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Dispositif pour la production de barres laminées droites.
Dans les voies de roulement actuelles d'arrivée, pour les refroidissoirs, la vitesse périphérique des rouleaux d'arrivée est partout la même sur toute la longueur du refroidissoir, c'est-à-dire dans toute l'étendue de l'arrivée derrière la cisaille rotative, et les rouleaux se meuvent avec une vitesse un peu plus grande que la barre sortant du laminoir pour que le tronçon de barre se dirigeant vers l'ayant après avoir été séparé plar la cisaille se trouve à une certaine distance du tronçon de barre qui le suit.
En outre la barre est d'abord dirigée par un organe de déviation fixe, contre la paroi du chenal écartée du refroidissoir et est conduite ensuite derrière l'organe de déviation fixe, par des moyens de transport transversaux, vers la paroi du chenal située vers le refroidissoir pour que les barres se suivant rapidement re-
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çoivent également une distance lacérais suffisante et que la barre qui est en avant puisse, sans être gênée par les barres suivantes, être amenée par le dispositif de soulè- vement du chenal vers le plan incliné du refroidissoir.
Le mouvement de montée au! dispositif de soulèvement , qui se trouve vers le bas pendant le mouvement longitudinal de la barre, est amorcé par le fait qu'après un trajet déterminé de la barre sur, la voie de roulement d'arrivée, la pointe de la barre rencontre un clapet de manoeuvre placé obliquement de haut en bas ou un clapet de manoeuvre ,placé obliquement de bas en haut dans le sens du mouvaient.
Le clapet de manoeuvre, qui s'écarte par suite du choc de la barre, provoque alors, au moyen d'un contact électrique relié à celui-ci le soulèvement et le ré abaissement du dispositif de soulèvement. Dans le cas de longues barres laminées à trancher, l'action de sectionnement de la cisaille rotative est en même temps amorcée.
Lors de tous ces mouvements de la barre sur la voie de roulement d'arrivée et lors du soulèvement de cette dernière, il y a des causes qui agissent sur le gauchisse- ment de la barre. Dès que l'extrémité antérieure de la barre arrive sur la paroi du chenal située vers le refroi- dissoir et glisse le long de celle-ci, le frottement (lui en résulte agit contre la. force dèntraînement des galets de la voie, qui marchent partout avec la même vitesse pé- riphérique, c'est-à-dire qu' à Il avant la barre est freinée et qu'elle est poussée vers l'arrière de sorte que la barre incandescente, spécialement si elle est de section minime, se gauchit par compression.
L'extrémité postérieure de la barre, repliée sur tout sa longueur par l'organe de déviation fixe, reste habituellement courbée, Le clapet de manoeuvre équilibré actuellement par des ressorts ou des contrepoids et présentant .un axe horizontal offre une certai- ne résistance .8. la pointe de la barre qui le neurte,
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résistance qui, comme l'observation le montre, suffit fréquemment pour recourber la pointe de la barre*- Dans le cas de plusieurs cuenaux d'arrivée situés l'un à côté de l'autre, le clapet de manoeuvre agissant par le dessus empêche en outre le soulèvement de la barre jusque sur le refroidissoir .Avant quela barre laminée parvienne du chenal d'amenée par le transport transversal sur le refroidissoir,
elle est finalement encore repliée entre les, différents bras ou râteaux du dispositif de soulèvement*- Le redresse- ment des barres laminées recourbées dans la voie de roulement d'arrivée était abandonné jusqu'à présent à l'action de trans- port transversal du refroidissoir et à l'action de contrac- tion du refroidissement mais le résultat h'était pas toujours satisfaisante
A cause des exigences toujours croissantes des industries de transformation, il est nécessaire de fournir les barres mieux redressées.
A cet effet, par la combinaison de différente moyens agissant en corrélation / l'un après l'autre, les sources de défaut de la voie de roulement d'arrivée sont écartés et le redressement des barres se fait déjà sur la voie de roulement d'arrivée jusqu'au transfert au refroi- dissoir.
Si dans le dispositif pour la production de barres laminées rectilignes sur la voie de roulement d'arrivée d'un refroiiissoir, on fait en sorte, suivant la présente invention, que les galets de roulement situés à l'extrémité postérieure de la voie de roulement possèdent par rapport à ceux situés à l'extrémité antérieure une plus grande vitesse périphérique, que les organes de déviation d'avant puissent être soulevés et abaissés, que le clapet de manoeuvre rencontré par la, pointe :
le la barre soit pourvu d'un axe vertical et qu'à l'extrémité du plan de descente de la voie de roule- ment se trouve un cran de butée mobile s'étendant sur faute la longueur du refroidissoir, il en résulte que par la
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coopération des mesures mentionnas, la barre laminée n'est pas transmise au refroidissoir à l'état recourbé mais à l'état rectiligne.
Par suite de la vitesse périphérique accrue des galets postérieurs par rapport aux galets antérieurs de la voie de roulement, ce qui peut être obtenu par élévation du nombre de tours ou par augmentation du diamètre, le frottement entre la barre et la paroi du chenal agissant pour courber la barre, est .fendu sans effet nuisible et par l'effet de traction des galets postérieurs la barre est étendue en ligne droite, à l' e@ception de l'extrémité postérieure. de la barre qui est dirigée par un @ organe de déviation fixe.' Les trois organes déviateurs pouvant se soulever et s'abaisser, prévus à la place de l'organe déviateur fixe, dirigent dans leur position supérieure la barre suivante, seulement pendant le court.
instant du soulèvement de la barre précédente par le dis- positif de soulèvement;, la barre est recourbée seulement pendant un court temps sur une longueur relativement petite, contrairement à l'action de l'organe déviateur fixe. Lorsque le dispositif de soulèvement et les organes déviateurs sont revenus dans le plan du chenal, l'extrémité antérieure de la barre est conduite d'une manière connue vers la paroi du chenal située du côté du refroidissoir, et l'extrémité carrière de la barre c'est plus recourbée et reste contre la paroi de gauche du chenal., La barre, repliée sur une petite longueur pendant le soulèvement du dispositif de levée,
est étendue rectilignement par l'action de la plus grande vitesse périphérique des galets postérieurs de la voie et forme avec l'extrémité postérieure non recourbée une ligne droite*. Avec le clapet de manoeuvre rencontré par la pointe de' la barre et possédant un axe vertical, tout le poids du clapet est supporté par son axe, il ne doit plus être compensé ,par des contrepoids ou/des ressorts, La masse à mettre en mouvement est réduite au minimum dans
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cette forme de réalisation,
de sorte que la pointe de la barre rencontre la résistance la plus minime lors du mou- vement du clapet et n'est pas recourbée. Le clapet de ma- noeuvre axe vertical présente en outre cet autre avantage que la barre est déviée dans la direction du refroidissoir et l'enlèvement de la barre du chenal n'est pas gêné par le clapet,L'actionnèrent du dispositif de soulèvement fai- sant passer la barre laminée du chenal sur le plan incliné actionnement mis en service par le mouvement du clapet de manoeuvre, a pour effet que la barre est encore recoub- béat' Sur le plan de descente, la barre glisse avec une certaine vitesse jusuq'à cela finà du plan incliné,
elle rencontre un cran de retenue faisant saillie sur le plan incliné et s'étendant sur toute la longueur du refroidissoir de sorte que ce ce fait elle est de nouveau rendue droite sur toute sa longueur. Par l'abaissement ducran de retenue dans le plan incliné, la barre redressée glisse alors sur le refroidissoir, après quoi le cran de retenue est soulevé de nouveau pour arrêter et redresser la barre suivante, Le mouvement du cran de retenue peut être rais sous la dépendance du mouvement du dispositif de soulèvement*
Dans le dessin annexé
La fig. 1 montre la coupe transversale d'une voie de roulement d'arrivée avec les clapets de manoeuvre,
La fig. 2 montre la vue en plan de la partie posté- rieure de la voie à rouleaux d'arrivée avec les clapets de manoeuvre.
La fige 5 montre la flexion parsistante de l' extrémi- té postérieure de la barre sous l'action d'un organe dé- viateur fixe,
La fig. 4 montre l'extrémité antérieure de la voie de roulement d'arrivée et l'allure de /La barre, avec les organes aviateurs mobiles abaissés et le dispositif de soulèvement abaissé,
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La fig.
5 montre la partie antérieure de le, voie de roulement d'arrivée avecl'allure de la barre laminée -d'avant à l'infant où elle doit être soulevée du chenal par le dispositif de soulèvement qui s'élève, et où la barre suivante est détournée contre la paroi extérieure du ohenal par l'organe déviateur soulevée
La voie de roulement d'arrivée comprend par exemple dans l'exemple dudessin trois chenaux 1, 2 et, 3 avec les galets communs 4 et le plan incliné,commun 5.-
Entre le plan incliné 5 et le refroidissoir 7 se trouve le cran de retenue mobile 6.
Dans chaque chenal se trou- vent trois organes déviateurs 8 pouvant se soulever et s'abaisser, les dispositifs de soulèvement 9 représentés â titre d'exemple sous la forme de clapets pouvant se soulever et s'abaisser, les clapets de manoeuvre 10 avec leur axe vertical 11, le levier de contact 12 et le contact
13, et enfin le, conducteur de barre fixe '14 pour la sécuri- té du clapet 10.
Les galets 16 (4) situés à l'extrémité. postérieure de la voie de roulement ont une plus grande vitesse périphérique que les galets l@ (4) situés à l'ex- trémité antérieure*-. Si une barre laminée arrive dans le sens de la flèche 'de la fig. 2 par exemple dans le chenal
1 le long de la paroi de gauche du chenal , elle est . rendue rectiligne.par allongement, par les galets pos- térieurs 16 (4) tournant à une plus grande vitesse périphérique.
En un point déterminé la pointe de la barre rencontre le clapet de manoeuvre 10 facilement mobile, présentant la résistance la plus minime; ce clapet déplace, en tournant autour -de l'axe vertical IL% le levier 12 de telle manière que le contact 13 est fermé*' Par le contact
13 est produit d'une manière connue le mouvement des dispositifs de soulèvement 9 @ qui dans leur position redressé représentée à la fig.
1-font .descendre la barre laminée sur le plan incliné 5 ou, en .vuedu redressement
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de la flexion résultant de l'action du dispositif de soulèvement, la barre rencontre le cran de retenue 6 faisant saillie sur le plan incliné et est évacuée vers le refroidie- soir 7 après l'abaissement du cran de retenue par un système de leviers quelconques dans le plan inclinée La barre laminée arrivant dans le chenal 3 est soulevée successivement dans les appuis 18 et 17 d'une manière connue, la barre arrivant dans le chenal 2 est soulevée dans l'appui 17 pour être amenée de là, par le dispositif de soulèvement 9, du bhenal 1 sur le plan incliné 5.
Si la barre laminée très longue doit être subdivisée par une cisaille rotative à !la longueur du refroidissoir ou à une longueur moindre, les tronçons individuels se suivent très rapidement vers la voie de roulement d'arrivée et il est par conséquent nécessaire de les maintenir écartés dans la longueur et transversalement pour que le soulèvement de la barre :!' avant ne soit pas troublépar la barre sui- vante. Jusqu'à présent, on a détourné la barre sur toute sa longueur par des organes déviateurs fixes 19, suivant la fig. 3, contre la paroi de droite du chenal, ce qui a pour résultat que l'extrémité postérieure 33 de la barre reste habituellement recourbée, Pour écarter ce défaut, on a prévu les organes déviateurs 8 pouvant s'élever et s'abaisser.
La figw 4 montre l'allure de la barre 21 lorsque les organes déviateurs 8 sont abaissés qt que le dispositif de soulèvement est abaissé, La fig. 5 montre le désaxement relatif de deux barres qui se suivent La barre 22 estredressée contre la paroi de gauche du chenal et doit à cet instant être évacuée du chenal par le dispositif de soulèvement qui s'élève..
La barre 23 arrivant contre la paroi de gauche du chenal est détournée contre la paroi de droite du chenal pendant le court moment de l'action de soulèvement et reste avec son extrémité antérieure de ce côté jusqu'à ce que le dispositif de soulèvement se soit abaissé de nouveau dans le plan du @
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chenal et libère le chemin pour le mouvement latéral de la barre vers la paeoi de gauche du chenal., Un peu après, l'abaissement du dispositif de soulèyement, les organes déviateurs 8 sont abaissés également..
La partie détournée de la barre est conduite par les galets de la voie de roule- ment vers la paroi de gauche du chenal et est redressée par l'action de traction des galets postérieurs marchant à une plus grande vitesse périphérique, tandis que la partie pos- térieure de la barre continus à être conduite le long de la patoi de gauche du chenal et reste rectiligne..