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Publication number: BE369409A
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Description


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  Moteur à combustion interne à deux temps. 



   L'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps comportant des lumières d'admission et d'échappement com- mandées par le piston,les lumières d'admission étant situées en face des lumières d'échappement,et est caractérisée par le fait t , que le canal d'amenée d'air présente un premier coude,puis   faisar.   suite à celui-ci un second coude de façon à avoir un canal en forme d'un N dont la dernière branche est dirigée obliquement vers la culasse du moteur,les lumières d'admission étant en par- tie masquées par le piston - dont le fond est plat ou légèrement courbé   #-à   son point mort bas,de façon telle que la section la plus étroite du canal d'amenée d'air est formée d'une part par l'arête du piston et d'autre part par la face supérieure des lumières d'admission.

   

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   Un exemple de l'objet de l'invention est représenté dans le dessin annexé, qui est une coupe axiale d'un moteur construit suivant l'invention. 



   1 désigne la culasse,2 l'enveloppe du cylindre,3 la chemise intérieure du cylindre et 4 le piston d'un moteur à combustion interne à deux temps. La chambre 5 qu se trouve scus lepiston 4 est séparée de la chambre   9   du carter de la manivelle par un couvercle 6 comportant un presse-étoupe 7 pour la tige de piston 8. La chambre 5 qui se trouve au-dessous du piston 4 cons titue ainsi la chambre de compression d'un compresseur fermé par la soupape d'aspiration 10 du côté de la chambre d'aspiration 11 et par la soupape de refoulement 12 du côté du rece ver 13. 



  Te receiver 13 est relié par le canal 14,lecanal 15 et les lumières de balayage ou d'entrée d'air 16 à la chambre de combustion 17 lorsque le piston se trouve dans la position 1a plus basse. La chambre de combustion 17 est reliée par leslu-   miéres   d' échappement 18 et leconduitd'échappement 19 au tuyau d'échappement non représenté lorsquele piston 4 démasque les lumières   d'échappement   18. pendant la course de compression de la chambre de   combus-   tion   17,la   chambre de compression 5 du compresseur qui se trouve sous le piston augmente de volume,de sorte quel'air de la chambre d'aspiration 11 communiquant avec l'extérieur par les ouvertures 20 est aspiré à travers la soupape d'aspi- ration 10 dans lachambre de compressicn 5.

   La soupape   d'aspi-   ration 10 reste fermée pendant la course de détente dans la chambre de combustion   17/,de   sorte que l'air de balayage com- primé dans la chambre de compression 5 entre dans le receiver 13 en passant   à   travers la soupape de refoulement 12. Dans la   @   dernière partie de la course de détente dans la chambre de combustion   17   le piston 4 démasque d'abord les lumières d'é chappement   12'de   sorte que les gaz de la combustien,qui ont une surpression sensible par rapport à l,air extérieur , d'échappent dans le conduit d'échappement. 

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   Lorsque l'équlibre de pression est étali entre la chambre de combustion   17   et le conduit d'échappement ce qui est possib: ble en très peu de temps e les lum ères d'admission 16 sont   démasquons   par le piston 4 de sorte que l'air de balayage con- com tenu dans la chambre de pression 13 entre avec une grande vitesse dans la chambre de combustion 17 en passant par les canaux 14 et 15 et les lumières de balayage 16 par suite de a surpression par rapport aux gaz brulés contenusdans la chambre de combustion 17  les lumières de balayage 16 ainsi que les canaux 14   e   15 sont montés de façon que l'air de   bala@   age souffle versla culasse du cylindre   l,d,

  une   part pour balayer la   chambra   de combustion 17 aussi complètement que possible et d'autre part pour réduire les pertes d'air de balayage autant que pessible. 



   En effet lorsque ].)arrivée de   1,air   de balayage dans la chambre de combustion lieu de la facon habituelle,une par- tie de -,air de   @a@ayage   insufflé à travers les lumières 16 dans la chambre de combustion nasse transversalement d'un côté à l'autre du cylindre jusqu'aux lumièresd,échappement 18,par suite d'un phénomène connu sous le nom de "déviation de la veine" dans la construction   ds   turbines à   sapeur,sans   orendre sensiblement part au balayage de la chambre de travail. 



  Ceci e l'inconvénient que l'air de balayage qui n'est d'ail- leurs disponible qu'en   etites   cuan-ités dans de tels moteurs, est   ga@pillé c   qui a pour conséquence un mauvais balayage de la chambre de combustion et par suite une diminution du rendement du moteur ou une augmentation de la consommation de combustible. l'influence de nuisible de la déviation du jet d'air de balayage insufflé dans la chambre de combustion   17   vers les lumières d'échappement peut être évitée en majeure partie par le fait que l'air est amené aux lumières d'admission 16 par un canal ayant la forme qui fait l'objet de l'invention. 



  Il faut que ce canal soit tel que le conduit d'arrivée de l' 

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 air comporte un coude brusque en amont de la courbure connue en V àproximité des lumières d'admission. la direction du jet   the   d'air de balayage est donc déterminée non pas en premier lieu par celle des lumières de balayage 16,mais par le coude qui se trouve en amont des lumières 16 et surtout par le coude brusque 25. le coude brusque 25 du conduit   d'air   de balayage a pour effet que les lumières d'admission 16 recoivent l'air de balaya- ge non pas par le bas ou de   côte,mais   forcément d'en haut.

   Par 
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 suite du coude brusque du concuit d'air de balaya;e,1'4ccule- ment suit presque exclusivement la ''imite extérieure du canal, c'est à dire dans ce cas la paroi inférieure 22 des lumières de balayage   16,ainsi   que le piston 4,tandis que la veine limite qui s'écoule le long de la limite intérieure ou supérieure 24 du canal des lumières de balayage 16 ne peut   avoir,par   suite de sa vitesse beaucoup plus petite,aucune action sensible sur l'air arrivant à une grande vitesse sur la culasse du cylindre. 



   La forme particulière donnée au conduit d'arrivée d'air constitué par les   @umières   d'admission 16 et les canaux 15 et 14 permet donc de supprimer presque complètement l'action nuisible de la déviation du jet d'air de balayage vers les lumières d'échappement. 



   Le profil et la position du piston au point mort inférieur par rapport aux lumières d'admission 16 ont aussi une action essentielle parce que le piston et les lumières   d'admission     16   déterminent les sections du conduit d'air de balayage c'est à dire la direction st la forme desjets d'air de balayage. 



   REVENDICATIONS. 
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1) Moteur à combustion interne à deux temps à lumières d'admis- sion et d'échappement commandées par le piston moteur,caractéri- sé en ce que le canal d'amenée d'air présente un premier coude, puis faisant suite à celui-ci et immédiatement avant les lumiè- res d'admission un second coude. <Desc/Clms Page number 5>

2) Moteur à combustion interne à deux temps suivant la reven dication 1,à lumières d'échappement placées en face des lumières d'admission,caractérisé par le fait que le canai d'amenée d'air présente un premier coude,puis,faisant suite à celui-ci un second de façon avoir un canal en forme d'un N dont la derniè- re branche est dirigée obliquement vers la culasse du moteur, les 'umières d'admission étant en partie masquées par le piston -- dont lefond est plat du légèrement courbé - à son point mort bas,de façon telle que la section la plus étroite du canal d'amenée d'air est formée d'une part par l'arête du piston (4) et d'autre part par la face supérieure des lumières d'ad- mission (16).

3) Moteur à combustion interne deux temps suivant la revendi- cation 2,caractérisé par le fait que les axes des lumières d'admission @énètrent dans le cylindre suivant une direction EMI5.1 tan ;5ntiel 1 e.

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