<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
't.ux'UOL1: pour véhicule..: .utonabilos"
EMI1.2
1;a 'préI:;)0!l.v invention CCÜC'.3ru", wi pare-boue pour véhicules autouiobilsë yrci.:-llt les piot-ons d 'boutes ëolabousëuros îJTQ- v,,naLit il'un jst ae ü Ol,-," latcral provoque par le véhicule,les fWJ8.ç1.<3i::J d.a 'CQUt0b willurd,3 :35 eú1.JJdchd los autres véhicules d'être écl;;;;00usséi:.J,c.3 U1. çntr1o.îulJ ufi diminution d'usure et d'entretien (ic lu ct1rrosijdrie.
Le j.re-.uoua,errn.,c.t l' oùjct de la préstinte inTention,con- sinte en su.bstJi,J<1 du dos 11là.que, d'acier da petite ëpais#ur très flexiolas et formant ressorts qui sont boulonnées sur un
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
a=e au du :Car fo rg 6. fixé sur la roue. Ces plaques d'acier sent généralement an'nombre de, seize et se recouvrant deux par deux sur une certaine partie de leur surface. Sur cas premières plu- ques viennent''s'appliquer la mêmd nombre da petites.plaques ser- vant de renforcement aux grandes et formant contre-ressorts.
Ces doux'.séries de.plaques possèdent des courbures spéciales de façon à ce que ce pare-boue vienne en position normale s'ap-
EMI2.2
pliquer 0outre le', pneu . de la roue et se rtelève automatiquefuent lorsque le garde-boue rencontre un obstacle.
Grâce au;système flexible et à son mode d'application,ce
EMI2.3
pare-boua est'absolument silencieux et,confie dit J 1- è s xi; .s , 1 or s..
'.d'une crevaison le pare-boue se met dans une position telLe qu'il ne s'endommage pas. Lorsque par suite de p#ss#;ges difficiles 'l'automobiliste se.voit obligé de rouler contre! le trottoir,la pare-boue se met automatiquement dans une position empêchant sa.. détérioration, son coincement ou sa torsion. En cas de non fonctionnement,régulier,des enfoncements prévus sur les plaqua @
EMI2.4
se presseront dans'le pneu sans endommager aeluici,c:e qui aura pour effet que là roue entraînera les plaques coincées.
En ce.s /ùz z&K 9zRRk±nzzxxa/+ xùgkaz#zK KNaEEXKCB!d:X gBEXESXXKX 3xx 1+a4Kmmm#rU-**+ de casse,il suffira de remplacer les pla- ques endommagées,le système ne nécessitant pas l'achat d'un pare- b-oue complètement neuf. En dehors du n3ttopaSa,ce pare-boue ne nécessite aucun entretien. Sa fixation aux roues d'automobiles se fait très aisément puisqu'il suffit de monter d'aaord les différentes plaques sur un anneau en fer forgé ou élément ana- logue de fixation et d'adapter ensuite cet anneau sur la roue. lies dimensions de l'anneau et desplaques peuvent varier suivant la grandeur de la roue.
les anneaux et les plaques peuvent se fabriquer en grande série suivant les dimensions généralement
EMI2.5
usitées dans le commerce,ce qui entraîne une faurication stan- dardisée,a prix de revient réduit,
D'autres caractéristiques'de la présente invention ressor- tiront de la description ci-après avec référence aux figures
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
du dessin annexé,qui rarrésan!aut,à titre daexemple àùàiJatijr et non limitatif, une forme du réalisation de l'invention.
La figura 1 est un.) vue en élévation d'une roue de véhicule
EMI3.2
automobile avec parc p cue ;
La figure 3 est une coupe dans la roue avec pare-boue,sui- vant le plan II-II de la figure 1;
La figure 3 est une coupe partielle montrant la position d'une plaque en cas d'un pneu crevé;
La figure 4 est une coupe partielle montrant la position
EMI3.3
d'une plaque prarmlt c-ppui sur 1!n trottoir.
Se référant aux figures 1 et 2, représente les différentes plaques d'acier,de faible épaisseur (environ 1/2nwi. ) ,flexibles et formant ressorts qui sont fixés sur un anneau L,en fer forgé',au moyen de boulons';;..!.. sa partie supérieure,cet anneau L, en fer forgé s'adapte sur la roue par deux crochets H,qui sont intro-
EMI3.4
duits dans des ouvdrtures G pratiquées dans la plaque R du la roue. A sa p1==.sie inférieure,cet anneau est fixé sur un boulon z'.
Tour permettre la fixation,on a prévu un remplissage E qui vient .placer entr-, la li et l'anneau L en fer forgé. Ces dit- férentes plaques sont courbées aux points 0,D et D' et se pres, seront contre 1>1 pneu par les enfoncements F prévus à leur partie inférieure. Ces plaques s,Droilt,daiis leur position normale,distan- tes de lcm, du sol. 110s sont pressées contre le pneu grâce aux plaquas en acier b formant contre-.ressorts en nombre égal au nom- bre de plaques A et qui sont également fixées par les mêmesbou-
EMI3.5
1 ons K sur l'&l1üeau en fer forbé L. Le 'nombre de plaquas su, des deux figures est de seize,mais il est tien entendu que ce nombre peut varier suivant les exigences et les desiderata.
Se référant aux figures 3 et 4,P représente le' pneu,! repré- sente une des plaques dont question dans les figures 1 et 2,et 1 un trottoir centre lequel vient rouler la voiture automobile.
Dans le cas où le pheu P crève,les plaques! viennent se poser lé-
EMI3.6
sèrero6nt sur la sol racc d. la courbure inférieure réalisée dans
<Desc/Clms Page number 4>
ces Il' en est de /marge dans la cas où le pneu frôle la bordure'd'un trottoir, dans ce cas la plaque à viendra se poserpar sa courbure inférieure sur celui-ci.
Il va ,de soi -que le présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et représentée aux figures
EMI4.1
du dessin'annexe,mais que cella-ci peut, suoir des modifications 'sans paur cela ,se -départir du domaine de la présente invention.
REVE N D10 A T10 N S.
,l.,,wParabçu9 pour véhicules a-Litornobilos,caractérisé par 19 fa.t'qù,ur1'nmbra quelconque de plaques flexibles, se reocu- ... j vrant eur une-partie de, leur surf ace,possédant une double oour-< bure ,at,,etzx partie infériaUre,des enfonoenients venant s'wL)-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.