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" Dispositif de oombastion pour Qomb#tibles liquidas " les dispositifs employés pour la combustion des com-
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bast1bles liquides appartiennent à deax catégories diffé- rente s : les uns sont à carburateur ouvert, les antres carbaratear fermé.
Dans ceux cités en premier lien, le carburateur est constitué d'une cuvette rigole ou chambre plus ou moins
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ouverte, dans laquelle la earbaration est opérée par luef- fet de la chaleur qui est amis (soit par cozidaetîon, soit par radiation) par la partie da br&1ar où sueffectue la combastion même.
L'amende de combustible aa carburateur se fait direc-
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tement da réservoir à combustible, soit par le moyen dvane mèche de l'un oa l'autre genre, soit que le combustible arrive en aldooalent d'un récipient qai est relié aa carbu- rateur et dans lequel le liquida est maintenu à an niveau
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constant, oa bien encore, moyennant une combinaison de, 'l'un et de l'autre de ces procédés. Si c'est une mèche que l'on emploie, la carburation on. gazéification est, à l'or- dinaire, opérée à la surface extérieure de celle-ci.
Le gaz
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de la combustion, &Bcsx en montant da carburateur entre (par l'intervention de plaques perforées, ou de tôles directri- ces et ainsi de sa ite) en mélange avec l'air de la combas- tion qui est introduit dans l'appareil grQce à an effet de tirage par cheminée, produit dans ce dernier en raison da. développement de chaleur.
Seulement, des inconvénients graves s'opposent à
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l'emploi dtane mèche: oitons, entre autres, le pea de durée de service de celle-ci ainsi que son inégalité d'action,
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particulièrement lorsqu'il s'agit d'ans exploitation qui dols marcher de façon constante: ce qui est dû à l'amoindrisse- ment de la capillarité de cette mèche, par suite de la poussière ainsi que de la saie qui s'y déposent, pais, en
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raison de ce que les eombostibles laissent inévitablement à désirer au point de vue de la pureté.
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Diantre part, tous les antres modèles de br62ears avec carbarateur ouvert ont, aussi bien que ceux fonctionnant par le concours d'âne mèche, cet inconvénient qu'il est difficile de faire face, de façon simple, aax facteurs des- quels dépend indirectement la quantité de combustible brft- lée par anité de temps, et ce, en toutes circonstances pouvant se présenter. La quantité de combustible dépend de la chaleur portée au degré nécessaire et transmise au com- bastible qui se trouve dans le carbaratear.
De son côté, oette quantité. de chaleur se compose de la différence entre
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la chaleur amenée par eondaotion ainsi que par radiation au carburateur, et lai vient soit de la flamme, soit des
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parties ohaades da br&lear, et la qaantité de chaleur qai est transmise par conduction et par radiation da oarbara- tear à l'air ambiant régnant autour de oel..ai-c1 ainsi
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galaag parties plus fr01des da brfzl.aro ces deux quantités de chaleur ne sont pas complètementiandépendantes l'ane de
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l'antre, et comme d'autre part, elles dépendent dans une
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grande mesure de certaines oontlngences fortuites, telles, par exemple, que le tirage s'exerçant autour da br61ear,la
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nature da combustible et ainsi de suite,
l'on éprouve de
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grandes d.ficü7.ts à obtenir un réglage satisfaisant de l'état calorifique à lintériear da carburateur et consé- qaemment, de la quantité de combustible qui sera brûlée par unité de temps. S'il est vrai que chaqae gramme de eombosti- ble d'une consistance déterminée a besoin d8lUlS quantité
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déterminée d'air pour que sa combustion se fasse sans déga- gement d'odeur et sans prodaction de saie, il est d'antre
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part, très difficile duassarer pareille combustion moyen- nant an réglage de l'amende d"air, étant donné que la q aan- tité de combustible débitée par anitd de temps constitue an facteur si instable.
Ainsi dance il n'est pas possible dud-
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viter toujours de façon certaines le dégagement d'odeur et la production de saie, et il ne faut point compter non
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pins sar an réglage automatiques de br8.lea.rs de ce genre.
Dans le cas des brâ.1ears de carburation comportant an oarbaratear fermé ce dernier est, d'ordinaire, constitaé par an canal , par un tuyau ou par une chambre vers lequel (ou laquelle la chalear est amenée, de la flamme da bris- leur et de l'extérîear, par voie de eondostion et de ra- diation, et duquel (oa de laquelle) le gaz de combastion alors formé passe à travers une oa plusieurs perforations pratiques dans la paroi du carb.ux atar9 ou bien passe dans des tubes ou autres accessoires en communication avec 1?mtà- rieur da carburateur.
Il faat procurer aa gaz qui passe dans le brlear an supplément de pression effectif afin de
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le rendre à même de passer aa travers de ces perforations pour venir ensuite se mélanger avec la quantité nécessaire 'd'air de combustion, en aorte de rendre la combast ion plias
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complète.
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L'amenée de oombobtible sa. earburateur et la mise - Bous pression da gaz formé se sont opérées, Jaeqalà présent saivant quatre modalités. 4a bien le oombastible partant de son réservoir, était transmis aa. carbaratear au moyen d'une mèche régnant dans la partie du carbaratear exposée à l'apport de chalear; - oa bien encore, le combustible était transmis aa oarbaratear en ce sens qa'il était pompé direc- tement oa indirectement par l'effet d'ana pression d'air oa de gaz agissant sar le combustible dans le réservoir fermé
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oonstitaant son contenant ou enfin, elle avait liea par l'effet d'une pression de mise en charge d'an récipient
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ayant son niveaa de combustible Bitu' plus haut que le car- barate ar .
Dans le premier cité de ces cas, il est nécessaire
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d'employer une mèche, dont les inconvénients, dtaillears déjà cités,tien.nant à sa très coarte durée de service ainsi qu'à son fonctionnement défectueux lorsque l'exploitation doit marcher de façon continue, en raison de ce que, à la longue, le pouvoir d'aspiration de la mèche ne fait que
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diminaer, particulièrement s'il s'agit de combustibles dif- ficiles à gazéifier par la carburation et, (tels que ceux
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d'asage journalier) imparfait sous le rapport de la pureté comme c'est le cas, par exemple, pour le pétrole lampant or- dinaire. Il faut$ en outre, que le réservoir à combustible
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soit fermé, atast-a-dira ne paisse ttre directement rempli en cours de marche,
sinon il ne peut se produire de pres- sion de gaz dans le carburateur, puisque ce dernier est re- lié aa réservoir à combustible soit par une perforation soit par an tube, tuyau on accessoire de ce genre au travers duquel la mèche doit être tirée.
Dans la second cas, il est nécessaire de recourir à la complication d'ana pompe à combustible fonctionnant avec pins oa moins d'intermittences (le cas échéant, avec le con- cours de soupapes) ainsi que d'an dispositif de commande
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et d'an agencement de réglage de celui-ci, installation qu'il ne vaut la peine de monter que poar de très vastes installations, tellespar exemple,que les foyers de chau- dières à vapeur. En toat cas, la nécessité d'avoir des piè- ces mobiles constitue toujours un inconvénient essentiel.
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Les diSPositions]comportant ana amenée de eombsstible selon la troisième méthode à savoir, par le moyen d'une
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pression d'air exercée sur le oombnstible dans son réser- voir, sont, à vrai dire, très couramment ployées c'est le cas, par exemple, pour les breâlars oa oaisears ordina1-
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pas brâlant da pétrole/appartenant aa type fonctionnant ,,1 tV\<h /$par gaséification eoit à des nasges ménagers , soit à la
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production à'une inmiére à incandaseense par le pétrole ou bien poar les lampes à sonder et ainsi de suite, seulement comme il est nécessaire qae de 1 air comprima agisse sur la combustible qai se trouve dans son réservoir, celai-ci est fermé, ce qai revient à dire qu'il est impossible de lai donner directement son plein,par une méthode simple.
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et sans ndoesolter un arrêt de marche. outre cela, an in- convénient considérable dérive de la nécessité d'an dispo- oltlf de pompage pour refouler de l'air oa da gaz ainsi que- de Ilactionnement de ce dispositif, bien que, à 1 ordi naire, .cette commande de pompage luises âtre installée en sorte de pouvoir être actionné par intermittences et par manoeuvre manuelle,
En tout étajt de cause, cette méthode d'amener le com- bastible ne convient pas dans le caa d'an fonctionnement
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contînaal de brâleors s'il doit se faire sans sl1I'veillanoe aucune, La quatrième méthode où le oombaatible est amené par la poussée due à la pesanteur,
d'on réservoir placé en charge et où le niveau da combustible est plus élevé que le carburateur même, est très simple,et bien souvent elle est facile à pratiquer, seulement, elle a de comman avec la
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danxiàme et le troisième des procédés mentionnés plaa haat,
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l'Inconvénient de ne procurer aucune garantie directe ('si l'on vent éviter l'emploi de dispositions complémentaires
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aaxqaelles on ne peat jamais oomplètement se fier) contre l'éventualité d'une sortie de combustible n'ayant pas subi la gazéification et s'échappant en cet état par l'orifice si
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de décharge da carbarateo.r,
poar l'une ou l'antre raison ilv a extinction da brûleur sans qu'on s'en aperçoive (par exem-
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ple, s'il sarvîent an tirage trop fort, aa une projection d'eau et ainsi de suite).
Or, la présente invention a poar objectif d'écarter
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les inconvénients sas-indignes, qai sont inhérente aux mo- dèles de br&lears aarbarataars employés 3asqa'ic1 poar des oomba-stibles liqa3des; et elle a également pour objectif de réaliser an appareil d'utilisation générale à fonction- nement sûr et à réglage automatique, convenant poar une marche Ininterrompue tout en permettant de compléter le plein, sans avoir à faire cesser la marche de l'installation.
Le principe de cette invention réside en ce que le
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combustible liquide soumis s la presâdon de son propre poids est amené , dyan réservoir dans lequel son niveau est maintena absolument oa approxinstivement constant, en sorte de descendre dans an carburateur formé, eommaniqaant avec ce réservoir, faisant partie da brûleur et en princi- pe disposé verticalement lequel carburateur est,aménagé d'an ou de plusieurs orifices d'échappement relativement étroits poar liver passage au gaz formé, et dans lequel ce gaz est dirigé vers ces orifices, en an point déterminé, ou bien est dérivé par an tayaa dont le point le plus éle-
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vé se trouve à an niveau saldériear à celai' de la surface da combustible dans le récipient d'où, par l'effet de sa propre pesanteur,
le liqaide est débité aa carburateur qu'il doit alimenter : ce qai empêche toute possibilité, poar da combustible n'ayant pas été carbaré ou gazéifié,de
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passer à travers les orifices de décharge da carbaratear,et
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ce qai fait obtenir dans le carburateur la pression de gaz
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nécessaire en m6me temps tll fOin certain réglage automatique de la quantité de combustible gazéifiée.
Le dessin annexa représente en schéma et à titre d'exem-
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ple une forme d'exol1tion d8an appareil conçu selon cette invattion.
Dans cette vue, 1 désigne an châssis de charpente qui se dresse sar une base fixe 8 et offre an gaidage poar hausser oa abaisser la position d'un récipient ouvert 3, cette position étant donc ajastée en sons cortical. Ce ré- cipient est sapporté par un ressort 4 qui est adapté entre
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son fond et la base 2.
Saivantl"axa médian, il part, da fond de ce récipient 3, un canal 5 régnant de part en part à
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l'intériear d'un vis 6 équipée elle-même dfnn écroa placé contre la face 1nf'êriea.re de la base 2 c'est en faisant tourner cet écroa dans lian oa dans l'antre sens que l'on peat faire monter ou, dcendr le récipient 30
Sur le fond de ce récipient 3 se dressent an certain nombre de montants 8 oa analogues aervant à porterun vase intérieur 9 placé dans le récipient :3 et contenant da com- bastible à l'état liquide.
Ce récipient, de constraction
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eonnae, est à fermeture hermétigae et, dans son couvercle vissable et enlevable 1&, est logé an clapet de ooupape 12 soumis à la poussée dfan ressort 11 et ayant poar se- t ion dfarm r automatiquement l'oavertare pratiquée dans la couvercle 10 poar la sortie da eombaatibl<9 aanaît8t que le vase 9 est retiré da récipient 3.
A ce clapet de soa-
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pape 18 se rattache une cheville . qai lorsque le vase intériear est descendu dans le récipimt 3 (par exemple , qaand on vient de compléter le plein) vient s'appliqasr contrôle fond da récipient et, ce faisant, oblige le clapet
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12 à monter, établissant ainsi la commanication entre le vase 9 et le récipient 3o Le combnstible coule alors dans ce récipient 3 Jusqu'à ce/qae le niveau da liqalde y arrive
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bol haatear d'affleasement avec la face de dessous de s'on couvercle 10; à ce moment, l'amenée de combustible cesse, C'est ainsi que l'on est assuré d'avoir toujours an niveau de liquide absolument oa approximativement constant dans ce récipient 3.
Le combustible occupant ce récipient 3, obéissant à la poassée de la gravité, descend de façon à parcourir le canal 5 de la vis 6 pais an conduit 15 qui est relié à ce canal et est équipé d'une soupape 14, poar se rendre
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ainsi à une chambre de carburation 16 eonstitade par an tube complètement fermé 17 aa analogue. A l'intérieur de ce tabe de carburation 17 a'étend, à pea. près jusqu'à son extrémité da haat, un tabe 18 qai est disposé dans son axe et est ouvert par le haut, tandis qae son extrémité da bas est @ recoarbée et dépasse aa travers da tube de carba- ration.
Au boat extérieur de ce taba 18 qai constitue le canal de sortie pour le combustible carbaré oa gazéifie, est fixée ane tuyèrs d'étranglement 19 de construction connae. Au-dessus de catte tuyère 19 l'on a un tabe de @
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brâlear Su qui est fix6 aa tube de carburation 17 et dans lequel est installé de façon amovible une espèce de tube Ventari 82 manaetivrabla par ane manette ou poignée 21; ce tabe Ventari étant soas-tonda d'une toile métallique 23 au-dessus de laquelle la flamme se forme.
A l'entoar du tube de carburation 17 et en excentra- tion par rapport à lai, est disposée une cuvette 24 à
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destination da combulatiblé dlalî=age. Afin d'empêcher qatil oarvienne, aa cours de.a marche, an échauffement ex- casai± da bas da tube de carburation ce bas da tube est pour âne partie adjoint de pans refroîdissears 85 tandis que d'aatre part il est séparé par an écran 26 des parties da br&lear en cause.
La mode de fonctionnement de l'appareil décrit est le suivent:
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La partie Inférieure da carbaratear 17 par laquelle lecombastible fait son entrée a. Qomme on lia va, la dis- position voulue pour sabir un échauffement moindre ( par oondaction et radiation de la flamme da brûleur) que ses antres parties. Il se produit donc an abaissement de tempe rature le long du carburateur, en sens vertical. Quand la
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partie supérieure da carburateur eist suffissmnent échaa- fée, le combustible y subît la carburation et le gaz ainsi
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formé zuaxka cherche à sortir par la tayérs de décharge 19.
Mais, en raison de l'étranglement opéré sur lQs7.a de ce gaz il se crée, dans l'inténiear da carburateur, une pres- sion gazeuse par suite deaaqaelle le gaz sort par la tayè- re avec une vitesse qui, de même que la pression, dépend principalement, cela va sans dire, 0 de la quantité de gaz
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formée par unité de temps, ainsi que de la setion ùc trans- vernale de l'orifice de sortie et de la densité du gaz marnas. S'il arrive que, à an moment donné ces facteurs peu- vent être considérés comme constants,
il se produira dans le carbaratear une pression élevée à tel point que la to- %alité da gaz formé pourra être directement éjectée par l'orifice de décharge. Avant la mise en fonction da brû- lear (comme toujours, lorsqu'il ne fonctionne pas) le ni-
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veau dtz liqa1de combustible a à lvintêrieur da carburateur, la même hauteur que celui existant dans le récipient 3 d'a- menée da combustible,, (le niveau est régl dans ce réci-
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Pleut de façon à 08 que, lors dfan srrt9 il nepoarra pas s'échapper de combustible da carburateur par 1"orifice de décharge).
Cela posé , si le brûleur étant en fonctionne- ment, il se forma une pression dgaz au-dessus da oombasti- ble dans le carburateur, le gaz ainsi forme aara pour ac-
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tion de rendre la earfaqe de niveaa da eombostible dans la oarbl1t'atel1r 19 comprimée aa point de descendre rasgaPà ce que la hauteur de la colonne de commstible à laquelle se trouve la surface libre dans le récipient 3 d'alimentation
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et celle de la surface existant à l'intérieur da carbura- tear 17 égale précisément la pression du gaz dans le carba- ratear,
mesurée en millimètres de colonne en tenant oompte da poids spécifique du combustible liquide en cause.
L'on a donc ici an appareil à pompage automatique ne demandant l'emploi d'aucune pompe ou d'aucun antre organe mobile; la force da. pompape y est réalisée et réglée par la quantité de chaleur qui est transmise au combustible dans le carburateur. Le développement de chaleur est donc limi- té et réglé de telle façon que, plas grande est la quantité de chaleur transmise au combustible. plus grande est la production de gaz, et alors d'autant plus grande est la quantité de gaz qai sort , la flamme devenant donc d'autant plus forte et ainsi de suite.
Dans ces conditions, il y aurait encore plas de chaloir transmise au combustible dans le carburateur, donc encore pins de gaz produit dans ce carburateur et il y aurait production d'une flamme encore plas puissante, et ainsi de suite, autrement dit, le brû- leur pourrait faire progresser pea à para son rendement aa.
point que l'on n'exercerait plus an contrôle absolu sur son fonctionnement, s'il n'intervenait pas, simultanément avec l'accroissement gradael dans la pression du gaz, une action de nature à entraver le développement de ce 'gaz, laquelle résidé en ce que, plus la pression da gaz produite dans le carburateur est élevée, plas le niveau da combusti- ble est abaissé dans cette partie da carburateur qui est adjacente à celle qui se trouve plas bas et est toajoars plas froide, ce qai atténae de beaucoup la production de gaz.
Il s'établit donc automatiquement un état d'équilibre à la surface da. combustible, c'està-dire qu'il s'y établit une pression de gaz déterminée et conséqaemnent an dévelop- pement de chaleur déterminé du brûleur; en d'autres termes, le brûleur est aàto-régalatear et il fonctionne à raison da même rendement aussi longtemps que le niveau da combustible
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dans le récipient d'alimentation est maintenu constant
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par rapport aa carburateur. Da fait 'qa6 ce niveaa. pont $tre modifia de la façon indignée l'on peut donc faire varier la capacité oalorîfiqae da bralear.
Si l'on soulève suffisamment le carburateur 17 par rapport ata récipient à oombastible 3 oa bien si 1 on fait degoandre anffisamment ce récipient par rapport au carburateur il sera possible de forcer ce oombastible à descendre entièrement dn rarbare-
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tear dans aondiait i'z oid forment O'h a. {-CAf7-, entre tear dans le oondait froid 15 formant la entre le
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récipient à combustible et le carburateur, ce qui fera ces- ser directement la production de gaz et mettra instantané- ment le bralear en fonction sans dégagement d'odeur ni
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formation de sale.
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pareil réglage oa pareille cassation de la produc t ion da gaz petit s' opérer aussi moyennant ane mise aa point du tube Ve nt a.r 1 22 dans le tube de brâlear a0o Alors, 0 J$ flamme formée sar le réseau de fil métallique 23 est chan- gée elle aussi d'où s'ensuit qu.uil y G une partie plus ou moins grande da tube de carburateur bzz qui est exposée à l'action de la flamme et que conaéqo.6 mnent le développement de gaz est aocra oa est diminu4 dans la chambre 16. Si l'on fait monter le corps tabulaire à son point le pl# éle- vd l'éehauffement da tube de carburateur Il? sera tellement faible que le développement de gaz cessera 9t l'extinction aura lien sans dégagement dodetir de même que sans pnodac-
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tion de sale.
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Cette invention nl1'st pas limités à la forme d'ex4ca- %ion ici décrite et représentée., Ainsi, par exemple le trabe à gaz 18 poarrait être raccordé à la partie da haat da tabe de carburation 17 et 8tre dirige, en recourant à une cour- bare appropriée, en dehors de ce dernier tube 1V poar aboa tir à l'endroit de la toyère de décharge 19. En ce cas il est manifeste q4ull faudrait disposer le r éQi:pient 3 de fac:p y faire rester le nivsaa da oomboetible en dessous da
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point le plus élevé du tube à gaz 18 afin d'obvier à tout échappement de combustible n'ayant pas subi la gazéifies- tion.
SYNDICAT IONS
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1. Dispositif de combastion poar oombastib1ss liquides, constitué par une chambra de oarbaration fermée à destina-
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tion da aombastibla et reliée soit par ='seul , soit par plusieurs orifices de décharge adeqaatament 'qllip4s d'orga- nes pour l'étranglement da passage du gaz plodl11t.
ainsi que dan récipient contenant le nkkm combustible et oommo.- niqaant avec le bas de la chambre de carbaration précitée, récipient duquel le comboatible s'écoala, sous l'effet de la pesanteur, pour se rendre à la ohambre de carburât ion,et dans lequel le niveau de ce combustible se trouve en contre- bas da point le plus élevé da conduit par lequel se fait l'échappement da gaz qui s'est formé et qui quitta la cham-
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bre de carbaratiolicaract6rJed en ce que le récipient à oombast ible a la conception voulue pour ql1' il Y soit main- tenu an niveau absolument oa approx4m4tiTimant constant da oombast jble;
et en ce que ce récipient à niveau a sa position réglable en haatear par rapport , la chambre de oarbaration, d'où résulte la possibilité de régler ou de faire cesser la prodaction de gaz dans cette chambra.