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Dispositif pour la production de barres laminées droites.
Dans les voies de roulement actuelles d'arrivée, pour les refroidissoirs, la vitesse périphérique des rouleaux d'arrivée est partout la même sur toute la longueur du refroidissoir, c'est-à-dire dans toute l'étendue de l'arrivée derrière la cisaille rotative, et les rouleaux se meuvent avec une vitesse un peu plus grande que la barre sortant du laminoir pour que le tronçon de barre se dirigeant vers l'ayant après avoir été séparé plar la cisaille se trouve à une certaine distance du tronçon de barre qui le suit.
En outre la barre est d'abord dirigée par un organe de déviation fixe, contre la paroi du chenal écartée du refroidissoir et est conduite ensuite derrière l'organe de déviation fixe, par des moyens de transport transversaux, vers la paroi du chenal située vers le refroidissoir pour que les barres se suivant rapidement re-
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çoivent également une distance lacérais suffisante et que la barre qui est en avant puisse, sans être gênée par les barres suivantes, être amenée par le dispositif de soulè- vement du chenal vers le plan incliné du refroidissoir.
Le mouvement de montée au! dispositif de soulèvement , qui se trouve vers le bas pendant le mouvement longitudinal de la barre, est amorcé par le fait qu'après un trajet déterminé de la barre sur, la voie de roulement d'arrivée, la pointe de la barre rencontre un clapet de manoeuvre placé obliquement de haut en bas ou un clapet de manoeuvre ,placé obliquement de bas en haut dans le sens du mouvaient.
Le clapet de manoeuvre, qui s'écarte par suite du choc de la barre, provoque alors, au moyen d'un contact électrique relié à celui-ci le soulèvement et le ré abaissement du dispositif de soulèvement. Dans le cas de longues barres laminées à trancher, l'action de sectionnement de la cisaille rotative est en même temps amorcée.
Lors de tous ces mouvements de la barre sur la voie de roulement d'arrivée et lors du soulèvement de cette dernière, il y a des causes qui agissent sur le gauchisse- ment de la barre. Dès que l'extrémité antérieure de la barre arrive sur la paroi du chenal située vers le refroi- dissoir et glisse le long de celle-ci, le frottement (lui en résulte agit contre la. force dèntraînement des galets de la voie, qui marchent partout avec la même vitesse pé- riphérique, c'est-à-dire qu' à Il avant la barre est freinée et qu'elle est poussée vers l'arrière de sorte que la barre incandescente, spécialement si elle est de section minime, se gauchit par compression.
L'extrémité postérieure de la barre, repliée sur tout sa longueur par l'organe de déviation fixe, reste habituellement courbée, Le clapet de manoeuvre équilibré actuellement par des ressorts ou des contrepoids et présentant .un axe horizontal offre une certai- ne résistance .8. la pointe de la barre qui le neurte,
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résistance qui, comme l'observation le montre, suffit fréquemment pour recourber la pointe de la barre*- Dans le cas de plusieurs cuenaux d'arrivée situés l'un à côté de l'autre, le clapet de manoeuvre agissant par le dessus empêche en outre le soulèvement de la barre jusque sur le refroidissoir .Avant quela barre laminée parvienne du chenal d'amenée par le transport transversal sur le refroidissoir,
elle est finalement encore repliée entre les, différents bras ou râteaux du dispositif de soulèvement*- Le redresse- ment des barres laminées recourbées dans la voie de roulement d'arrivée était abandonné jusqu'à présent à l'action de trans- port transversal du refroidissoir et à l'action de contrac- tion du refroidissement mais le résultat h'était pas toujours satisfaisante
A cause des exigences toujours croissantes des industries de transformation, il est nécessaire de fournir les barres mieux redressées.
A cet effet, par la combinaison de différente moyens agissant en corrélation / l'un après l'autre, les sources de défaut de la voie de roulement d'arrivée sont écartés et le redressement des barres se fait déjà sur la voie de roulement d'arrivée jusqu'au transfert au refroi- dissoir.
Si dans le dispositif pour la production de barres laminées rectilignes sur la voie de roulement d'arrivée d'un refroiiissoir, on fait en sorte, suivant la présente invention, que les galets de roulement situés à l'extrémité postérieure de la voie de roulement possèdent par rapport à ceux situés à l'extrémité antérieure une plus grande vitesse périphérique, que les organes de déviation d'avant puissent être soulevés et abaissés, que le clapet de manoeuvre rencontré par la, pointe :
le la barre soit pourvu d'un axe vertical et qu'à l'extrémité du plan de descente de la voie de roule- ment se trouve un cran de butée mobile s'étendant sur faute la longueur du refroidissoir, il en résulte que par la
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coopération des mesures mentionnas, la barre laminée n'est pas transmise au refroidissoir à l'état recourbé mais à l'état rectiligne.
Par suite de la vitesse périphérique accrue des galets postérieurs par rapport aux galets antérieurs de la voie de roulement, ce qui peut être obtenu par élévation du nombre de tours ou par augmentation du diamètre, le frottement entre la barre et la paroi du chenal agissant pour courber la barre, est .fendu sans effet nuisible et par l'effet de traction des galets postérieurs la barre est étendue en ligne droite, à l' e@ception de l'extrémité postérieure. de la barre qui est dirigée par un @ organe de déviation fixe.' Les trois organes déviateurs pouvant se soulever et s'abaisser, prévus à la place de l'organe déviateur fixe, dirigent dans leur position supérieure la barre suivante, seulement pendant le court.
instant du soulèvement de la barre précédente par le dis- positif de soulèvement;, la barre est recourbée seulement pendant un court temps sur une longueur relativement petite, contrairement à l'action de l'organe déviateur fixe. Lorsque le dispositif de soulèvement et les organes déviateurs sont revenus dans le plan du chenal, l'extrémité antérieure de la barre est conduite d'une manière connue vers la paroi du chenal située du côté du refroidissoir, et l'extrémité carrière de la barre c'est plus recourbée et reste contre la paroi de gauche du chenal., La barre, repliée sur une petite longueur pendant le soulèvement du dispositif de levée,
est étendue rectilignement par l'action de la plus grande vitesse périphérique des galets postérieurs de la voie et forme avec l'extrémité postérieure non recourbée une ligne droite*. Avec le clapet de manoeuvre rencontré par la pointe de' la barre et possédant un axe vertical, tout le poids du clapet est supporté par son axe, il ne doit plus être compensé ,par des contrepoids ou/des ressorts, La masse à mettre en mouvement est réduite au minimum dans
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cette forme de réalisation,
de sorte que la pointe de la barre rencontre la résistance la plus minime lors du mou- vement du clapet et n'est pas recourbée. Le clapet de ma- noeuvre axe vertical présente en outre cet autre avantage que la barre est déviée dans la direction du refroidissoir et l'enlèvement de la barre du chenal n'est pas gêné par le clapet,L'actionnèrent du dispositif de soulèvement fai- sant passer la barre laminée du chenal sur le plan incliné actionnement mis en service par le mouvement du clapet de manoeuvre, a pour effet que la barre est encore recoub- béat' Sur le plan de descente, la barre glisse avec une certaine vitesse jusuq'à cela finà du plan incliné,
elle rencontre un cran de retenue faisant saillie sur le plan incliné et s'étendant sur toute la longueur du refroidissoir de sorte que ce ce fait elle est de nouveau rendue droite sur toute sa longueur. Par l'abaissement ducran de retenue dans le plan incliné, la barre redressée glisse alors sur le refroidissoir, après quoi le cran de retenue est soulevé de nouveau pour arrêter et redresser la barre suivante, Le mouvement du cran de retenue peut être rais sous la dépendance du mouvement du dispositif de soulèvement*
Dans le dessin annexé
La fig. 1 montre la coupe transversale d'une voie de roulement d'arrivée avec les clapets de manoeuvre,
La fig. 2 montre la vue en plan de la partie posté- rieure de la voie à rouleaux d'arrivée avec les clapets de manoeuvre.
La fige 5 montre la flexion parsistante de l' extrémi- té postérieure de la barre sous l'action d'un organe dé- viateur fixe,
La fig. 4 montre l'extrémité antérieure de la voie de roulement d'arrivée et l'allure de /La barre, avec les organes aviateurs mobiles abaissés et le dispositif de soulèvement abaissé,
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La fig.
5 montre la partie antérieure de le, voie de roulement d'arrivée avecl'allure de la barre laminée -d'avant à l'infant où elle doit être soulevée du chenal par le dispositif de soulèvement qui s'élève, et où la barre suivante est détournée contre la paroi extérieure du ohenal par l'organe déviateur soulevée
La voie de roulement d'arrivée comprend par exemple dans l'exemple dudessin trois chenaux 1, 2 et, 3 avec les galets communs 4 et le plan incliné,commun 5.-
Entre le plan incliné 5 et le refroidissoir 7 se trouve le cran de retenue mobile 6.
Dans chaque chenal se trou- vent trois organes déviateurs 8 pouvant se soulever et s'abaisser, les dispositifs de soulèvement 9 représentés â titre d'exemple sous la forme de clapets pouvant se soulever et s'abaisser, les clapets de manoeuvre 10 avec leur axe vertical 11, le levier de contact 12 et le contact
13, et enfin le, conducteur de barre fixe '14 pour la sécuri- té du clapet 10.
Les galets 16 (4) situés à l'extrémité. postérieure de la voie de roulement ont une plus grande vitesse périphérique que les galets l@ (4) situés à l'ex- trémité antérieure*-. Si une barre laminée arrive dans le sens de la flèche 'de la fig. 2 par exemple dans le chenal
1 le long de la paroi de gauche du chenal , elle est . rendue rectiligne.par allongement, par les galets pos- térieurs 16 (4) tournant à une plus grande vitesse périphérique.
En un point déterminé la pointe de la barre rencontre le clapet de manoeuvre 10 facilement mobile, présentant la résistance la plus minime; ce clapet déplace, en tournant autour -de l'axe vertical IL% le levier 12 de telle manière que le contact 13 est fermé*' Par le contact
13 est produit d'une manière connue le mouvement des dispositifs de soulèvement 9 @ qui dans leur position redressé représentée à la fig.
1-font .descendre la barre laminée sur le plan incliné 5 ou, en .vuedu redressement
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de la flexion résultant de l'action du dispositif de soulèvement, la barre rencontre le cran de retenue 6 faisant saillie sur le plan incliné et est évacuée vers le refroidie- soir 7 après l'abaissement du cran de retenue par un système de leviers quelconques dans le plan inclinée La barre laminée arrivant dans le chenal 3 est soulevée successivement dans les appuis 18 et 17 d'une manière connue, la barre arrivant dans le chenal 2 est soulevée dans l'appui 17 pour être amenée de là, par le dispositif de soulèvement 9, du bhenal 1 sur le plan incliné 5.
Si la barre laminée très longue doit être subdivisée par une cisaille rotative à !la longueur du refroidissoir ou à une longueur moindre, les tronçons individuels se suivent très rapidement vers la voie de roulement d'arrivée et il est par conséquent nécessaire de les maintenir écartés dans la longueur et transversalement pour que le soulèvement de la barre :!' avant ne soit pas troublépar la barre sui- vante. Jusqu'à présent, on a détourné la barre sur toute sa longueur par des organes déviateurs fixes 19, suivant la fig. 3, contre la paroi de droite du chenal, ce qui a pour résultat que l'extrémité postérieure 33 de la barre reste habituellement recourbée, Pour écarter ce défaut, on a prévu les organes déviateurs 8 pouvant s'élever et s'abaisser.
La figw 4 montre l'allure de la barre 21 lorsque les organes déviateurs 8 sont abaissés qt que le dispositif de soulèvement est abaissé, La fig. 5 montre le désaxement relatif de deux barres qui se suivent La barre 22 estredressée contre la paroi de gauche du chenal et doit à cet instant être évacuée du chenal par le dispositif de soulèvement qui s'élève..
La barre 23 arrivant contre la paroi de gauche du chenal est détournée contre la paroi de droite du chenal pendant le court moment de l'action de soulèvement et reste avec son extrémité antérieure de ce côté jusqu'à ce que le dispositif de soulèvement se soit abaissé de nouveau dans le plan du @
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chenal et libère le chemin pour le mouvement latéral de la barre vers la paeoi de gauche du chenal., Un peu après, l'abaissement du dispositif de soulèyement, les organes déviateurs 8 sont abaissés également..
La partie détournée de la barre est conduite par les galets de la voie de roule- ment vers la paroi de gauche du chenal et est redressée par l'action de traction des galets postérieurs marchant à une plus grande vitesse périphérique, tandis que la partie pos- térieure de la barre continus à être conduite le long de la patoi de gauche du chenal et reste rectiligne..
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Device for the production of straight rolled bars.
In the current arrival tracks, for coolers, the peripheral speed of the arrival rollers is everywhere the same over the entire length of the cooler, that is to say throughout the extent of the arrival behind the rotary shear, and the rollers move with a speed a little greater than the bar coming out of the rolling mill so that the section of bar heading towards the having after being separated by the shears is at a certain distance from the section of bar following it.
In addition, the bar is first directed by a fixed deflection member, against the wall of the channel away from the cooler and is then driven behind the fixed deflection member, by transverse transport means, towards the wall of the channel located towards the cooler so that the bars following each other quickly
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also have a sufficient clearance distance and that the forward bar can, without being hampered by the following bars, be brought by the channel lifting device towards the inclined plane of the cooler.
The upward movement at! lifting device, which lies down during the longitudinal movement of the bar, is initiated by the fact that after a determined path of the bar on the arrival track, the tip of the bar meets a valve operating valve placed obliquely from top to bottom or an operating valve, placed obliquely from bottom to top in the direction of movement.
The operating valve, which moves away as a result of the impact of the bar, then causes, by means of an electrical contact connected to the latter, the raising and lowering of the lifting device. In the case of long rolled bars to be sliced, the cutting action of the rotary shear is initiated at the same time.
During all these movements of the bar on the arrival track and during the lifting of the latter, there are causes which act on the warping of the bar. As soon as the front end of the bar reaches the wall of the channel located towards the cooler and slides along it, the resulting friction acts against the driving force of the track rollers. everywhere with the same peripheral speed, that is to say that at II before the bar is braked and it is pushed backwards so that the glowing bar, especially if it is of minimal cross-section, warps by compression.
The rear end of the bar, folded over its entire length by the fixed deflection member, usually remains curved. The operating valve currently balanced by springs or counterweights and having a horizontal axis offers some resistance. 8. the point of the bar that bites him,
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resistance which, as observation shows, is frequently sufficient to bend the tip of the bar * - In the case of several inlet tanks located one next to the other, the operating valve acting from above prevents in addition the lifting of the bar onto the cooler. Before the rolled bar arrives from the feed channel by the transverse transport on the cooler,
it is finally still folded between the different arms or rakes of the lifting device * - The straightening of the curved rolled bars in the arrival track was until now abandoned to the action of transverse transport of the cooler and the contracting action of cooling but the result was not always satisfactory
Due to the ever increasing demands of the processing industries, it is necessary to provide better straightened bars.
To this end, by the combination of different means acting in correlation / one after the other, the fault sources of the arrival track are eliminated and the straightening of the bars is already done on the track d 'arrival until transfer to the cooler.
If in the device for the production of straight rolled bars on the arrival track of a cooler, it is ensured, according to the present invention, that the track rollers located at the rear end of the track have a greater peripheral speed compared to those located at the anterior end, that the front deflection members can be raised and lowered, that the operating valve encountered by the tip:
the bar is provided with a vertical axis and at the end of the descent plane of the rolling track there is a movable stop notch extending over the length of the cooler, it follows that by the
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cooperation of the mentioned measures, the rolled bar is not transmitted to the cooler in the curved state but in the rectilinear state.
As a result of the increased peripheral speed of the rear rollers with respect to the front rollers of the track, which can be obtained by increasing the number of turns or by increasing the diameter, the friction between the bar and the wall of the channel acting to bending the bar, is split without deleterious effect and by the pulling effect of the rear rollers the bar is extended in a straight line at the e @ ception of the rear end. of the bar which is directed by a fixed deflection member. ' The three deflector members which can be raised and lowered, provided in place of the fixed deflector member, direct the next bar in their upper position, only during the court.
the instant of the lifting of the preceding bar by the lifting device ;, the bar is bent only for a short time over a relatively small length, unlike the action of the fixed deflector member. When the lifting device and the deflection members have returned to the plane of the channel, the front end of the bar is led in a known manner towards the wall of the channel located on the side of the cooler, and the quarry end of the bar it is more curved and remains against the left wall of the channel., The bar, folded over a short length during the lifting of the lifting device,
is extended straight by the action of the highest peripheral speed of the rear track rollers and forms a straight line with the non-curved rear end *. With the operating valve encountered by the tip of the bar and having a vertical axis, all the weight of the valve is supported by its axis, it must no longer be compensated, by counterweights or / or springs, The mass to be put in movement is minimized in
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this embodiment,
so that the tip of the bar meets the least resistance during valve movement and is not bent. The vertical axis operating valve has the further advantage that the bar is deflected in the direction of the cooler and the removal of the bar from the channel is not hampered by the valve. - If the rolled bar of the channel is passed over the inclined plane, actuation put into service by the movement of the maneuvering valve, the bar is still recoub- beat 'On the descent plane, the bar slides with a certain speed up to 'to this end of the inclined plane,
it encounters a retaining notch projecting on the inclined plane and extending over the entire length of the cooler so that in doing so it is again made straight over its entire length. By lowering the retaining screen in the inclined plane, the upright bar then slides over the cooler, after which the retaining notch is raised again to stop and straighten the next bar. The movement of the retaining notch can be raised under the dependence on the movement of the lifting device *
In the attached drawing
Fig. 1 shows the cross section of an arrival track with the maneuvering valves,
Fig. 2 shows the plan view of the rear part of the inlet roller track with the operating valves.
Fig. 5 shows the persistent flexion of the posterior end of the bar under the action of a fixed deviating member,
Fig. 4 shows the anterior end of the arrival track and the appearance of / The bar, with the movable aviators lowered and the lifting device lowered,
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Fig.
5 shows the front part of the arrival track with the shape of the rolled bar -from front to the infant where it is to be lifted from the channel by the lifting device which rises, and where the bar following is deflected against the outer wall of the ohenal by the raised deflector member
The arrival track comprises for example in the example of the drawing three channels 1, 2 and, 3 with the common rollers 4 and the inclined plane, common 5.-
Between the inclined plane 5 and the cooler 7 is the movable retaining notch 6.
In each channel there are three deflector members 8 which can be raised and lowered, the lifting devices 9 shown by way of example in the form of valves which can be raised and lowered, the operating valves 10 with their vertical axis 11, the contact lever 12 and the contact
13, and finally the, fixed bar conductor '14 for the safety of the valve 10.
The rollers 16 (4) located at the end. rear of the track have a greater peripheral speed than the rollers l @ (4) located at the front end * -. If a rolled bar arrives in the direction of the arrow 'in fig. 2 for example in the channel
1 along the left wall of the channel it is. made rectilinear by lengthening, by the rear rollers 16 (4) rotating at a greater peripheral speed.
At a determined point the tip of the bar meets the easily movable operating valve 10, exhibiting the lowest resistance; this valve moves, by rotating around the vertical axis IL% the lever 12 in such a way that the contact 13 is closed * 'By the contact
13 is produced in a known manner the movement of the lifting devices 9 @ which in their upright position shown in FIG.
1-lower the rolled bar on the inclined plane 5 or, with a view to straightening
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of the bending resulting from the action of the lifting device, the bar meets the retaining notch 6 projecting on the inclined plane and is discharged towards the cooling unit 7 after the lowering of the retaining notch by any system of levers in the inclined plane The rolled bar arriving in the channel 3 is raised successively in the supports 18 and 17 in a known manner, the bar arriving in the channel 2 is raised in the support 17 to be brought from there, by the device lift 9, bhenal 1 on the inclined plane 5.
If the very long rolled bar is to be subdivided by a rotary shear to the length of the cooler or to a shorter length, the individual sections follow each other very quickly towards the arrival track and it is therefore necessary to keep them apart. lengthwise and transversely so that the lifting of the bar:! ' before is not disturbed by the next bar. Until now, the bar has been diverted over its entire length by fixed deflector members 19, according to FIG. 3, against the right wall of the channel, which results in the rear end 33 of the bar usually remaining curved. To eliminate this defect, the deflector members 8 which can be raised and lowered have been provided.
Figw 4 shows the shape of the bar 21 when the deflector members 8 are lowered qt the lifting device is lowered, FIG. 5 shows the relative misalignment of two bars which follow one another. The bar 22 is straightened against the left wall of the channel and must at this moment be evacuated from the channel by the lifting device which rises.
The bar 23 coming against the left channel wall is deflected against the right channel wall during the short time of the lifting action and remains with its front end on that side until the lifting device has been released. lowered back into the @ plane
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channel and clears the path for the lateral movement of the bar towards the left side of the channel., A little later, the lowering of the lifting device, the deflector members 8 are also lowered.
The diverted part of the bar is driven by the rollers of the rolling track towards the left wall of the channel and is straightened by the pulling action of the rear rollers walking at a greater peripheral speed, while the part pos - the front of the bar continues to be driven along the left side of the channel and remains straight.