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" Moteur à combustion à deux temps ".
L'invention se rapporte à un moteur à combustion à deux temps dans lequel l'espace au-dessous du piston séparée du carter, sert de pompe pour l'air de balayage et de combustion, éventuellement pour le mélonge de combustible et d'air, et dans lequel l'admission et l'échappement pour le cylindre moteur et la pompe sont réglés par des lumières dans la paroi du cylindre, qui sont ouvertes et fermées par le piston.
Pour les moteurs de cette construction l'évacuation et l'admission sont très défectueuses, parce que la chambre de pompe au-dessous du piston est beaucoup plus petite que l'espace au-dessus du piston, ce qui est un désavantage particulier pour les moteurs qui n'aspirent que de l'air et où le combustible est introduit par injection, les moteurs à huile brute (semi-diesel), lesdits moteurs ayant besoin de beaucoup d'air pour l'évacuation et l'admission.
D'après l'invention il a été obvié à cet inconvénient
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par le fait que le canal d'aspiration de la pompe se termine en des embouchures en forme d'éjeoteurs arrangées le long de la paroi du cylindre qui s'ouvrent dans la direction de l'air de balayage, éventuellement du mélange de gaz et d'air de balayage du canal commun. d'aspiration et de refoulement de la pompe. De cette manière, l'admission parfaite du cylindre est assurée.
Au moyen d'un ventilateur logé dans la boite du volant et attaché au volant on peut encore augmenter considérablement l'amenée de l'air ou du mélange de combustible et d'air à la pompe.
Il va de soi que quoique dans ce qui précède on a parlé d'un canal et de lumièrs, on peut aussi employer plusieurs canaux ou une seule lumière .
L'invention est encore élucidée au moyen du dessin ci-annexê dont la figure 1 est une coupe verticale d'un moteur selon l'invention, tandis que la figure 2 est une coupe horizontale dans le plan coupé II-II; la fig. 3 est une coupe horizontale dans le plan coupé III-III;
La fig. 4 est une coupe verticale dans un plan cylindrique indiqué par IV-IV dans la fig. 1, étendue dans un plan plat, et la fig. 5 est une coupe semblable dans le plan cylindrique indiqué par V-V dans la fig. 1.
Le cylindre de moteur 1 dans lequel est disposé un piston 2, est muni de lumières d'admission 3 et de lumières d'échap- pement 4 situées vis-à-vis les unes des autres. La partie du cylindre qui se trouve au-dessous du piston est séparée du carter. Le piston 2 est muni d'une partie cylindrique avec laquelle la bielle 6 est liée, et qui est logée dans une partie cylindrique 8 prévue au centre de la paroi 5. La paroi de
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l'espace au-dessous du piston fermée par la paroi 5 est munie de lumières 9 qui à la position la plus basse du piston sont en communication avec des ouvertures 10 pratiquées dans la paroi du piston.
A la boite du volant il a été prévu la boite d'un ventilateur, la sortie de cette boite de ventilateur étant indiquée par 12, dans la figure 1. Un tube 13 est relié 'la sortie 12, lequel tube est en comuunication avec le. lumière d'admission 14 du cylindre 1, qui par trois brench@@ 15 conduit vers les trois lumières d'admission 8. La situation de ces canaux est illustrée dans la figure 5. Le bout de ces branches situé du côté des lumières d'admission 3 est dirigé en haut verticalement et se termine en forme d'éjecteur.
Il a été prévu aussi trois lumières 9 (voir aussi la fig. 4) communiquant chacune avec une des lumières d'admission 3 au moyen d'un canal 16. Le canal du milieu qui ne peut s'élever tout droit à cause de la lumière d'admission 14, est divisé en deux canaux situés des deux côtés de l'ouverture 14, comme il est clairement indiqué dans la figure 4.
Le fonctionnement du moteur se fait comme suit :
Lorsque le piston 2 monta, les ouvertures 10 et dans la position la plus élevée du piston les ouvertures inférieures 11 du piston sont en commnication avec les lumières 3 dans la paroi du cylindre et l'air ou le mélange d'air et de combustible est aspiré dans la chambre de pompe au-dessous du piston. Cet air est fourni par le ventilateur par voie de la conduite 12, 13, la lumière d'admission 14 et les canaux 15.
Lorsque le piston est parvenu dans sa position la plus élevée et que l'allumage s'est fait et la course d'expansion.est terminés, les ouvertures supérieures 10 du piston sont en communication avec les lumières 9 et l'air ou le mélange d'air et de combustible comprimé dans la chambre de pompe, entre avec une grande vélocité au-dessus et au delà des embouchures des canaux d'admission 15, dans le cylindre
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par les lumières d'admission 3.A cause du courant d'air par-dessus das canaux 15 il est encore produit une dépression dans ces canaux, ce qui fait que la quantité d'air ou de mélange fournie par la poupe sera encore augmentée de la quantité aspirée du canal 15, perfectionnant ainsi l'évacuation et l'admission.
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Moteur à combustion interne à deux temps dans lequel 1'espace au-dessous du piston séparée du carter, sert de chambre de pompe pour l'air de balayage et de combustion, éventuellement pour le mélange d'air et de combustible et dans lequel l'admission et l'échappement pour le cylindre moteur/ et pour la poupe sont réglés par des lumières dans le cylindre qui sont ouvertes et fermées par le piston,. caractérisé en ce que le canal d'aspiration de la pompe se ter mine
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