BE368231A - - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> " Bâti de carter pour moteurs à combustion verticaux " Les bâtis de carter pour moteurs à combustion sont pour la plupart en fonte ou en un métal coulé léger, et sont, soit venus de fonderie en une seule pièce, soit composés d'éléments séparés qui sont ensuite assemblés par des vis. Les bâtis en métal léger possèdent l'avantage d'un poids réduit, mais présentent par contre l'inconvénient @ <Desc/Clms Page number 2> d'une résistance moindre. La présente invention a pour but de réaliser @ un bâti de carter le plus léger possible, mais qui résiste cependant à,tous les efforts. Elle consiste'en ce que le 'bâti est composé de pièces profilées et en fer forgé ou en acier de tôles de liaison, soudées ensemble, de manière à'obtenir un bâti d'un seul tenant. . La.description qui va suivre en regard du des- sin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée. Sur la fig.1, la moitié de-gauche représente , une coupe verticale et la moitié de droite une vue antérieure. La figure 2 représente une vue longitudinale partielle, et une coupe longitudinale partielle, suivant l'axe médian. La figure 3est une vue en plan, partiellement en coupe suivant A-B de la figure 1. Le bâti se compose essentiellement des pièces profilées verticales a, taillées dans le profil plein de barres en fer doux suivant le profil représenté en coupe sur les figures 1 et 3, et qui sont percées dans le sens longitudinal pour l'introduction des tirants non repré- sentés et bien connus en eux-mêmes. Ces fers profilés qui forment le cadre du bâti proprement dit, sont reliés entre eux par soudures b1,c1,d1 au moyen de tôles de fer forgé b,e,d, cintrées de façon appropriée'. Ils sont encastrés à leur partie inférieure dans des tôles de base e,qui sont repliées angulairement en e2 et sont soudés à celle- ci en el.Pour assurer la rigidité latérale des nervures EMI2.1 ointr-ées 1, égarement" en fer forgé;smt ajoutées et sont aussi <Desc/Clms Page number 3> soudées en fl aux pièces profilées a, et en f2 à la plaque de base , En outre, pour assurer la rigidité trans- versale, on a encore encastra.chaque fois entre deux pièces profilées correspondantes a des tôles/qui sont soudées en gl aux tôles b et e et en g2 aux pièces profilées a. La glissière h pour la erosse est montés sur la face arrière des pièces profilées postérieures a et fixée sur celles-ci au moyen de vis i.
Claims (1)
- R E S U M E , 1. Bâti de carter pour moteurs à combustion verticaux, caractérisé en ce qu'il se compose de pièces profilées en fer forgé ou en acier et de tôles de liai- son enoastrées, ces éléments étant reliés ensemble par soudure.2. Modes de réalisation du bâti de carter, présentant les particularités suivantes, pouvant prises séparément ou en combinaison, a) les pièces profilées sont taillées ou frai- sées à partir de pièces pleines, et percées suivant l'axe longitudinal pour le passage des tirants. b) la glissière pour la crosse est montée sur la face arrière des pièces profilées postérieures et reliée à celles-ci au moyen de vis.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE368231A true BE368231A (fr) |
Family
ID=40078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE368231D BE368231A (fr) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE368231A (fr) |
-
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- BE BE368231D patent/BE368231A/fr unknown
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