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"PERFECTIONNEMENTS AUX WAGONS REFRIGERANTS"
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux wagons réfrigérants.
Un des objets de l'invention est de réaliser un wagon réfrigérant dans lequel la réfrigération est obtenue mécaniquement, à la différence du procédé ordinaire par la glace.
Plus particulièrement, L'invention a pour objet de réaliser un wagon réfrigéré mécaniquement, comportant un système réfrigérant du type compression- condensation-détente dont la commande est en principe dérivée de l',un des essieux à l'effet d'entrainer un /
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compresseur fixé à demeure sur le châssis du wagon de manière à assurer une réfrigération convenable toutes les fois que le wagon roule, la disposition présentant cette autre particularité que des accumulateurs de froid sont employés pour mettre en réserve les quanti- tés de "froid" qui sont engendrées en excès lorsque le wagon est en mouvement, de faqon qu'elles soient disponibles pour maintenir les températures convenables lorsque le wagon est arrêté, ce dispositif étant auto- matique,
exigeant des frais de marche et d'entretien peu élevés et en même temps de construction légère et peu coûteuse.
Une autre particularité de l'invention réside en ce que le compresseur du système peut être entraîné par une source de puissance extérieure lorsque le wagon est à l'arrêt, à l'effet d'établir le régime de froid dans le wagon avant qu'on procède à son charge- ment.
D'autres objets de l'invention consistent à prévoir des dispositifs à. action ou commande automati- que; régissant la circulation de l'air dans le wagon en ce; qui concerne tant le compartiment affecté au fret que ceux réservés au logement de certains éléments du système réfrigérant, et de prévoir des dispositifs, pour fournir de la chaleur, dérivés de 1.'énergie élec- trique engendrée par la puissance empruntée à l'un des essieux pour tempérer l''air lorsque cette chaleur est nécessaire pour maintenir la température régnant dans Le wagon entre des limites maximum et minimum prédé- terminées.
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Plus précisément, l'invention envisage un sys- tème réfrigérant pour wagons, dans lequel un compres- seur de réfrigérant est agencé en vue d'être entraîné directement à partir de l'un des essieux, le réfrigérant, passant alors dans une série de serpentins condensâtes:
- situés sur le toit du wagon, le réfrigérant condensé étant alors amené dans deux jeux de serpentins déten- deurs logés dans le wagon aux deux extrémités de celui- ci, ces serpentins étant disposés partie à Intérieur et partie à l'extérieur de cuves d'emmagasinement, ou.
d'accumulation de froid, chaque jeu de dispositifs réfrigérants aux deux extrémités du wagon étant enfer- mé dans des chambres délimitées par des cloisons percées d'ouvertures ou de passages commandées par des persien- nes thermostatiquement asservies à l'effet de comman- der elles-mêmes la circulation de l'air entre le com- partiment à fret et les compartiments réfrigérants du wagon, des dispositifs complémentaires étant également prévus pour engendrer une circulation forcée de courants d'air et pour les échauffer dans certaines condi- tions.
Considérant les dessins ci-annexés, la fig. 1 est une coupe verticale- longitudinale d'un wagon mon- trant. les perfectionnements dont on l'a muni, la coupe correspondant sensiblement à la ligne 1-1 de la fige 3. certaines parties étant arrachées pour que la fig tien- ne mieux dans la feuille. La fig;. 2 est une coupe hori zontale du wagon perfectionné, la partie gauche de la fig. correspondant sensiblement à la ligne 2-2 de la fig. 1
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et la partie droite à la ligne 2a-2a de la fig. 1.
Certaines parties de la région gauche de la fig. 2 sont arrachées pour mieux faire voir en coupe certai- nes parties de la cuve accumulatrice de froid. La fig. 3 est une coupe verticale transversale du wa- gon perfectionné, faite sensiblement suivant la ligne 3-3 de la fig. 1. Dans cette fig., certaines parties de la cloison sont arrachées pour mieux faire voir quelques autres parties. La fig. 4 est une élévation à échelle agrandie montrant plus particulièrement le compresseur, le moteur et les parties connexes, l'échelle de la fig. étant agrandie par rapport à celle des figs. 1; 2 et 3 et certaines parties étant arrachées pour que la fig. tienne mieux dans la feuil- le.
La fig. 5 est une élévation vue en coupe par- tielle à échelle agrandie et montrant certains dis- positifs à soupape compris dans les tuyauteries en amont et en aval du compresseur. La fig. 6 est une élévation en coupe partielle faite dans le sens trans- versal du wagon et montrant plus particulièrement certains détails du dispositif d'accouplement employé em combinaison avec le compresseur. La fig. 7 est une perspective de détail montrant le mécanisme de commande de 1',accouplement et de la fiche correspondante destinée à un conducteur électrique employé lorsqu'on met le, moteur en action pour la réfrigération préalable.
La fig. 8 est un plan en coupe partielle à. échelle réduite d';une partie de l'un des bogies et de la dis- position du moteur de compression; elle montre plus
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particulièrement la façon dont le compresseur est com- mandé. La fig. 9 est une vue analogue à la fig. 8 mais à échelle quelque peu agrandie ; elle montre le bogie de l'autre extrémité du wagon et, plus parti- culièrement, un dispositif pour commander une géné- ratrice à partir de l'un des essieux. La fig. 10 est une coupe horizontale à échelle quelque peu agran- die et dont certaines parties sont arrachées ; elle montre l'un des dispositifs à persienne et elle est, faite sensiblement suivant la ligne- 10-10 de la fig. 1.
La fig. 11 est une coupe verticale suivant la ligne 11-11 de la fig. 10. La fig. 12 est un plan de dé- tail montrant l'une des commandes servant à actionner certaines parties du dispositif perfectionné. La fig.
13 est une coupe verticale suivant la ligne 13-13 de la fig. 12. Enfin, la fig. 14 est un schéma ou diagram- me montrant le circuit électrique se rapportant aux dispositifs de chauffage prévus par l'invention.
Considérant les dessins et tout d'abord les figs. 1, 2 et 3, la caisse calorifugée d'un wagon ré- frigérant est représentée conventionnellement en coupe, cette caisse comportant un plancher 10, des parois de+ bout 11, 11, des parois latérales 12, 12, et un toit incliné 13. Comme d'ordinaire, des portes (non figu- rées) seront prévues dans les parois latérales, de préférence au centre du wagon, permettant de pénétrer dans l'intérieur et d'en sortir. Près de chaque paroi de bout, la caisse présente des cloisons ou parois verti- cales 14, 14, qui divisent l'intérieur du wagon en un
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compartiment central 15 destiné au fret et deux com- partiments extrêmes 16 l6 servant à abriter les ser- pentins réfrigérants et les accumulateurs de froid.
Chaque cloison 14 présente, près de son sommet, une ouverture 17 de préférence munie d'un tamis et, près de son extrémité inférieure, une autre ouverture 18 commandée par des persiennes décrites ci-après.
Le wagon choisi à titre d'exemple est du type comprenant deux bogies dont l'un est représenté à la fig. 1 et dont certaines parties, tant de l'un que de l'autre, sont représentées aux figs. 8 et 9 ; ces bogies sont indiqués dans leur ensemble res- pectivement par les références 19 et 20.
Le compresseur 21 (voir figs. 1, 3,6 et 8), est monté sous le plancher du wagon au voisinage du bogie 19; ce compresseur étant supporté par une plate- forme convenable 22, fixe relativement au chassis du wagon auquel elle est reliée par de multiples plaques ou lames 23,23. Le compresseur, qui peut être d'un type quelconque permettant la compression d'un réfri- gérant tel que 1', ammoniaque, est destiné à recevoir son mouvement de l'essieu le plus rapproché du bogie 19 par le dispositif suivant :
A l'essieu 24 du bogie est fixés., entre les roues, une roue dentée 24 coopé- rant avec une chaîne 25 qui passe à son tour sur un pignon 26 plus petit, fixé à un arbre 27 convenablement monté pour tourner dans des paliers 28, 28 fixés sur une-petite plate-forme 29 elle-même fixée à un support 30 s'étendant de l'un à l'autre des cadres latéraux du
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bogie et fixé à ceux-ci par ses extrémités. De pré- férence, un carter en tale convenable 31 est prévu pour contenir les roues dentées et la chaîne afin de les préserver des malpropretés et autres corps étran- gers.
L'arbre 27 traverse le carter 31 et est relié à la cardan en 32 à la douille 33 d'un arbre télesco- pique extensible dont l'élément mâle 34 est relié à. la cardan en 33 avec un arbre 36 monté pour tourner dans un support 37 solidaire de la plate-forme 22.
A 1 'arbre 36 est fixé un organe 38 servant à la fois de volant et d'élément d'accouplement, organe avec lequel coopère un autre organe 39 servant à la fois d'élément d'accouplement et de roue dentée, organe qui peut coulisser sur l'extrémité prolongée de 1 'arbre 36, comme le montre en particulier la fig. 6. A son tour, l'organe 39 peut coulisser sur l'arbre de commande 40 actionnant directement le compresseur, l'arbre 40 ayant une section autre que circulaire de façon que lorsque l'organe 39 tourne,l'arbre 40 soit desmodro- miquement entraîné, assurant ainsi la marche du com- presseur.
La disposition étant celle qu'on voient de décrire et les deux éléments 38 et 39 étant en prise comme le montre la fig. 6, on voit que le compresseur 21 est actionné chaque fois que le wagon se déplace et l'on voit également que la liaison par arbre arti- culé et extensible entre le bogie pivotant 19 et, La compresseur monté fixement sur la caisse du wagon s'adap- te à toutes les conditions variables de la voie et s'ac- commode des mouvements de rotation et de basculement du bogie.
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Le compresseur 21 est également susceptible d'être actionné par une source de puissance extérieure afin d'établir ou de maintenir le régime de froid dans le wagon lorsque celui-ci est enstation , et cela au moyen d'une source disponible de courant élec- trique. A cette fin, on a. prévu un moteur électrique 41 monté sur la plate-forme 22 près du compresseur.
L'armature de ce moteur est munie d'un pignon 42 engrenant avec un pignon intermédiaire 43 disposé de façon que les éléments d'accouplement 38 et 39 étant en prise, comme suivant la fig. 6, le pignon 43 soit dégagé de l'élément d'accouplement 39. Lorsqu'il s'agit d'entraîner le compresseur par le moteur 41, on dégage l'élément 39 de l'élément 38 en le por- tant vers la droite, considérant la fig. 6, ainsi qu'il est indiqué en pointillé à la fig. 8, après quoi on le met en prise avec le pignon 43 de façon que, le mo- teur 41 étant alimenté, le compresseur soit entraîné par lui.
Pour produire le déplacement de l'élément d'accouplement 39, ce dernier est muni d'un collet 44 embrassé librement par un collier 49 s'articulant avec jeu à un levier 50 articulé à un support fixe 51 soli- daire de la plate-forme 22. Au levier 50 s'articule une extrémité d'une biellette courbe 52 dont l'autre extrémité s'articule à des mains jumelées 53 calées sur un arbre 54 monté dans des supports 55, 55 sali- daires de la plate-forme 22.
L'arbre 54 porte, près de l'une de ses extrémités, un levier de manoeuvre 56 avec lequel on peut le faire osciller et qui est muni d'un verrou pivotant 57 destiné à coopérer avec une
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encoche 58 taillée dans le support voisin, à 1-t'effet de bloquer les organes dans la position suivant, La. fig. 6, ce verrou 57 pouvant tre dégagé au moyen d'une poignée auxiliaire 59. Normalement, Les orga- nes destinés à être maintenus dans la position sui- vant la fig. 6 non seulement par le verrou 57 préci- té mais aussi par un ressort 60 enroulé autour de. l'arbre 54 de manière à solliciter l'arbre à con- tresens des aiguilles d'une montre, considérant la fig. 7.
Afin d'empêcher toute mise en action acci- dentelle du moteur 41 lorsque le compresseur se trouve. en liaison de commande avec l'essieu 24, on a prévu le dispositif suivant. Le moteur 41 est étudié en vue d'être alimenté au moyen d'un conducteur armé 61 qui se termine par une douille de connexion 62 dont l'ouverture 63 est dirigée vers l'arbre 54, considé- rant la fig. 7. L'arbre 54 porte un couvercle ou ob- turateur 64 qui vient masquer l'ouverture 63 de la douille de connexion lorsque l'arbre 54 est,.'dans sa position normale qui est celle que montre la fig. 6.
On voit donc que le courant émanant d'une source étran- gère ne peut tre amené à la douille ou prise 62 si l'obturateur 64 n'est pas amené dans la position sui- vant la fig. 7, pour laquelle les deux éléments d'ac- couplement 38, 39 sont hors de prise.
A mesure qu'il est comprimé, le réfrigérant quitte le compresseur par le tuyau d'alimentation ou de refoulement 65, comme le montrent les figs. 4 et 5.
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Après avoir traversé le condenseur @ et les serpentins détendeurs comme il sera expliqué, le réfrigérant re- vient au compresseur par le tuyau de retour ou d'as- piration 66. Ces tuyaux 65 et 66 s'étendent, à par- tir du compresseur, sous le plancher du wagon jusqu'en un point voisin de l'une des extrémités du wagon où ils se prolongent vers le haut à travers le plancher comme suivant la fig. 4.
Dans ces tuyaux 65 et 66, tout près du point où ils se dirigent vers le haut pourp pénétrer dans la caisse du wagon, sont interca-
Zées deux soupapes 67 et 68 La soupape 67 comporte un clapet 69 disposé pour s'ouvrir librement tant qu'une pression venant du coté du compresseur s'exerce sur lui mais aussi pour se fermer automatiquement sous l'effet de la pression antagoniste régnant dans la con- duite à la droite de cette soupape, considérant la fig. 5, lorsque ou s'il se produit une chute de pres- sion dans le tuyau 65 entre la.soupape 67 et le com- presseur.
Le dispositif à soupape 68 comprend une soupape à plateau conique proprement dite 70 destinée à coopérer avec un siège de soupape 71 formé dans une cloison 72, le plateau 70 présentant une queue 70' dirigée vers le bas et à l'extrémité inférieure de la- quelle est fixé un piston 73 coulissant dans une cham- bre 74. Celle-ci communique avec la conduite de refou- lement 65 en un point voisin de la soupape 67 mais si- tué entre elle et le compresseur, ces communications s'opérant par un raccord. à T 75.
Lorsque l'appareil fonctionne normalement, la pression régnant dans la conduite 65 maintint le
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piston 73 soulevé et ce dernier, à son tour, main- .tient la soupape 70 dans la position ouverte que mon-" tre en pointillé la fig. 5, permettant ainsi au. ré- frigérant de circuler normalement dans les. tuyaux.
Toutefois, si une rupture vient à se produire, par accident ou autrement, dans la conduite de refoulement 65 en un point quelconque entre La soupape 67 et le compresseur, il est évident qu'il se produira une fermeture non seulement de la soupape d'arrêt 69 mais aussi de la soupape 70, empêchant ainsi le réfrigérant; de s'échapper dans 1"atmosphère et de risquer de bles- ser les assistants.
De marne, si une rupture venait à se produire dans la conduite 66 entre La soupape 68 et le compresseur, la circulation du réfrigérant jus- qu'au compresseur serait interrompue et la pression diminuerait alors dans le tuyau 65, provoquant encore la fermeture de la soupape 70 et empêchant l'échap- pement accidentel du réfrigérant dans l'atmoshphère
Comme il a été dit, le réfrigérant comprimé est refoulé par le tuyau 65 qui se prolonge vertica- lement à travers le wagon dans le compartiment, extrême 16 correspondant, comme il est indiqué en 165à la fig. 3, ce tuyau 165 présentant un tronçon horizontal 265 aboutissant au centre du wagon d'où il se prolonge verticalement vers le haut à travers le toit, comme il est indiqué en 365;
par des embranchements tubulai- res 76, 76, le réfrigérant est amené aux tuyaux supé- rieurs de deux jeux de serpentins condenseurs 77,77 po- sés à plat sur le toit du wagon dont ils occupent., de
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préférence, toute la longueur. Dans la tuyauterie
165-265 est inclus un séparateur d'huile 78 destiné à éliminer l'huile qui a pu se trouver mélangée avec le réfrigérant.
On conçoit sans peine que le réfri- gérant se condense dans les deux jeux de serpentins
77 qui sont exposés aux courants d'air lorsque le wagon se déplace, le réfrigérant condensé cheminant par gravité jusqu'aux tuyaux extérieurs de chaque serpentin condenseur d'où il est amené par des tuyaux
79, 79 à un tuyau commun 80 (indiqué en pointillé à la fig. 3) qui amène le réfrigérant condensé à un réservoir ou collecteur 81 situé à la partie infé- rieure du compartiment 16 Du collecteur 81 le réfri- gérant remonte par le tuyau 82 sur lequel s'embranche un tuyau 83 comprenant une soupape de réduction 84 ain- si que le montre la fig. 3.
Ce tuyau d'alimentation
82 se prolonge vers le haut jusqu'en un point voisin du sommet du wagon, d'où il se-dirige dans le sens longitudinal du wagon, comme il est indiqué en 182 à la fig. 2, jusqu'à l'autre extrémité où le réfrigérant est admis dans les serpentins détendeurs réfrigérants situés à cette extrémité. Comme l'appareil détendeur réfrigérant estle même à chaque extrémité du wagon, la description de l'un d'eux suffira à faire compren- dre l'invention, cette description visant particulière- ment, l'appareil représenté notamment à l'extrémité droite du wagon aux figs. 1, 2 et 3.
L'embranchement d'alimentation 83 amène le réfrigérant, par des raccords convenables 183 (fig. 2),
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aux tuyaux inférieurs de deux jeux de serpentins 85 disposés verticalement et près des parois antérieure et postérieure d'une cuve à saumure 86, à l'extérieur de celle-ci. Le réfrigérant traverse de bas en haut les deux jeux de serpentins 85,85 et,de là, par des raccords 87, 87, arrive à un tuyau commun 88 descen- dant jusqu'à un point voisin du bas de la cuve 86, comme le montre en particulier la fig. l, ce tuyau 88 prenant ensuite la forme d'un serpentin rectangulaire allongé 89 complètement logé dans la cuve 86.
Tandis qu'il se détand, le réfrigérant monte à travers le serpentin 89 du sommet duquel il s'échappe par un tuyau 90 aboutissant au côté du wagon, comme le montre la fig. 3, où il communique avec la tuyau de retdur ou d'aspiration 166 qui forme un prolongement du tuyau d'aspiration ou de retour 66 dont il a été question.
Le tuyau de retour venant de l'extrémité opposée du wagon est indiqué par des lignes pointillées en 190 à la fig. 2, complètant ainsi les circuits tparallèles affectés au réfrigérant traversant les deux jeux de serpentins détendeurs situés aux deux extrémités du wagon. Comme le montre la fig. 3', dans chaque tuyau de retour 90 est compris un thermostat à liquide 91 communiquant avec la soupape de réduction 84 par la conduite 92.
Le thermostat 91 est réalisé sous forme d'une douille ou enveloppe entourant le tuyau 90 et contenant un liquide convenable susceptible de se di- later et de se contracter, si bien que la pression à l'intérieur du tuyau 92 varie en fonction de la tempé- rature du réfrigérant traversant le tuyau 90 et, par
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suite, régit la soupape 84 comme on s'en rend compte.
Les serpentins détendeurs étant disposés ainsi qu'il a été dit, on remarquera que le réfri- gérant traverse d'abord des serpentins situés à l'ex- térieur des cuves à saumure 86 de manière à produire 1 effet réfrigérant maximum sur l'air circulant dans les compartiments 16 et que le surplus de "froid" est cédé par les serpentins à la saumure qui les baigne de manière à réserver ou accumuler le "froid" en excès en vue de son utilisation au moment opportun, notam- ment lorsque le wagon est à l'arrêt.
Pour régir les courants d'air circulant entre le compartiment à fret 15 et les compartiments réfri- gérants 16, il y a intérêt à employer la disposition ci-après et, comme les dispositions sont les mêmes à. chaque extrémité du wagon, il suffira d'en décrire une en se référant particulièrement aux figs. 1, 10 et II.
Dans chacune des ouvertures inférieures 18 de chaque cloison 14 est disposée une série de lames de persiennes pivotantes 93 disposées de façon que, dans la position fermée indiquée en trait plein à la fig. 10, cette ouverture 18 soit complètement fermée, interrompant ainsi la circulation entre le compartiment à frêt et les compartiments réfrigérants. Chaque lame 93 est munie d'un levier 94 qui s'articule à une biel- lette de commande commune 95. Celle-ci, à l'une de ses extrémités, s'articule à un levier 96 dont l'autre ex- trémité s'articule en 97 à un support fixe 98.
Entre Les extrémités du levier 96 s'articule une tige 99 fïxée
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à l'une des extrémités d'un thermostat à soufflet 100 porté par un support fixe 101 solidaire de la cloison 14. Comme on le conçoit, chaque thermostat 100 se dila- te ou se contracte suivant les variations da tempéra- ture et régit ainsi, de façon indépendante à chaque extrémité du wagon, le degré d'ouverture des lames de persienne 93. Il est évident qu'une mise au point con- venable permet de régler les persiennes de façon quel- les soient complètement fermées pour un minimum quelcon- que donné et quelles s'ouvrent graduellement aux diverses températures supérieures à ce minimum choisi, évitant ainsi un refroidissement excessif et un endom- magement du chargement.
Pour assurer positivement la circulation de l'air, on a prévu le dispositif ci-après. Un tube d'aé- ration vertical (voir figs. 1, 2 et 3) est, de préférence, logé dans le compartiment à frêtà l'un des angles formé par une cloison 14 et l'une des parois latérales du wagon 12 ; cependant, bien qu'on n'ait représenté qu'un seul tube- d'aération, il est évident qu'il pour- rait en être prévu un semblable à l'autre extrémité du wagon.
Ce tube 102 s'étend d'un point légèrement, au-dessus du plancher jusqu'à un point voisin du toit / où il se termine par un tuyau éjecteur d'air 103 comprenant une enveloppe 104 logeant un ventilateur (non figuré) servant à engendrer un tirage forcé d'.air froid entre le bas et le haut du wagon et débitant cet air froid au-dessus du chargement de façon qu'il obéisse dès lors à sa tendance normale à descendre, comme on le conçoit aisément. Le ventilateur logé dans l'enveloppe
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103 est destiné à Être entraîné toujours dans la même direction par le mécanisme ci-après.
A l'extré- mité prolongée de l'arbre du ventilateur est fixé un pignon conique 105 engrenant avec un autre pignon coni- que, 106 calé à l'extrémité supérieure d'un arbre ver- tical 107 qui se prolonge vers le bas à travers le plan- cher du wagon où il est muni d'un pignon conique 108 engrenant avec un autre pignon conique 109 fixé à l'ex- trémité droite d'un arbre horizontal 110 disposé sous le plancher du wagon.
A son autre extrémité, celle de gauche, suivant les figs. 1 et 12, cet arbre 110 porte un pignon conique 111 engrenant avec deux autres pignons coniques 112 et 113 montés chacun fou sur un arbre transversal 114 se prolongeant jusqu'au voisinage du compresseur où il est muni d'une poulie 115 entraînée par une courroie 116 brayée sur une autre poulie 117 calée sur l'arbre du compresseur.
Comme cet arbre peut tourner dans un sens ou dans l'autre suivant la direc- t.ion de déplacement du wagon, il importe que la rotation de l'arbre 110 soit assurée toujours dans la même di- rec,tion. A cet effet, comme le montrent en particulier les fig. 12 et 13, l'arbre 114 est muni de deux roues à, rochet 118 et 119 disposées en sens inverses, ces roues étant calées sur l'arbre respectivement au voisinage du pignon conique correspondant 112 ou 113.
Chaque pignon conique porte un cliquet pivotant 120 . élastiquement chargé destiné à coopérer avec celle des roues ILS et 119 qui lui est voisine. Grâce à cette disposition et comme on le conçoit, lorsque l'arbre 114
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tourne à contresens des aiguilles d'une montre, consi- dérant la fig. 13, une rotation correspondante est..'' imposée au pignon conique voisin 113 et le pignon
II2 et son cliquet tourneront à vide sur la roue à rochet 118, Inversement, lorsque 1 Marbre II4 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, considérant la fig.
13, une rotation de même sens est imposée au pignon II2 tandis que le pignon 113 et son cli- quet tournant à vide autour de la roue à rochet 119, l'arbre 110 étant ainsi entraîné toujours dans la m'eme direction.
Pour assurer le chauffage intérieur du wagon, comme il peut tre nécessaire dans certaines conditions extrêmes de froid, on a prévu le dispositif suivant, les figs. 9 et 14 étant particulièrement à- considérer.
Le bogie 20 porte, fixé aux cadres latéraux, un sup- port I2I auquel est assujetti une plate-forme 122 sur laquelle est montée une petite génératrice électrique 123. L'armature de cette génératrice est destinée à. tre entraînée par un pignon conique 124 engrenant avec deux autres pignons coniques 125 et 126 portés / par un arbre 127 convenablement monté dans des paliers 128, 128. L'arbre 127 porte également une roue dentée coopérant avec une chaîne 129 destinée àêtre entral- née par une roue dentée calée sur 1'.essieu 130. Il convient d'enfermer ces pièces dans un carter 131.
Le conducteur partant de la génératrice est indiqué en 132 et il est préférable qu'il soit armé ;,comme on Le conçoit, il se prolonge vers le haut. jusqu'à la caisse
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du wagon pour permettre les connexions électriques nécessaires avec l'élément de chauffage électrique.
Le câbla 132 étant flexible, la génératrice 123 est montée rigidement par rapport au bogie 20, le câble 132 fléchissant comme il convient lorsque le bogie oscille ou vibre.
On peut, à l'intérieur du wagon, employer un ou plusieurs éléments chauffants électriques dont l'un est indiqué conventionnellement en 133 à la fig.
14 où il est représenté en circuit avec la génératri- ce 123 et avec un interrupteur thermostatique indi- qué conventionnellement en 134. De préférence, ce thermostat 134, qui est aussi représenté schématique- ment à la fig. 1, est disposé près du sommet du wagon et sensiblement au centre de celui-ci, et l'élé- ment ou les éléments chauffants 133 seront de préférence Logés à l'intérieur du tube d'aération 102.
On réglera le thermostat 134 de manière qu'il ferme le circuit électrique à une température minimum pré- déterminée et qu'il l'ouvre lorsque la température s'est élevée d'un nombre prédéterminé de degrés au-dessus de ce minimum. Ces dispositions étant prises, on voit que, lorsque l'élément chauffant 133 est en cir- cuit, le courant d'air traversant le tube 102 est di- re-ctement chauffé de manière que l'air chauffé ou tem- péré soit déversé dans la région supérieure du com- partiment à fret, assurant ainsi une distribution uni- forme de l'air chaud parmi le chargement.
Diaprés ce qui précède, on voit que le réfri-
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