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piston.
Aucune transformation du rapport des forces n'est prévue dans lei dispositifs connus de cette catégorie alors que c'est le cas en ce qui concerne les dispositifs de manoeu- vre à commande manuelle ; mais, on- ce cas, il existe notamment cet inconvénient que le coulissement de la fenêtre nécessite la manoeuvre d'une manivelle dont la seuls existance est déjà indésirable.
En ce qui concerne les dispositifs mécaniques de manoeuvre, on connaît la disposition suivant laquelle deux leviers de répulsion sont reliés à une biellette communs dont l'autre extrémité attaque la fenêtre, les points d'arti- culation des deux leviers de répulsion décrivant ainsi des trajectoires convergentes, ceci en vue d'éviter que des forces latérales soient appliquées à la fenêtre pendant son déplacement; le blocage de la fenêtre dans sa position fermée est obtenu à l'aide de la commande à manivelle.
Dans le cas du dispositif de manoeuvre suivant l'in- vention, on a prévu une timonerie commandée à partir de l'enveloppe du piston et comportant un levier de répulsion qui, par l'intermédiaire d'une biellette, estrelié à un levier de commande agissant sur la fenêtre, de telle sorte que, celle-ci étant en position fermée, l'articulation du levier de rlsion avec la biellette se trouve au moine en position ce point mort, auquel cas elle prend appui sur le levier de commande.
La fenêtre dont le déplacement a été produit par l'action d'une force spéciale se trouve de ce fait et tout simplement bloquée dans sa position de fermeture et, le rap- port de transmission étant convenablement $choisi, il ouffit
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de mettre en jeu une force minime.
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Un exurple d'exécution de l'invention est représente, en partie schématiquement, aux dessins ci-joints où:
La fig. 1 est une vue en élévetron du premier exempla d'exécution applique une fenêtre, cette dernière étant ouverte;
La fig. 2 est une vue correspondant à la fig. 1 la fenêtre étant fermée;
La fig. ;) est une vue en élévation d'un second exemple d'exécution appliqua à une fenêtre, cette dernière étant fermée; enfin,
La fig. 4 est une vue en élévation de détails du dis- positif de manoeuvre dans les positions relatives qu'ils occupent lorsque la fenêtre est ouverte..
1 désigne une glace coulissant dans un cadre 2 et dont la partie inférieure présente un élément 3 formant glissière. Dans la rainure de celle-ci pénètre, par l'inter- médiaire d'un galet, le levier de commande 17 dont une che- ville 6 constitue l'axe d'articulation.
Le levier de répulsion 19 susceptible d'osciller au- tour d'un axe fixe 20 est disposé parallèlement au levier de commande 17 et tous deux sont reliés par leur seconde extrémité au moyen de la biellette 18 qui s'articule à eux respectivement par les axes 21 et 22.
Le levier de commande 19 est attaqué par la tige 7 d'un piston 8 logé dans une enveloppe cylindrique 9 montre, sa partie inférieure, sur un axe qui lui ser d'articula- tion. Aux deux extrémités de l'enveloppe 9 du piston viennent
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se raccorder deux conduites flexibles 10, 11 susceptibles d'être mises en communication., au moyen d'un organe distri- buteur, avec une conduite d'alimentation amenant un milieu sous pression tel, par exemple, que de l'air ou un liquide.
L'organe distributeur est réalise sous forme d'un robinet 12 à plusieurs voies dont le boisseau est percé d'ouvertu- res de sortie 15 susceptibles d'être mises en communication avec un évidement 16 ménage dans la partie tournante du robinet.
Pour déplacer le piston 8 vers le haut, on admet le milieu sous pression dans l'enveloppe de piston 9 par la conduite inférieure 11. L'agencement est réalisé de telle sorte que% lorsque la partie tournante du robinet 12 fait communiquer entre elles, par le canal qui la traverse, la conduite d'alimentation 13 et l'une des conduites 10 ou 11, l'autre conduite soit mise en communication avec l'une des ouvertures d'échappement 15 du robinet par 1'évidement 16 prévu dans celui-ci. Il s'ensuit que, sous l'action de la tige de piston 7, le levier de répulsion 19 quitte la posi- tion qu' il occupe suivant la fig. 1 par rabattement vers le haut autour de l'axe 20.
Le levier de répulsion 19 transmet son mouvement par la biellette 18 au levier de commande 17, de sorte 'que la glace 1 est amenée à coulisser vers le haut dans le cadre 2. Lorsque la glace a atteint sa position fermée, obturant ainsi la baie supérieure 14 du cadre 2, la biellette 18 s'applique contre le levier de cormande 17, prenant ainsi appui sur ce dernier.
L'articulation 21 du levier de répulsion 19 avec la biellette 18 se/trouve alors
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dans sa position de point mort, ou un peu au delà de cette position, connue il est indique à la fige 2, de sorte que la fenêtre est bloquée dans sa position fermée et qu'elle demeure dans cette position bloquée même si,, par la suite, la pression a l'intérieur de l'enveloppe de piston 9 vient faire défaut.
On peut, en admettant le milieu sous pression sur la face supérieure du piston 8, provoquer la descente de ce dernier, auquel cas le blocage automatique du système de le- viers 19, 21, 27 se trouve supprimé.
Les dispositifs de manoeuvre de plusieurs fenêtres coulissantes, par exemple d'un même véhicule automobile, peuvent être commandes au moyen d'un seul et même organe distributeur. Le poids de la glace peut être compensé, par exemple au moyen d'un ressort.
La nature et le mode d'agencement d'un tel ressort est représenta dans l'exemple d'exécution du dispositif de manoeuvre suivent les fig. s et 4. Ici, leressort de trac- tion 66 est accroché d'uns part à une saillie du levier de commande 17 et d'autre part au cadre de la fenêtre, de sorte qu'il tend à tirer le levier de commande vers le haut et, par suite, à faire équilibre, du moins sensiblement, au poids de la glace du fait qu'il se trouve bandé lors de la desce@te du levier de commande 17.
Au levier 1'7 vient s'artlculer, par l'intermédiaire d'un axe 27, un levier de suspension 2C auqoel est articulé le brus de bla@@ge 29. Une lame de ressort 30 tend à repousser @
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le bras de blocage 29 dans la direction du, levier auxiliaire 19 et, par suite, à l'engager dans la denture d'une crémail- lare 31 solidaire de ce dernier. Le mouvement de rabattement du bras de blocage 29 est limité dans la direction opposée du fait que, au cours de ce mouvement, un épaulement dont il est muni vient buter contre une surface d'appui 32 du levier de suspension 28.
Le poids de la glace 1 qui repose sur le levier 17 est approximativement compensé par un ressort 33 accroche au levier 17. Ce ressort 33 tend à solliciter le levier 17 dans le sens de son mouvement de bas en haut, du fait qu'il se trouve bandé lors du mouvement de descente de la glace.
Le mode de fonctionnement de ce dispositif de manoeu- vre est le suivant :
Lorsque le piston accomplit sa course de descente dans l'enveloppe 9, la tige de piston 7 rabat le système de leviers 19,18,17, ce qui a pour effeb d'abaisser la glace 1. C' es t cette position que représente la fig. 3 . Si mainte- nant, du fait qu'on interrompt l'effet de pression exercé sur le piston dans l'enveloppe 9, le mouvement de descente de la glace 1 cesse, après que le bras de blocage 29 s'est engrené avec la denture 31, ce bras trouve un appui dans l'en- tredent qui se présente précisément a lui lorsque, sollicité vers le haut par le ressort 33, :
Le système de leviers 17, 18, 19 tend à reprendre son mouvement ascendante Ce mouve- sent se trouve donc interrompu, de sorte que la glace 1 se trouve bloquée dans la position intermédiaire correspondante, tout comme elle le serait dans sa position d'abaissement ma- i ximum.
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Pour relever la glace 1 ou la ramener dans sa ' position primitive, on réamorce le mouvement ascendant du piston dans l'enveloppe 9. La -tige de piston 7 qui, au cours de son mouvement ascendant, accomplit d'abord une cour- se . vide d'amplitude correspondant à la longueur de sa rainure 25, repousse toutefois vers le haut, par son extré- mité(supérieure, le levier de suspension 28, de sorte que le bras 29 se trouve dégagé de la denture 31.
Le blocage auto- matique du système des leviers 17, 18,19 se trouve ainsi supprima et, dès ce moment, la tige de piston entraîne le levier de répulsion 10 dans sa course ascendante, ce qui a pour effet de rabattre vers le haut l'ensemble du système de leviers et, par suite, de remonter la glace 1. Lorsque la .glace 1 occupe sa position extrême supérieure, l'axe d'articulation 21 se trouve avoir dépassé la ligne joignant les axes 20, 22, c'est-à-cire la position de pointmort, et la biellette 18 se tro@ve appliquée contre le levier de commande 17. il s'ensuit que le système de leviers 17,18, 19 et, par conséquent, la glace 1, se trouvent bloqués dans la position correspondante.
Pour favoriser le passage du point d'articulation 21 entre le levier 13 et le biellette 18 au delà. de sa posi- tion de point mort, on peut intercaler entre le levier de commande 17 et le levier de répulsion 19 un ressort de trac- tion qui tend à déplacer le levier de répulsion dans la direc- tion du levier de commande.