, par un canal<B>7, à</B> l'extrémité  duquel est disposé un gicleur<B>8,</B> semblable     a-Li          qyicleur    4 utilisé pour l'eau, la cuve 2     coin-          munique   <B>à</B> la fois avec un puits<B>à</B> essence<B>9</B>  et avec une chambre<B>10</B> dans laquelle<B>dé-</B>  bouche un tube<B>Il.</B> également ouvert<B>à</B> ses  deux extrémités et taillé en biseau<B>à</B> sa partie  supérieure, et concentrique au tube<B>6, à</B> l'in  térieur duquel il est placé.

   Enfin,     concentri-          quement    aux deux tubes<B>6</B> et<B>11</B> et<B>à</B> l'inté  rieur de ce dernier est disposé un tube 12 se  terminant<B>à</B> sa partie inférieure par un ori  fice calibré<B>13</B> communiquant avec l'air ex  térieur.  



  Ces trois tubes<B>6, Il</B> et 12, qui consti  tuent le pulvérisateur, laissent entre chacun  d'eux un espace annulaire et débouchent sen  siblement au même niveau dans un canal 14       en    communication, d'un<B>côté,</B> avec l'air ex  térieur par un orifice<B>27</B> muni d'une buse,  de l'autre, avec une chambre annulaire<B>15</B>  entourant le diffuseur<B>16,</B> dont la, paroi est  percée de trous<B>17</B> qui débouchent au-dessus    d'un épaulement circulaire 24 et sont de sec  tion allant en croissant dit canal d'arrivée  14<B>à</B> la partie diamétralement opposée, en  vue d'obtenir, dans le diffuseur<B>16,</B> un mé  lange bien homogène. Ce diffuseur étant dis  posé verticalement, les lumières se trouvent  juste au-dessus de<B>la</B> section étranglée. Une  <B>clé</B> ou papillon<B>18</B> règle l'aspiration du mo  teur.

      Pour     la    marche     ait    ralenti, il est prévu,  du côté de     l'essenee    seulement, c'est-à-dire  dans le puits<B>9</B> et<B>ù,</B> la partie supérieure de  celui-ci, un orifice calibré ou gicleur<B>19</B> qui,  par un canal<B>28,</B> communique avec une cana  lisation 21. L'une des extrémités de celle-ci  aboutit<B>à</B>     une    prise d'air 20 que règle une vis  <B>à</B> pointeau<B>25;</B> son autre extrémité se termine  par deux lumières<B>22)</B> et<B>223</B> situées<B>à</B><I>des</I>  hauteurs différentes dans la tubulure<B>29</B>  d'aspiration du moteur, de telle sorte que la  lumière inférieure<B>23</B> est obstruée par la clé  <B>18</B> lorsque celle-ci est complètement fermée.  



  Pour permettre l'évacuation de l'air que  l'on enfermerait dans les puits tels que<B>9</B> au  moment de la mise en place des gicleurs<B>8</B> et  <B>19, à</B> leur partie supérieure les parois de ces  derniers sont percées de trous<B>26</B> mettant en  communication le canal     eentral    et, la, cham  bre annulaire<B>30.</B> Après la mise en place<B>du</B>  gicleur principal, et, s'il     #,    a lieu, de celui du  ralenti, chaque puits est fermé     a-Li    moyen d'un  bouchon fileté<B>31.</B>  



  Le fonctionnement d'un tel carburateur  est le suivant:  Au début. le puits     9#   <B>la</B>     charfibre   <B>10</B> et  l'espace annulaire     eompris    entre les tubes<B>Il</B>       el,    12 sont remplis d'essence; la     ehambre   <B>5</B> et  l'espace annulaire compris entre les tubes 6  et<B>11</B> sont remplis d'eau.

   Si,<B>à</B> ce moment, le  papillon<B>18</B> est     dan.s.la    position de ferme  ture, l'action du moteur ne produit aucune  dépression dans le diffuseur, mais seulement  par la lumière 22) et les canaux<B>221 et 28</B> dans  <B>Je</B>     imits    d'essence     !)    qui donne, avec la prise  d'air 20, un mélange très riche en essence.  Le départ est donc assuré ainsi qu'une bonne  marche au ralenti..      Dès que l'on ouvre légèrement le papillon  <B>18,</B> celui-ci découvre l'orifice<B>23</B> et augmente  ainsi la section de passage du mélange riche       d6jà    débité par la lumière     22,    ce qui facilite  les reprises.

   Mais,<B>à</B> mesure que l'on ouvre  davantage le papillon<B>18,</B> la dépression dans  le diffuseur étant supérieure<B>à</B> celle pro  duite dans la. canalisation     21et    le niveau d'es  sence étant inférieur au gicleur de ralenti<B>19,</B>  celui-ci ne débite plus et la prise d'air 20 met  en communication le puits<B>9</B> avec l'air exté  rieur, permettant ainsi au niveau     cl'esse*nce     de baisser dans ledit puits.  



  La, dépression produite<B>à</B> l'intérieur du dif  fuseur<B>16</B> s'exerce par les trous<B>17</B> dans la,  chambre annulaire<B>15,</B> le canal 14, puis sur  les tubes<B>6, 11</B> et 12, contenant respective  ment de l'eau, de l'essence -et de l'air. Lors  qu'on passe de la     marcheau    ralenti<B>à</B> la mar  elle normale     et'qu'il    se produit une très forte  dépression dans le tube<B>13, à</B> l'essence que  débite le gicleur<B>8</B> prévu pour la marche     nor-          mal#e,    vient s'ajouter un appoint fourni par  la réserve d'essence qui s'est accumulée dans  le puits<B>9</B> pendant la marche au ralenti.

   La  quantité d'essence fournie par cette réserve  est déterminée par la quantité d'air admise  par le canal 20 et la vis de réglage<B>25.</B>  



  Cet appoint d'essence accumulée dans le  puits<B>9,</B> lorsque l'on passe du ralenti<B>à</B> la  pleine marche, facilite les reprises.  



  L'essence et l'eau, aspirées simultané  ment, débouchent de leurs tubulures respec  tives dans le canal 14 où se produit une pre  mière émulsion intime avec, l'air extérieur  entrant, d'une part, par l'orifice<B>27</B> et, d'au  tre part, par le tube 12. Le mélange est en  suite entraîné, par suite de la succion<B>du Mo-</B>  teur, dans la chambre annulaire<B>là</B> d'où il  sort et pénètre<B>à</B> l'intérieur du diffuseur par  les trous<B>17</B> en se répartissant d'une façon  sensiblement uniforme sur tout le pourtour  de. celui-ci par suite -des différences de     sectiàn     des trous<B>17.</B> Là se produit avec l'air entrant  par le diffuseur le  nouveau mélange alimen  tant le moteur.

   Les, trous<B>17</B> présentent la  particularité de déboucher juste au-dessus, de    l'épaulement 24, où règne une très forte<B>dé-</B>  pression, on réalise donc une bonne succion.  



  En marche normale; le puits<B>9</B> étant vidé,  le débit d'essence n'est plus fonction, d'une  part, que de la quantité d'essence qui passe  par le gicleur<B>8</B> et, d'autre part, de la<B>dé-</B>  pression exercée par le moteur, dépression  que comble en partie l'entrée d'air par le ca  nal 20 et le gicleur<B>19,</B> Au contraire, le débit  de l'eau augmente en même temps     que    la<B>dé-</B>  pression     juqu'à    une valeur limite déterminée.  



  On arrive ainsi<B>à</B> un rendement satisfai  sant et     très,économique    pour tous les régimes  de marche du moteur.  



  La disposition des organes démontables  permet de sortir les, gicleurs sans perdre  d'essence et même     àa-ns    arrêter le moteur.  Il suffit, en effet, de dévisser le bouchon  <B>31</B> pour- pouvoir enlever le gicleur de ralenti  <B>19</B> et celui de marelle normale<B>8.</B>  



  Dans la variante d'exécution représentée       fig.   <B>6,</B> les orifices pratiqués dans le diffu  seur sont -des fentes transversales     32;    ces  fentes sont de section individuelle constante,  leur nombre est variable suivant la position  qu'elles occupent; une seule fente au point  où débouche le canal 14, deux<B>f</B> entes sur<B>le</B>  côté -du diffuseur et trois du côté opposé<B>à</B>  ladite galerie.  



  La     fig.   <B>7</B> montre un pulvérisateur anal       logue   <B>à</B> celui décrit, dans lequel se trouve  une pièce<B>33,</B> en forme de cloche, fermée<B>à</B>  sa partie supérieure et introduite entre les  tubes<B>11</B> et 12 où se trouve l'essence. Les  parois verticales de cette cloche sont percées  d'orifices 34, de telle sorte que le niveau  d'essence s'égalise extérieurement. et inté  rieurement<B>à</B> cette cloche.  



  D'autre part, la buse<B>35,</B> placée dans la  galerie horizontale d'arrivée d'air, a une  position et une forme telles que son point  de dépression se trouve situé en<B>36,</B>     au-des     sus du pulvérisateur.  



  Ainsi, tout l'air arrivant par l'orifice<B>13,</B>  au lieu de déboucher directement dans le  canal 14, est obligé, d'émulsionner l'essence  après avoir passé au travers -des orifices 34,      du fait que la, partie supérieure de la. pièce  <B>33</B> est fermée.  



  En effet, lorsque la dépression croît dans  le canal 14, le débit d'essence augmente, ce       qui    produit un abaissement du niveau<B>à</B>  l'intérieur de la pièce<B>33.</B> Cet abaissement a  pour effet de découvrir un nombre d'orifices  34 d'autant plus grand que cet abaissement  est important, c'est-à-dire que la. dépression  dans le canal 14 est plus, forte.

   Ainsi, il<B>y</B>  a. augmentation de la     seetion    de passage de  l'air provenant du tube<B>12</B> et arrivant dans  l'espace compris entre la pièce<B>33</B> et le tube  <B>11,</B> où le niveau a tendance<B>à</B> monter lors  que la dépression croît dans le canal 14, ce  qui fait., en définitive, que l'air sortant  des orifices 34 émulsionne l'essence se     trou-          vaut    dans cet espace avant de parvenir dans,  le canal 14.  



  D'autre part, plus la dépression est forte  dans le canal 14, plus le niveau de l'essence  baisse entre les tubes<B>11</B> et 12, et plus la  section totale     de8    orifices découverts est  forte, freinant ainsi le débit d'essence pro  portionnellement<B>à</B> la valeur de la,     dépres-          Sion.     



  Dans la. forme d'exécution représentée<B>à</B>  <B>la</B>     fig.   <B>8,</B> les deux cuves<B>à</B> niveau constant.  <B>1</B> et     -)    communiquent chacune avec le pulvé  risateur par une canalisation<B>3</B> et<B>7.</B> Sur  cette dernière est intercalée     un-gicleur   <B>8,</B> tau  dis que sur la canalisation de l'eau est monté  un gicleur spécial<B>37,</B> de forte section       (fig.   <B>11) à</B> l'intérieur duquel peut se dépla  cer, suivant son axe, une aiguille conique<B>38</B>  montée<B>à</B> l'extrémité d'un porte-aiguille<B>39</B>       (fic    12) et coulissant dans une douille 40       (fig.   <B>10)

  </B> vissée<B>à</B> l'intérieur d'un capuchon  <B>-11</B>     (fig.   <B>9),</B> qui laisse passer l'organe de com  mande 42) de ladite aiguille. Celle-ci est,  d'autre part, sollicitée constamment vers le  bas par un ressort 43.  



  Ainsi la position haute, représentée sur  le dessin     (fig.   <B>8),</B> donne, en 44, la, section  de passage maximum correspondant au plus  fort débit de l'eau, tandis que, si l'on agit  sur la commande 42 dans le sens de la     flè-          ehe    45, le ressort 43 fait descendre l'aiguille  <B>C</B>    <B>38</B> qui, graduellement, restreint la section  de passage     en    44, jusqu'à l'annuler complè  tement.  



  Dans les forme.; d'exécution représentées  aux     fig.   <B>13,</B> 1.4 et     1.5,    la cuve<B>1</B> contenant  l'eau est     suppriinee    et seule celle 2 de l'es  sence subsiste.  



  L'eau arrive directement d'un réservoir  par l'orifice 46 pratiqué dan., un bouchon  fileté 47. Au-dessus de cette pièce, dans un  puits<B>48</B> communiquant en 49 avec le gi  cleur<B>37 à</B> l'intérieur duquel se déplace     l'ai-          guille        c        le        réiffla        n        ge        38,        se        trouve,        sollicité        cons-          tamment    vers le haut par un     ressor   <B>50,</B> un  pointeau<B>51</B>     qui,

      sous l'action d'un doigt bas  culant<B>512,</B> peut venir, en comprimant son     res-          sort,        s'appu-        yer        sur        son        siège        53        et        fermer          l'arrivée    de l'eau.  



  Dans une première forme d'exécution       (ffig'.   <B>13),</B> le pointeau<B>51</B> est logé<B>à</B> l'intérieur  d'un fourreau coulissant 54, sollicité vers le  haut par un ressort<B>55</B> prenant appui sur  le pointeau lui-même et pouvant coulisser  dans une douille<B>56.</B> Dans ce cas, le doigt<B>52</B>       Zn     est calé sur l'arbre<B>57</B> du papillon<B>18.</B>  



  <B>A</B> la.     fig.   <B>13,</B> on voit le pointeau reposant  sur son siège, le ressort<B>50</B> étant comprimé.  Si le mouvement du     doict   <B>52</B> continue dans  le sens de la,     flèelle   <B>58,</B> le pointeau reste  immobile, tandis que le fourreau     s#abaÎsse    en  comprimant le ressort<B>55.</B>  



  Dans     une    seconde forme d'exécution  (fil-.<B>15),</B> le doigt<B>52</B> prend appui directement  sur l'extrémité du pointeau et il est monté  librement sur l'arbre<B>57'</B> du papillon, leur  liaison étant établie<B>à</B> l'aide d'un ressort en  spirale<B>59</B> logé, dune part, dans une fente  pratiquée en bout de l'arbre et, d'autre part,  dans un des trous<B>60</B> pratiqués sur la péri  phérie du moyeu<B>61.</B>  



  Dans ce cas, lorsque le pointeau repose  sur son siège,     Parbre   <B>57</B> peut continuer<B>à</B>  tourner, le doigt     52)    restant immobile.  



  Dans l'une quelconque de ces deux va  riantes représentées fi,--.<B>1.3,</B> 14 et<B>15,</B> on peut  régler<B>à</B> volonté le moment d'ouverture et de  fermeture du pointeau soit, en modifiant le  calage du doigt-<B>52)</B> sur soli arbre<B>57</B>     (fig.   <B>13),</B>      soit en changeant de trou l'extrémité du res  sort en spirale<B>59</B>     (fig.   <B>15).</B>  



  La commande -de l'aiguille<B>38</B>     (fig.   <B>8,</B>  12 et<B>13)</B> pourrait se faire par exemple au  moyen d'un câble souple ou d'une tige, soit  <B>à</B> la main, soit au moyen d'une manette ou  même automatiquement: par exemple au  moyen d'un appareil de correction     altimé-          trique,    dans le cas de moteurs d'aviation  surcomprimés, ou au moyen d'un thermos  tat, dans le cas<B>de</B> moteurs spéciaux dont  on désire maintenir la température<B>à</B> une  valeur donnée.  



  Les tubes du pulvérisateur pourraient  être taillés tous trois en biseau<B>à</B> leur extré  mité supérieure.  



  <B>A</B> l'essence on pourrait substituer tout  carburant léger facilement inflammable, et  <B>à</B> l'eau tout liquide combustible ou incom  bustible.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Carburateur<B>à</B> deux liquides, dont l'un au moins est combustible pour moteurs<B>à</B> ex plosions, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cuve<B>à</B> niveau constant pour l'un des liquides, des canalisations d'amenée d'air et des deux liquides<B>à</B> des gicleurs, un pulvé risateur, un diffuseur, des organes de réglage, <B>le</B> tout disposé de telle façon que les deux liquides arrivent, mélangés avec<B>de</B> l'air, dans un canal d'arrivée d'air après avoir passé dans le pulvérisateur, ce canal aboutissant <B>à</B> une chambre annulaire entourant le dif fuseur, avec lequel elle communique par des lumières, les gicleurs étant disposés dans des puits verticaux, de manière qu'on puisse les démonter et les changer pendant le fonction nement du moteur sans provoquer d'écoule ment,

   un organe de commande étant placé dans le canal de sortie du diffuseur, le tout disposé en vue de réaliser une alimentation telle, qu,au dépaTt et -au ralenti, le mé lange combustible ne contienne que du li quide le plus combustible et de l'air, alors qu'en marche normale les deux liquides sont débités simultanément, en proportion varia ble avec la vitesse du moteur, la quantité de liquide le plus combustible diminuant avec la vitesse.

   SOUS-REVENDICATIONS: <B>1</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendica tion, caractérisé en ce que le liquide le plus combustible arrive d'une cuve<B>à</B> ni veau constant dans une canalisation mu- #ie d!un orifice calibr6 constituant un gicleur de marche normale situé<B>à</B> la par tie inférieure d'un puits vertical, et de <B>là</B> communique avec le pulvérisateur.

   2 Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs:<B>à</B> explosions selon la revendication et la, sous-revendication <B>1,</B> caractérisé en ce que le pulvérisateur comporte trois tubes concentriques verticaux de diamè tres tels qu'il<B>y</B> ait deux espaces annu laires. entre leurs parois, chacun de.

   ces espaces annulaires aboutissant par sa. partie inférieure<B>à</B> une cliam.- bre dans chacune desquelles débouche, un canal arrivant a,un des gicleurs, la chambre ', communiquant avec<B>le</B> gicleur recevant le combustible le plus combustible étant celle qui est en relation avec l'espace annulaire compris entre le tube central et le tube intermédiaire, l'autre liquide arrivant dans l'espace compris entre ce dernier et le tube.ext6- rieur, le tube central étant muni<B>à</B> son extrémité inférieure d'un orifice calibré par lequel arrive de l'air.

   <B>3</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo, teurs <B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1</B> et 2, carac térisé en ce qu'il comporte un canal ho- rizonfal d'arrivée d'air muni d'une buse <B>à</B> son orifice, dans lequel débouche la partie supérieure du pulvérisateur, ce canal aboutissant<B>à</B> la chambre annulaire entourant le diffuseur.

   4 Carburateur # deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à 3,</B> carac- térisé en ce que le diffuseur est disposé verticalement et est muni intérieurement d'un épaulement circulaire, immédiate ment au-dessus de son étranglement, les lumières par lesquelles la chambre annu laire communique avec le diffuseur étant situées au-dessus de l'épaulement et pré sentant des sections différentes allant en augmentant depuis l'endroit où le canal horizontal est relié<B>à</B> la. chambre pour atteindre leur maximum au point diamétralement opposé<B>à</B> celui-ci en vue d'obtenir un mélange gazeux homogène.

   <B>5</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la, revendication et les sous-revendications <B>1 à</B> 4, carac térisé en ce qu'il comporte un organe de commande permettant d'obstruer la tu bulure d'aspiration du moteur après la sortie du diffuseur, en vue de régler l'as piration du moteur.

   <B>6</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à 5,</B> carae- téris6 en ce qu'il comporte un gicleur spécial pour le ralenti, disposé<B>à</B> la partie supérieure du puits du liquide le plus combustible, eu relation avec une canalisation<B>à</B> une extrémité<B>de</B> laquelle se trouve une prise d'air réglable au moyen d'une vis et dont l'autre extré mité aboutit<B>à</B> deux lumières situées<B>à</B> des hauteurs différentes de la tubulure d'aspiration du moteur, de telle manière que la lumière inférieure soit obstruée par un papillon que comporte cette tu bulure lorsque celui-ci est dans sa posi tion de fermeture,

   le moteur ne pouvant produire alors aucune dépression dans<B>le</B> diffuseur, mais seulement dans la lu mière supérieure non obstruée par le pa pillon, cette dépression se transmettant alors par la canalisation au gicleur de ralenti, de sorte que<B>le</B> moteur est ali menté exclusivement par le liquide le plus combustible et de l'air au moment du départ et lors de la, marche au ralenti. <B>7</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à 6,</B> carac térisé en ce que les lumières de la paroi latérale<B>du</B> diffuseur sont circulaires et de diamètres différents.

   <B>8</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à 6,</B> caracté risé en ce que les lumières du diffuseur sont des fentes transversales, de même section, di.,:poséL-s en groupes comportant un nombre variable de fentes suivant<B>la</B> position qu'ils occupent. <B>9</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour, mo teurs<B>à,</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à, 6,</B> carac- térisô en ce qu'il comporte une cuve<B>a</B> niveau constant pour chaque liquide.

   <B>10</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la. revendication et les sous-revendications <B>1 à 6,</B> carac térisé en ce que les extrémités supérieures des tubes concentriques constituant le pulvérisateur sont ouvertes et débouchent sensiblement<B>à</B> la même hauteur dans le canal horizontal.

   <B>Il</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendi-cations <B>1 à 6</B> et<B>10,</B> ca- ract6risé en ce qne les extrémités supé rieures des tubes concentriques consti tuant le pulvérisateur sont taillées en bi seau.

   12 Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la, revendication et les sous-revendications <B>1 à 6</B> et<B>10,</B> en- raciérisé en ce que l'espace annulaire ex- t6rieur au tube central et contenant le liquide le plus combustible est divisé en -deux parties par un tube concentrique aux autres, fermé à sa partie supérieure, dont la, paroi est perforée d'orifices et plonge dans<B>le</B> liquide,

   de manière que l'air arrivant par le tube central du pul- vkisateur soit obligé de passer<B>à</B> travers les trous de ce tube et d'émulsionner en suite le liquide compris dans la partie de cet espace annulaire située<B>à</B> -l'extérieur de ce tube perforé.

   <B>13</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à 6,</B> carac- térisé en<B>ce</B> que la buse placée<B>à</B> Pen- trée du canal horizontal dans lequel<B>dé-</B> bouche la partie supérieme #du pulvéri sateur est de forme telle -que son point de dépression se trouve juste au-dessus du pulvérisateur.

   14 Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à 6,</B> carac- téris6 en ce que la, canalisation d'ame née du liquide le moins combustible au pulvérisateur est munie d'un dispositif de réglage du débit de ce, liquide au mo teur, ce dispositif comportant un pointeau pouvant se déplacer axialement dans un orifice cylindrique, sous l'action d'un or gane de commande agissant sur lui, de manière<B>à</B> faire varier la section de pas sage du liquide au travers ±le cet orifice depuis zéro jusqu'à sa valeur maximum.

   <B>15</B> Carburateur<B>à</B> ç1eux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la, revendication et les sous-revendications <B>1 à 6</B> et 14, ca- raàéris6 en ce que la, commande de l'ai guille se fait au moyen d'un organe ac- tionn6 <B>à,</B> la, main.

   <B>16</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la, revendication et les sous-revendications <B>1 à 6</B> et 14, ca- caractérisé en ce que la<U>commande</U> de l'ai guille se fait au moyen dun appareil de correction altim6trique. <B>17</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à 6</B> et 14, ca ractérisé en ce que la commande de l'ai guille se fait par un thermostat, en vue de maintenir<B>la,</B> température<B>à</B> une valeur déterminée.

   <B>18</B> Carburateur<B>à</B> -deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon<B>à</B> revendication et les sous-revendications <B>1 à 6</B> et 14, ca ractérisé en ce qu'il comporte un dispo- sitif permehant d'assurer automatique ment l'arrêt du débit du liquide le moins combustible avant le ralenti complet, lorsque le papillon se ferme, et pendant les reprises, au début du mouvement d'ouverture de ce papillon.

   <B>19</B> Carburateur<B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la, revendication et les sous-revendications <B>1 à 6,</B> 14 et<B>18,</B> caractérisé en ce qu'un pointeau, dont une extrémité peut coulisser<B>à</B> l'intérieur d'un fourreau, peut venir obstruer par son autre extrémité un orifice par lequel le liquide le) moins combustible arrive d'un réservoir, ce pointeau étant sollicité, par un ressort,<B>à</B> s'écarter de cet orifice et sollicitant, par l'intermédiaire d'un autre ressort sou fourreau<B>à</B> s'éloigner de lui, ce fourreau étant sou-mis <B>à</B> l'action d'un doigt basculant, calé d'une manière ré glable sur l'arbre du papillon, de telle manière que lorsque ce papillon vient en position de fermeture, le doigt agit sur le fourreau,

   qui, par l'intermédiaire du res sort agissant sur lui, amène le pointeau <B>à</B> obstruer Porifice d'amenée du liquide. 20 Carburaïeur <B>à</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendications <B>1 à 6,</B> 14 et<B>18,</B> caractérisé en ce qu'un doigt porté par un moyeu monté librement sur l'arbre du papillon agit sur une extrémité d'un pointeau pouvant, sous l'action de ce doigt, venir par son autre extrémité, obs truer Porifice d'arrivée, du liquide le moins combustible, ce pointeau étant sol licité, par un ressort,<B>à</B> s'écarter de cet orifice,

   le moyeu du doigt portant des trous dans l'un desquels vient s'engager l'extrémité d'un ressort spiral solidaire de l'axa du papillon par son autre extré mité, le moment d'ouverture et de fer meture du papillon pouvant se régler en changeant de trou l'extrémité du ressort spiral fixée au. moyen du doigt. 2:1 Carburataue <B>à,</B> deux liquides pour mo teurs<B>à</B> explosions selon la revendication et les sous-revendica-tions <B>1 à 6,</B> 14 et<B>18,</B> ca,ractéris6 en ce que le doigt est fixé de telle manière sur son arbre qu'on puisse modifier son calage et régler ainsi<B>le</B> mo- ment d'ouverture et de fermeture du pointeau qu'il commande.