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Wagon réfigérant muni :l'une machine frigorifuque,
Cette Invention concerne un wagon réfrigérant muni d'une machine frigorifique et destiné au transport de denrées comestibles et produits analogue Elle consiste dans le fait que le machine frigorifique est agencée pour inverser la circulation de l'agent réfrigérant dans le condenseur et l'évaporateur et permet non seulement au wagon d'être refroi- di mais aussi d'être chauffé en inversant le sens de la cir- culation de l'agent réfrigérant. De cette façon, le wagon peut être utilimé non seulement en été, pour le transport de produits qui doivent être maintenus frais, mais aussi en hiver pour le transport de produits sensibles à la gelée,
comme par exemple les fruits, les légumes, les pommes de
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terre, les fleurs, etc.....
Deux: modes de récusation de l' invention sont représentes à titre d'exemples dans 1...'! dessins annexes dans lesquels :
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Pigt- 1 représente schématiqu épient le. machine frigo- rifique.
Fig. 2 représente une e ùio :l i si c i:1; 1.<> n :3e la conntruction ,le fige 1.
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Fi 3 est une coupe verticale du wagon suivant III-III ijga: 4 et 5). igs, 4 et 5 sont deux coupes longitudinales sui- vans IV-IV et 7-7 ( ±1g* 3) respectivement.
Figt- 6 représente un mécanisme d'embrayage et de débrayage destiné au compresseur actionné pv:r un do-teur co =aùbu s-tio n , interne.
Fig' 7 représente un dispositif électrique assurant le fonctionnement automatique du rtiécanisme d'embrayage et de débrayage sous l'influence de la température régnant
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dans la capacité du iragon.
Figf. 8 représente un dispositif hydraulique jouent le même rô] m ri-gw 9 est uneélévation du a;..: réfrigérant Figt- 10 en est un plan* 1 est le compresseur, .2 un con:".3nseur disposé l'extérieur' de la capacité calorifuge '.li t.ôon,3 est un évaporateur disposé dans cette capacité et 4 le régulateur de la machine frigorifique*' 5 et 6 représentent les tuyaux
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d'aspiration et de refoulement du co:i:;,:es,eur,-ie can.cnseur et 1'évaporateur comprennent chacun e;
J.=.en.t5,el lerient un fais- ceau de tubes verticaux et deux réservoirs reliés à ce faisceau, en haut et en bas,. La réservoir supérieur du condenseur est relié par un tuyau 7 et des tuyaux 8, 9, munis
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respectivement de robinets,.3JO, "11 ausu± bien au tuyau d' aspi- ration 5 qu'au tuyau de refoulement 6 du compresseur*- De
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même, 1e réservoir supérieur de 1 évaporateur est re'-ié aux susdits t'.1yaux 5, 6 par un tuyau la et des tuyaux 13, 14 munis respectivement :le robinets 15, 16.
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Lorsque les robinets 11 et 16, sont fer'iés alors que les robinets 10 et 15 sont ouverts, le compresseur envoie les aspiras lors de l'évaporâleur 3 dans le condenseur 2, de la manière usuelle. Au contraire, si b les rinets 10 et 15 sont fermés alors que les robinets 11 et 16, sont ouverts, le compresseur aspire les gaz hors
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du condenssur 3 et refoule les ga'3 condensés dans l'éva- pora-teur 3, :
le sorte que le condenseur, agissant comme évaporateur,' refroidit l'air extérieur et que 1'évapora teyr, travaillant comme condenseur, chauffe l'intérieur du compartimenta
Le contenu entier du faisceau --le tubes et du réser- voir infér sur au condenseur est approximativement égal à celui du faisceau de tubes et duréservoir inférieur de l'évaporateur.' Si la contenance du faisceau :le tubes
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du condenseur est plus grande que celle du faisceau de tut bes de l'évaporateur, la contenance du réservoir infé- rieur du condenseur est inférieure d'une quantité corres pond.ante celle fu réservoir inférieur de l'évapora-
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teur..
Cette disposition a pour but de protéger la machine frigorifique contre lex coups de bélier lorsque le con- tenseur travaille comi'ie évaporateur et que la quantité :le réfrigérant que renferme la machine se trouve en grande partie dans le condenseur, dans le but de permettre -'Le faire travailler le faisceau :le tubes en- tier du condenseur en vue de 1'absorption :le chaleurs
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Dans la figt- i le réG'Ulateur 4& est supposé être un régulateur a commande automatique par flotteur et ne peut être traverse par l'agent réfrigérant que dans le sens ::le la; n èche.
Son clôt' d'entrée est relié par des -tuyaux 0, 21 et '22 munis :le bobinets k3 et 24 au bas des
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réservoirs inférieurs du condenseur et de l'évaporateur et soh cô té de sortie est relié au SO:-:.:3t des mt:nes r0ser- N vo'irs p.ar des tuyaux 25, 26 et 27 muni, de robinets 28 et 39. 30 désigne un tuyau par lequel le compresseur peut Fo pirer de l'huile hors de l' évaporateur:
Ce tuyau est
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relié par :1.13 tuyaux SI et 52, munis 1,z robinets 33 et 3fi à la partie inférieure du condenseur et ::le l'évaporaient Dans le fonctionnement normal de 10. machine, c'es'b-a-
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dire lorsque l'évaporateur travaille comme évaporateur,
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les robinets 23, 29 et 34 sont ouverte et l as robinets 24, 28 et 33 sont par contre fermés.- te liquide (lui se condense dans le condenseur 2 passe alors par 1s s tuyaux 21 et 00, le régulateur S et les tuyaux 25, 27 dans l'évaporateur..
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)1' huile recueillie dans l'évaporateur est ramenée par des
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tuyaux 52 et 50 au compresseur*'
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Si la machine doit au contraire travailler comme
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machine de chauffage, il faut fermer les quttre robinets
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mentionnés en premier lieu et ouvrir les six robinets
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mentionnés en dernier lieu., Le liquide condensé dans ?'v=- vaporateur passe alors par les tuyaux 22 et 30, le régulateur 4 et les tuyaux 25, 26 dans le condenseur travaillant coume évaporateur..
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Dans la :Ci@), 2 le régulateur'4 est constitué par
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un robinet ou autre organes d'obturat'Lon réglable manuelle- ment travers lequel l'agent r.ɱri¯g;1;;1;n.t peut passer dans les deux senoe. Ce robinet est relié :,:>\1' des tuyaux 17 et, 18 à la partie inférieure du condenseur et :le l'évaporateur*' Dans cette construction, il suffit dcc, pour inverser le fonctionnement de In. machine, d'inverser le. position des ro- binets 1.0, J.1, 15 et 3.6.
Si l'évaporateur est disposé T?J.l::; des parois latérales de là, capacité interne du wagon il peut servir directement, 1
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c' esvr.zre sans qu'on ait besoin 3.'avoir recours une circulation :1'élit artificielle, aussi bien pour le reiroiaissevent que pour le chauffage de cette capacité., Par contre, si co:ü;:1e dans le -iode de réalisation précédente il est dispose au plafond, et combiné avec un dispositif servant %CI, faire circuler l'air l'intérieur du wagon
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et suce:d;ible d'être Mis en ou hors d'action,, dans le but soit de refroidir cet air et :le le sécher en Y1ê::
ne tenps, lorsqu'on effectue le refroidissement, le dispositif de èi81culatiol1 étant nie en action, soit de refroidir cet air sans le sécher, le dispositif de circulation étant mis hors d'action, il est alors nécessaire de prévoir des dispositifs détermines pour Remettre d'utiliser
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,aussi correEte'TLent l'evaporatcur pour le chauffages' D[:,l1.c les figes. 3, 4 et 5, 35 est la capacité interne du Ttagon, 36 l'enveloppe calorifuge et 37 le tuyau de refoulement d'un ventilateur susceptible d'être :aio en et hors d'action et servant a changer le sens de la circulation :
.e 11<2ir 'Ç". l'intérieur de la capacité 35, ce ventilateur ( non représenté) étant disposé à l'extérieur de cette capacités Le coniuit de refou<1-ei?ent 37 présente des ouvertures 38 par lesquelles l'air refoulépar le ven- tilateur est projeté vers les tuyaux 3 de l'évaporateur pour être refroidi en été et réchauffé en hiver. 39
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est le conduit z.' aspiration du ventilateur..
A ce conduit sont raccordés des canaux 40 disposés dans la parme supérieure de la capacité 35 et munis d'ouvertures 41 et
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un canal 4 2 muni d'ouvertures 4 3 et disposé' au fond de la capacité, lequel canal peut être relié au conduit :1' a& piration 39 ou isolé de ce conduit par des papillons 44 et 45
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Pour le reìoiiîssemen"t, on n!'utilise que les canaux 40 munis des ouvertures 4L t'air i s'accumule â la partie supérieure de la capacité de refroidissement et qui
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s'échauffe en emprutant de la chaleur au milieu environ- nant est aspiré par ces canaux 40 pour être conduit par le canal de, refoulement 37 et les ouvertures des dis-
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tribution 38 au-dessus de l'évaporateur y d'où il descend, par suite du refroidissement,
pour remonter finalement par suite d'un emprunt :le chaleur aux parois. De cette
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fç-.on, il se produit une circulation sûre de l'air en- tier de la capacité en même temps qu'un séchage de cet air, l'humidité se déposant sur l'évaporateur et
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étant évacuée d'une fégon (lUelconl1uc'I' Le canal 42 est établi de telle sorte qu'il peut être enlevé entièrement pendant l'été, saison pendant laquelle c il n'est, pas utilisé pour débarrasser le plancher*
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Lorsqu'on passe du refroidisscnent auchauffase, on relie le canal 42 au conduit d'aspiration du ventila- -beur et l'on fer.ne les canaux 40.
L' air refroidi qui s'ac- cumule au fond de la capacité au vraC;on est alors aspiré en bas par le ventilateur qui l'envoie par le canal de regoule-
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ment 37 au-dessus de l'évapo râleur travaillant comme con::le11" seur, où il est de nouveau réchauffé par cet organe et d'où il descend finalement en se répartissant dans tou- tes les parties de la chambre de refroidissement.
La possibilité de transformer la machine frigorifi- que en une machine de chauffage est avantageuse lorsque le compresseur, et le ventilateur ne cent pas actionnés
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électriquemsntt Dans la commande électrique, il est en effet possible de chauffer :J.iretemel1t le wagon électriquement avec le courant autrement destiné aux électro-moteurs, la machine frigorifique étant mise hors
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d'action,, Une installation de trm1sÜ:sio;1 de force électrique est toutefois incommode et coûteuse.- L'invention a pour objet d'effectuer le chauffage du wagon d'une ma-
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ilière plus simple, en é1tant une transmission :l'énergie électrique et en n'ayant recours qu'aux moyens existant-ffi:
l-r
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sur le wagons , pans la fig 6, 46 est le ventilateur, 47 le compresseur et 48 uh moteur à combustion interne action- nant letout. 49 est un accouplement fixe entre le compresseur et le ventilateur et 50 un accouplement débraya-
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ble entre 1 compresseur et le moteur a combustion interne.
Pour permettre, pendant la marche ininterrompue du moteur à combustion interne , de mettre automatiquement en et hors ?' action, suivant les besoins, le compresseur et le ventilateur, 1 ' accouplement 5 0 est embrayé et débray automatiquement par un thermostat influencé par la
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température régnant dans le -,,agon 4 agissant de telle soste que, dans le service d'été ou de refroidissement, il débraie l'accouplement lorsque la température interne du wagon atteint une limite inférieure déterminée et l'embraie de nouveau lorsque la température s'est élevée à une limite supérieure déterminée, tandis que dans le service d'hiver pu de chauffage,
il embraie
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l' accouple-iient lorS(lue la température interne du wagon descend au-dessous d'une limite inférieure déterminée et le débraie ensuite lorsque cette température s'est de
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nouveau élevée a une valeur déterminée L'accouplement 50 ent un accoupl ement a roues dentées.' Grâce à lui il devient possible d'actionner le ventilateur et le compresseur à un nombre de tours plus
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élevé que le moteur à combustion inter.
Dans un tambour 51, qui tourne sur les abres 52 et 53 mais qui peut être immobilisé par un ruban de frein 54 entourant ce tambour et commandé par le thermostat, deux roues dentées 55,56 calées respectivement sur les abres 52 et 53, engrènent respectivement avec des roues 57, 58 fixées à des arbres 59 supportés pour tourner dans le tambours.
Si le tambour est
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i?l<6ra.ué J)r le rub<n 3.e frein :[en::lant ".'fe l'arbre de com- blo r 16 l arbre 53, ev par suite le ventilateur L'an% UîÀe, 53 est par IL ventilateur
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et le compresseur, seront actionnée une vitesse de rotation correspondant au rapport des engrenages de transmission, mais si le ruban est les roues 57 et 58 rouleront sans transmettre autour des roues 55 et 56, la roue 56 et l'arbre 53 étant immobiles, tandis une le tambour sera entraîna une vitesse qui est une fonction du rapport de transmission.
Le thermostat est composé d'un récipient 63 (fig.7) d'une boîte à membrane flexible 65 reliée à ce récipient par le tube capillaire 64 et comportant un fond fixe 66 et un fond mobile 67 et d'un liquide remplissant le tout et dont le volume varie avec la température de telle sorte que, lorsque la température s'élève, il effectue une élévation du fond mobile, et lorsque la température s'abais- se, il coopère avec la pression externe pour effectuer un abaissement du dit fond*
Dans l'exemple -,le la fig. 7 des claques de contact.1;
68 et 69 solidaires du fond 67 sont disposées entre les plots supérieurs 70 et des plots inférieurs ces plots somt connectés ,par des fils 72 à une batterie d'ac- cumulateurs électriques 73 et à la bobine 74 ?' un noyau magnétique mobile 75 qui est relié par unepbieltette
76 au levier de serrage 77 du ruban le frein 54.
La construction de ce dispositif est telle que lorsque la température régnant dans le wagon excède une certaine valeur, le thermostat pousse la plaque -le con- tact supérieure contre les plots supérieurs, tanfis que lorsqu'elle descend au-dessous d'une limite de refroidis--(-- ment inférieure le thermostat pousse la plaque inférieure contre les plots inférieurs,- ses contaets effectuant la mise en circuit -,le la batterie,
le noyau de l'électro- ' aimant se déplace vers la droite, ce ui serre le ruban de 54, ce qui met en marche le
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compresseur et le ventilateur.
]De cette manière,lorsque le moteur de commande est maintenu continuellement en fonctionnement, la machine frigorifique entre automatiquement en action pendant le service de refroidissement en été, chaque fois que la température du wagon atteint une certaine limite supérieure, et cette machine s'arrête ensuite de nou- veau lorsque la,dite température descend au-dessous d'une certaine limite inférieure. Inversement, pendant le service le chauffage en hiver, la machine frigorifique entre automatiquement en action chaque fois que la tem- pérature du wagon atteint une certaine limite inférieure et s'arrête ensuite lorsque cette température a de nouveau atteint une valeur supérieure déterminée.
Dans l'exemple de réalisation de fige- 8 dans lequel le thermostat agit hydrauliquement sur l'accouple- ment 50, 86 désigne une pompe qui est actionnée par le moteur de commande de la machine frigorifique et dont le rôle est de maintenir un agent de travail fluide à une pression détermibée. Le tuyau de refoulement 87 de cette pompe débouche dans un cylindre moteur 88 dont le piston agit à l'aide d'une tige 83 sur le frein et dont le tuyau 90, muni d'un robinet 89, débouche dans un réservoir à liquide 9 1 auquel est relié le tuyau d'aspiration 9 2 de la pompe 86. Untuyau 95 muni d'une soupape de by-pass gs soumise à l'action d'un ressort relie aussi directement le tuyau de refoulement 87 au tuyau 90.
Sur le tuyau de refoulement est monté un piston.. valve distributeur commandé par la bôite à membrane 65 du thermostat et fonctionnant, d'une manière connue de telle sorte qu'il ferme ledit tuyau lorsqu'il occupe sa position médiane et qu'il l'ouvre au contraire, lorsque
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en raison d'une élévation ou d'une diminution de la
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température, il est amené par la uombrane a une coi- tains distance de ladite position moyenne Lorsque le theri-iiostat ouvre le distributeur, le piston de travail se déplace de droite a. gauuhe sous l'action de l'agent sous pression et serre,? :
'rein, ce qui -.1ot la machine frigorifique en marche.,. Lorsque le thermos- tat referme le distributeur, le -le travail revient sous l'influence d'un ressort ( non représenté) sa position initiale en desserrant le frein et en arrêtant la Machine frigorifique pendant que l'agent de travail, continuant à être refoulé,
revient par le
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b z-p ass 94 directement au réservoir 91[w Selon les fihures 9 et 10 le condenseur 2 est subdivisé en plusieurs pondenseurs élémentaires montés
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extérieurement contre les parois 14atérales du wagon, de sorte qu'ils sont refroidis eu chauffés pendant la marche par l'air environnante Il est préférable de les envelopper pour les protéger contre les rayons du soleil.